TypeCon 2010 Los Angelesin liikenneruuhka. Valokuvien hyvitykset: FontFont (cc 2.0)

Yhteiskunta maksaa raskaan hinnan liikenteestä. Se johtaa menetettyyn aikaan, saastumisen lisääntymiseen ja bensiinin kulutuksen lisääntymiseen.

Suurkaupunkialueilla 2012in tieliikenteen ruuhkautuminen johti kuluttajien tuhlaamaan 2.9 miljardia gallonaa polttoainetta ja käyttämään 5.5 miljardia tuntia istuu liikenteessä. Mukaan Teksasin A & M-kuljetusinstituutti, keskimääräiset lähiliikenteen jätteet 42 tuntia vuodessa jumissa liikenteessä - enemmän kuin koko viikon täysipäiväinen työ.

Liikenne on myös erittäin epämiellyttävä kokemus. Se voi aiheuttaa myöhästymisen töihin tai liiketoiminnan kokouksen, lennon tai tuomioistuimen ulkonäön.

Mutta saattaa olla vielä yksi piilotettu kustannus liikenteestä. Tutkimus on liittänyt liikenteen negatiivisiin mielenterveyden tuloksiin, mukaan lukien stressi ja aggressio. Meidän tutkimus paperi, mitasimme Los Angelesin piirin liikenneruuhkien psykologiset kustannukset, erityisesti kun ne liittyvät rikollisuuteen. Yhdistämällä liikenne- ja poliisitiedot havaitsimme, että odottamaton suuri liikenne johtaa perheväkivallan lisääntymiseen.

Tutkimuksemme

Perheväkivalta on osoittautunut herkäksi emotionaalisille vihjeille. Esimerkiksi kun paikallinen jalkapallojoukkue menettää odottamattomasti, perheväkivalta lisääntyy 10-prosentilla.

Suurin osa liikenteessä juuttuneista ihmisistä ei saa aikaan rikoksia, mutta heillä on edelleen psykologinen taakka liikenteestä. Siksi odotamme, että lähestymistapamme aliarvioi liikenteen todelliset psykologiset kustannukset.

Liikennesovelluksen mukaan INRIXLos Angelesin kaupunki on ehdokas Yhdysvaltojen pahimpaan liikenteeseen. Itse asiassa kuusi maan 10in eniten ruuhkaisia ​​moottoritietä ovat LA-metrolla.

Edellä mainittu Texas A&M Transportation Institute -raportti arvioi, että Los Angelesin kuljettajat käyttävät keskimäärin 80-tuntia - tai 3.5-päivää - vuodessa. Los Angelesilla on myös suurin ero normaalien matka-aikojen ja ruuhka-aikojen välillä Yhdysvalloissa: Rush-tunti voi olla 43-prosenttiyksikköä hitaampaa kuin nonpeak tuntia. Tuore Los Angeles Timesin kysely osoittaa, että liikenne on Los Angelesin asukkaiden suurin huolenaihe, joka lisää henkilökohtaista turvallisuutta, henkilökohtaisia ​​varoja ja asuntokustannuksia.

Empiirinen analyysi yhdistää yli kaksi miljoonaa poliisitapahtumaraporttia yli 25 miljoonan havainnon paikallisista liikenneolosuhteista Los Angelesissa 2011ista 2015iin. Liikenteen vaikutuksen mittaamiseksi rikollisuuteen määrittelimme jokaisen postinumeron lähimmälle suurelle moottoritielle, joka yhdistää keskustaan. Keskitymme kahteen pääteeseen: I-10 ja I-5, jotka edustavat ensisijaisia ​​pohjois-etelä- ja itä-länsi-reittejä Los Angelesin keskustaan. Vaikka nämä eivät ole ainoat kuljetusvälineet Los Angelesin metroalueella, ne ovat todennäköisesti yhteydessä toisiin läheisillä reiteillä samaan suuntaan.

Tämä rikas tietokokonaisuus antoi meille mahdollisuuden yhdistää liikennettä rikolliseen toimintaan hyvin hienoiseen yksityiskohtaan ajan ja paikan suhteen.

