Tulossa läpi! sama093 / Flickr, CC BY-NC-ND

Kuten kaupungistuminen ja modernisointi saavuttaa ennennäkemättömät tasottieliikenteen ruuhkautumisesta on tullut nykypäivän uhka. Raskas liikenne liittyy ilmansaasteisiin, turvallisuusriskeihin ja saatavuuteen, taloudelliseen kilpailukykyyn, kestävään kasvuun ja sosiaaliseen yhteenkuuluvuuteen. Jos olemme päättäneet tehdä kaupungeistamme houkuttelevia ja kestäviä, meidän on vastattava näihin haasteisiin.

On olemassa useita toimenpiteitä tämän ongelman ratkaisemiseksi; joko rajoittamalla tavanomaista auton käyttöä tai tarjoamalla elinkelpoisia vaihtoehtoja. Yksikään näistä ratkaisuista ei ole nykyään tulokasta ja myyntikelpoista kuin liikkuvuusresurssien yhteinen käyttö - esimerkiksi autojen jakaminen. Ja mikään niistä ei ole ympäristöystävällisempää kuin pyöräily yhä useammat ihmiset näkevät realistinen tapa tehdä lyhyempiä matkoja.

Laita nämä kaksi yhdessä, ja saat pyöräilyn jakamisen: innovaatio, jossa yhdistyvät molempien ratkaisujen parhaat ominaisuudet ja laajennetaan julkisen liikenteen ulottuvuutta ja laajuutta. On selvää, että polkupyörän jakaminen tarkoittaa vuokrausjärjestelmiä, joissa siviilit voivat poimia, ajaa ja pudottaa polkupyöriä useissa eri puolilla kaupunkia - yleensä automatisoiduissa asemissa.

Pyörän jakamisen edut

- polkupyörän jakamisjärjestelmien edut Liikenteen joustavuus, ajoneuvojen päästöjen vähentäminen, terveyshyödyt, ruuhkautumisen väheneminen ja polttoaineen kulutus sekä taloudelliset säästöt yksityisille.

Julkisten polkupyörien erikoislaatu on kuitenkin ajatus jakamisesta. Jakamalla muiden kanssa julkisesti saatavilla olevan järjestelmän avulla yksityishenkilöt voivat käyttää polkupyöriä "tarpeen mukaan" ilman omistajuuteen liittyviä kustannuksia ja vastuuta. Näin tehdessään nämä järjestelmät sallivat ihmiset, jotka eivät muuten käytä polkupyöriä, voivat nauttia pyöräilyn eduista; onko he matkailijoita tai paikallisia.

Pyöräilyn jakojärjestelmät voivat myös toimia oven avaajana polkupyörän käytön lisäämiseksi tekemällä vahva visuaalinen ilmoitus siitä, että polkupyörät kuuluvat kaupungin kaduille. Mukaan minun tutkimuksenimaantiekuljetukset käyttävät työmatkalaiset voivat nähdä pyörän jakamisen tehokkaana kadun ”pyöräilyn edistämiskampanjana”.

Mitä muuta, muut tutkimusten mukaan pyöräily lisääntyi kaupungeissa, jotka toteuttivat polkupyörän jakamisjärjestelmiä, ja huomautti, että nämä tulokset heijastavat pyöräilymahdollisuuksien parannusten ja polkupyörän jakamisjärjestelmien yhteistä vaikutusta. Jonkin verran mennä vielä pidemmälle ehdottamalla, että polkupyörän jakamisjärjestelmien käyttöönotto voi aiheuttaa pyöräilyä turvallisena ja normaalina kuljetusmuotona sellaisissa yhteyksissä, joissa se ei ole yleistä.

Origins

Polkupyörän jakaminen on käsite, joka on peräisin 1960: ista. Se oli kuitenkin hitaasti kiinni, kunnes parempaa teknologiaa kehitettiin, joka voisi tarjota reaaliaikaisia ​​tietoja järjestelmästä, seurata polkupyöriä ja auttaa suojaamaan varkauksilta.

