Ison-Britannian rautateiden hiilidioksidipäästöjen vähentäminen vaatii kiireellisiä toimia - näin se voidaan tehdä

Ison-Britannian rautateiden hiilidioksidipäästöjen vähentäminen vaatii kiireellisiä toimia - näin se voidaan tehdä Jevanto Productions / Shutterstock

Kilpailu on käynnissä saavuttaa nolla hiilidioksidipäästöt seuraavien vuosikymmenien aikana - ja tie päästövähentämättömään Yhdistyneeseen kuningaskuntaan kulkee rautateidensa kautta. Kuljetusten osuus on tällä hetkellä 26% kaikista hiilidioksidipäästöistä Yhdistyneessä kuningaskunnassa ja vain 1% tästä tulee junista.

Junat ovat yksi ympäristöystävällisimmistä joukkoliikenteen muodoista, joista pääsee 0.046kg hiilidioksidia (CO₂) matkustajaa kohti. Dieselauto on yli kaksinkertainen verrattuna 0.117kg.

Siksi maantiekuljetus ja ilmailu ovatkin niitä Suosituin päästövähennysten lähteet. Olet ehkä kuullut suunnitelmista lopettaa kokonaan 2040in bensiini- ja dieselkäyttöiset ajoneuvot, esimerkiksi. Mutta Ison-Britannian junien virrankäyttöä koskevat suuret päätökset ovat tosiasiassa kiireellisimpiä.

Autot ovat tyypillisesti käytössä vain noin 10 vuotta, kun taas junat jatkavat 40 tai jopa 50 vuotta. Tänään rakennetut junat ovat vain keski-iässä 2050: n toimesta, kun Yhdistyneen kuningaskunnan tavoitteet kysynnän kasvihuonekaasupäästöt on alennettava nollaan.

Ison-Britannian rautateiden hiilidioksidipäästöjen vähentäminen vaatii kiireellisiä toimia - näin se voidaan tehdä Autot ja tieverkko saavat paljon huomiota hiilidioksidipäästöjen vähentämiseen. Ross Sneddon / Unsplash, CC BY

Tämä tarkoittaa, että nollahiilisten junien on oltava tilattu ja toimitettu alkaen 2025 pysyäkseen radalla tällä hiilidioksidipäästöjen vähentämisen aikataululla. Tällä hetkellä ainoat junat, jotka voisivat täyttää nämä vaatimukset, ovat sähkökäyttöisiä, mutta vain 42% kappaleesta Yhdistyneessä kuningaskunnassa on sähköistynyt ja 29% Ison-Britannian nykyisestä laivastosta käy vain dieselpolttoaineella. Näiden junien on oltava uusittu tai romutettu ennen kuin he pääsevät käyttöikänsä loppuun saavuttamaan hallituksen tavoitteet.

Joten mitä on tehtävä, jotta Yhdistyneen kuningaskunnan ikääntyvä ja saastuttava rautatiekalusto muutettaisiin tulevaisuuden nollahiilidioksidipäästöksi?

Mennään tielle 2040: lle

Yhdistyneessä kuningaskunnassa on jo sähköistyi noin kaksi viidesosaa rautatieverkosta, mikä tarkoittaa, että osa näistä junista purkaa yksinomaan sähkövirran eikä vapauta paikallisia hiilidioksidipäästöjä. Ne ovat kuitenkin vain niin vihreitä kuin heitä käyttävä sähköverkko - ja vaikka Yhdistynyt kuningaskunta on edistynyt kannustavasti etenemään fossiilisten polttoaineiden lisäksi, niiden osuus on edelleen noin puolet kaikesta tuotetusta energiasta.

Dieseljunat ovat monipuolisempia, koska ne voivat toimia melkein 60% linjoista, joita ei ole sähköistetty, ja siihen osaan, joka on. Dieselsähkö voi myös kuljettaa poikkeuksellisen raskaita kuormia, joten sitä käytetään usein tavaraliikenteessä. Mutta Yhdistynyt kuningaskunta ei ole pystynyt tilaamaan uusia dieselkäyttöisiä tavaravetureita 2008: n jälkeen, koska mikään nykyisestä liikkuvasta kalustosta ei ole noudattaa asetettuja päästöstandardeja. Tämä on tosiasiallisesti pakottanut tavaraliikenteen käyttämään melko vanhoja vettä - jotkut jo 1950-koneista -, jotka ovat saastuttavampia.