Psyykkiset kustannukset

Huomasimme, että äärimmäinen liikenne (95th-prosenttipisteen yläpuolella) lisää merkittävästi perheväkivallan todennäköisyyttä noin 6-prosentilla. Äärimmäisen liikenteen alemmilla kynnysarvoilla on pienempiä vaikutuksia.

Koska perheväkivalta esiintyy tyypillisesti kotona, olimme luottavaisia ​​analyysissämme, että rikoksentekijä kohtasi rikoksen sijainnissa tyypillistä liikennettä. Me kontrolloimme postinumeroa ja aikaefektejä viimeaikaisten liikenneolosuhteiden lisäksi odotettujen ruuhkien muutoksista.

Teimme useita testejä vahvistaaksemme, että perheväkivallan lisääntyminen johtui todellakin liikenteestä muihin tekijöihin verrattuna. Esimerkiksi näimme edellisenä päivänä tapahtuneen liikenteen vaikutuksen rikollisuuteen, iltaliikenteen vaikutusta aamulla tapahtuviin rikoksiin eikä liikenteen vaikutusta muihin rikosluokkiin, kuten omaisuusrikokseen ja murhiin.

Tuloksemme vaihtelivat eri postinumeroilla. Liikenteen vaikutusta rikollisuuteen ei ollut vähäisillä alueilla. Samaan aikaan matalan tulotason alueilla näimme vaikutuksen olevan noin 1.5-prosenttiyksikköä suurempi kuin LA-maakunnan mediaanitulojen yläpuolella.

Mittaamme myös suuria liikenne- ja kuljettajien odotuksia vaihtoehtoisilla toimenpiteillä, kuten enimmäisajoaikalla päivällä. Kaikki testimme osoittavat, että perheväkivalta on lisääntynyt odottamattoman suuren liikenteen jälkeen. Toisin sanoen, kun kuljettajat kärsivät odotettua huonommasta liikenteestä, kuten törmäyksestä, näimme enemmän perheväkivaltaa.

säännöt

Tuloksemme tuovat esiin uuden liikenteen seurauksen kirjallisuudessa todettujen ruuhkautumis-, saastumis- ja terveysvaikutusten lisäksi.

Tämä on tärkeää, koska perheväkivallan tapahtuman välittömät ja epäsuorat kustannukset arvioidaan olevan jopa US $ 107,020. Arvioimme, että liikenteen aiheuttaman perheväkivallan taloudelliset kustannukset vaihtelevat $ 5 miljoonasta $ 10 miljoonaan vuodessa.

Koska odotamme, että useimmat ihmiset, jotka kärsivät liikenteen psykologisista kustannuksista, eivät todellakaan teke rikoksia, arvioimme arvioidemme olevan vain jäävuoren kärki.

Liikenteen psykologisten kustannusten dokumentointi antaa lisää tukea ruuhkautumisen hallintapolitiikoille, jotka eivät ainoastaan ​​vähennä keskimääräisiä matkustusaikoja vaan välttävät pitkiä viiveitä. Uuden kapasiteetin rakentaminen ei todennäköisesti vähennä ruuhkia pitkällä aikavälillä uudet tiet ovat yksinkertaisesti tavata muita kuljettajia.

Sen sijaan politiikka, kuten päivittäinen hinnoittelu, joka perii korkeampia tietulleja liikenteen ollessa korkea, saattaa auttaa torjumaan ongelmaa. Esimerkiksi, 2013 tutkimus todettiin, että kuljettajat ilmoittavat vähemmän stressiä, kun päivänaikainen hinnoittelu toteutettiin Seattlen suurella tiellä. Tutkimuksemme antaa lisäetua tällaisille politiikoille, mutta tarvitaan lisää tutkimusta siitä, miten erilaiset tietullien rakenteet parantavat matkojen luotettavuutta ja kuljettajan tyytyväisyyttä.

Tietoja kirjoittajista

Louis-Philippe Beland, apulaisprofessori, Louisianan osavaltion yliopisto ja Daniel Brent, apulaisprofessori, Louisianan osavaltion yliopisto

Tämä artikkeli julkaistiin alunperin Conversation. Lue alkuperäinen artikkeli.

Liittyvät kirjat

at InnerSelf Market ja Amazon