Polkupyörän jakaminen kukoistaa nyt ennennäkemättömällä nopeudella, mikä johtuu suurelta osin järjestelmien kohtuullisen alhaisista kustannuksista ja siitä, kuinka helppoa niitä on toteuttaa verrattuna muihin liikenneinfrastruktuureihin. Ja se on helppo voitto hallituksille ja kaupunkiyhdistyksille, jotka voivat lisätä vihreitä valtakirjojaan ottamalla käyttöön tällaisen ympäristöystävällisen suunnittelun.

2004issa vain 11-kaupungit olivat ottaneet käyttöön polkupyörän jakamisen. Tänään yli 1,000 julkiset polkupyöräjärjestelmät vaihtelevat kokoiset ja eritelmät toimivat useammassa kuin 50-maassa, viidellä mantereella.

Euroopan suurin järjestelmä on Pariisi Vélib, jossa on 1,800-asemia ja enemmän kuin 20,000-polkupyöriä. Hangzhou, Kiina isännöi maailman suurinta järjestelmää - kolme kertaa suurempi kuin Vélib -, jonka 175,000 laajentaa 2020-polkupyöriin. Ehkä kaikkein kehittynein järjestelmä on Kööpenhaminan Bycyklen, jolla on sähkökäyttöisten polkupyörien laivasto, jossa on säänkestäviä tabletteja GPS: llä.

Mukaan Viimeaikainen tutkimus Göteborgiin Styr & Ställ -ohjelmajos polkupyörän jakamista edistetään asianmukaisesti, kaupungin yleinen väestö katsoo, että tällaiset järjestelmät tarjoavat ympäristön kannalta edullisia ja edullisia liikennemuotoja. Erityisesti he kokivat täydentävän kaupungin julkisia liikennepalveluja ja antavat kaupungille inhimillisemmän tunnelman.

Oikea se

Mutta tutkimus ja kokemus kertovat meille että polkupyörän jakamisessa voi olla ongelmia. Esimerkiksi vaikka näiden järjestelmien käyttöaste yleensä vaihtelee maailmanlaajuisesti välillä kolme ja kahdeksan matkaa polkupyörää kohti päivässä, jotkut helpottavat niin vähän kuin 0.3 matkoja polkupyörää kohti päivässä.

Käytön lisäksi järjestelmät voivat myös kasvaa hitaasti, tai ne voivat olla hitaita ja monimutkaisia. Ne voivat myös luoda poliittista kitkaa, jos paikallisviranomaiset eivät halua hylätä polkupyörien asemien katupysäköintipaikkoja. Tiukat pyöräilymääräykset voivat myös olla este: sekä Melbournessa että Brisbanessa, Australiassa, pakotettu kypärä havaittiin estävät monia mahdollisia ratsastajia. Turvallisuusongelmista ja pyöräilyinfrastruktuurin puutteesta, kuten pyöräteistä, havaittiin myös vaikuttavan imeytymiseen.

Näistä vaikeuksista huolimatta polkupyörien jakojärjestelmät ovat yleisesti ottaen kaikkien voitto. Joidenkin perinteisten kaupunkien pyöräilyyn siirtyminen tavalla, joka kattaa yhteisten resurssien talouksien filosofian ja on yleisesti hyväksytty, on oikea-aikainen investointi kestävän liikenteen aktiiviseen edistämiseen. Kaupungit, jotka suunnittelevat vahvoja ja johdonmukaisia ​​suunnitelmia, havaitsevat, että tunnistettavissa olevat pyöräilyn jakojärjestelmät voivat muodostaa tehokkaan ja positiivisen osan heidän kuvastaan. Samaan aikaan kaikkien raitojen siviilit hyötyvät selvemmistä teistä ja puhtaammasta ilmasta - riippumatta siitä, pyörittävätkö ne vai eivät.