Rautatiealan on poistettava dieselteho ennen 2040: ia, koska polttoaine muuttuu entistä kalliimmaksi ja ei voida hyväksyä yleisölle, etenkin annetut asemat vangitsevat junan päästöt, uhkaa terveyttä matkustajien ja henkilöstön määrä. Voisiko diesel-sähköiset hybridimoottorit toimia ottaen huomioon, kuinka laaja sähköteho on kiskoilla?

Sähkö-diesel-hybridit

Nämä hybridi moottorit käyttävät sähköä, jos sähköisiä kolmansia kiskoja tai ilmajohtoja on saatavana, ja diesel muualla. Uusia hybridejä on ollut tilattu reiteille sisään ja ulos Paddingtonista, joka on yksi Lontoon vilkkaimmista rautatieasemista. Jotkut vanhemmat matkustajajunat ovat olleet muunnettu hybridi, mutta vain vähän hyödyntäen rautatiealaa.

Tämä voisi vähentää dieselin käyttöä lyhyellä aikavälillä, mutta se ei ole pitkäaikainen ratkaisu dieselin poistamiseen 2040: lla.

Ison-Britannian rautateiden hiilidioksidipäästöjen vähentäminen vaatii kiireellisiä toimia - näin se voidaan tehdä British Rail Class 73 -junat ovat pääasiassa sähkövetureita, joissa on pienet dieselmoottorit. Phil Scott / Wikipedia, CC BY-SA

Akut

Paristojen käyttö junan voimanlähteenä on testattu Saksassa alhaisella nopeudella ja kevyillä kuormituksilla, käyttämällä perinteiset lyijyakut. Se on kokeiltu tekniikka, joten se on halpaa ja luotettavaa, mutta akkujen käyttöikä on rajoitettu ja ne on valmistettu syövyttävistä nesteistä ja arvokkaista materiaaleista.

Litium-ioni-akut on kokeiltu Isossa-Britanniassa tarjoamalla ylimääräinen virtalähde junassa olevalle sähkömoottorille. Valitettavasti nämä voivat matkustaa vain 50km erotettuna yläjohdoista. Akkujunat voivat toimia vain tietyillä reiteillä, eikä niitä voida helposti vaihtaa, kun ne rikkoutuvat aiheuttaen häiriöitä ja viivästyksiä.

Vetypolttoaine

Vetypolttokennot voida tuottaa kestävää sähköä vedyn ja hapen välisessä kemiallisessa reaktiossa. Tämä voi johtaa koteihin, toimistoihin, tehtaisiin, autoihin ja julkiseen liikenteeseen - tekemällä niistä hiilivapaita ja riippumattomia pääverkosta. Dieselsäiliön ja moottorin sijasta junassa on vetysäiliö ja polttokenno, joka yhdistää vetyä ilman hapen kanssa ilman palamista. Ainoa päästö on vesi, polttokennot tuottavat voimaa ja päästöt ovat nollat.

Kuulostaa hyvältä, mutta vedyn lähteenä energian tiheys on alhainen, mikä tarkoittaa, että junat tarvitsevat erittäin suuren tilan polttoaineen varastoimiseksi. Verrata, litra dieselöljyä sisältää 36 megajoulea energiaa, mutta litra vetyä on vain 1.81 megajoulea. Tämä ei ole hienojen kevyiden autojen ongelma, mutta suuri ongelma, kun yhden massiivisen veturin on vedettävä 40-vaunuja - ja jokainen vaunu painaa ehkä jopa yhtä paljon kuin 80 tonnia.

Se ei myöskään auta siitä, että Yhdistyneessä kuningaskunnassa ei ole laitoksia, jotka voisivat valmistaa tai ottaa käyttöön suuria määriä vety. Silti on kohtuullista olettaa, että tämä voisi olla ratkaistu seuraavan kymmenen vuoden aikana kun hallitus ja yritykset kilpailevat tulevaisuuden polttoaineiden tuottamiseksi.

Tulevaisuus

Joten, vaihtoehtoja on useita, eikä yksi niistä ole täydellinen ratkaisu yksinään. Kumpaakin voidaan käyttää sinne, missä ne ovat sopivimpia, ja siirtää vähitellen Ison-Britannian rautatie fossiilisista polttoaineista. Rahtiteollisuus ei todennäköisesti löydä yksin toteuttamiskelpoisia ratkaisuja, joten hallituksen tulee valtuuttaa yritykset muuttamaan toimintaansa. Sijoitus nollapäästöinen tekniikka ja innovaatio voisi rohkaista tätä.

Asioiden liikuttamiseksi asioiden nykyisessä toiminnassa on paljon muutosta. Junaoperaattorien tulisi menettää oikeus käyttää saastuttavia dieselmoottoreita, ja ne olisi vaihdettava kymmenen vuoden välein. Kaupungeille voitaisiin antaa oikeus sakottaa junien käyttäjiä pilaantumisesta samalla tavalla kuin vähäpäästöisten alueiden joita on useissa kaupungeissa ympäri maailmaa. Yksi kauan myöhässä käynyt politiikka olisi romuttaminen tulliton diesel joista junaoperaattorit tällä hetkellä nauttivat.

Yhdistyneen kuningaskunnan rautatiejärjestelmän saastuttavimpien näkökohtien tarkistaminen ei tapahdu yön yli, mutta jotta päästäisiin tielle 2040: lle ja sen jälkeen, Ison-Britannian rautateitä koskevat suuret päätökset on tehtävä heti.

Author

Marcus Mayers, vieraileva tutkija Manchester Metropolitan University ja David Bamford, operaatioiden johtaja, Manchester Metropolitan University

Tämä artikkeli julkaistaan ​​uudelleen Conversation Creative Commons -lisenssin alla. Lue alkuperäinen artikkeli.

Liittyvät kirjat

Laskutus: Kaikkein kattavin suunnitelma, jota koskaan ehdotettiin maailmanlaajuisen lämpenemisen kääntämiseksi

Paul Hawken ja Tom Steyer
9780143130444Laajasti levinneen pelon ja apatian edessä kansainvälinen tutkijoiden, ammattilaisten ja tutkijoiden koalitio on koonnut tarjoamaan joukon realistisia ja rohkeita ratkaisuja ilmastonmuutokseen. Tässä on kuvattu sata tekniikkaa ja käytäntöä - jotkut ovat hyvin tunnettuja; jotkut, joita et ole koskaan kuullut. Ne vaihtelevat puhtaasta energiasta tyttärien kouluttamiseen pienituloisissa maissa maankäytön käytäntöihin, jotka vetävät hiiltä pois ilmassa. Ratkaisut ovat olemassa, ovat taloudellisesti kannattavia ja yhteisöt kaikkialla maailmassa toteuttavat niitä taitavasti ja päättäväisesti. Saatavana Amazon

Ilmastoratkaisujen suunnittelu: Poliittinen opas vähähiiliseen energiaan

Hal Harvey, Robbie Orvis, Jeffrey Rissman
1610919564Koska ilmastonmuutoksen vaikutukset ovat jo kohdanneet, tarve vähentää maailmanlaajuisia kasvihuonekaasupäästöjä on kiireellistä. Se on pelottava haaste, mutta tekniikat ja strategiat sen täyttämiseksi ovat olemassa tänään. Pieni joukko energiapolitiikkoja, jotka on suunniteltu ja toteutettu hyvin, voivat viedä meidät polulle vähähiiliseen tulevaisuuteen. Energiajärjestelmät ovat suuria ja monimutkaisia, joten energiapolitiikan on oltava kohdennettua ja kustannustehokasta. Yksi koko sopiva lähestymistapa ei yksinkertaisesti saa aikaan työtä. Päättäjät tarvitsevat selkeän, kattavan resurssin, jossa hahmotellaan energiapolitiikat, joilla on suurin vaikutus ilmastotulevaisuuteen, ja kuvataan, miten nämä politiikat suunnitellaan hyvin. Saatavana Amazon

Tämä muuttaa kaikkea: kapitalismi vs. ilmasto

kirjoittanut Naomi Klein
1451697392In Tämä muuttaa kaiken Naomi Klein väittää, että ilmastonmuutos ei ole pelkästään toinen asia, joka on jätettävä verojen ja terveydenhuollon välillä. Se on hälytys, joka kutsuu meitä vahvistamaan taloudellisen järjestelmän, joka on jo meitä monin tavoin epäonnistumassa. Klein rakentaa huolellisesti tapaa, jolla kasvihuonekaasupäästömme vähentäminen on meidän tilaisuutemme vähentää samanaikaisesti eriarvoisuutta, kuvitella rikkoutuneita demokratiojamme uudelleen ja rakentaa taloutemme. Hän paljastaa ilmastonmuutoksen denierien ideologisen epätoivon, mahdollisten geoengineerien messiaaniset harhaluulot ja liian monien vihreiden aloitteiden traagisen defeatismin. Ja hän osoittaa täsmälleen, miksi markkinat eivät ole - eivätkä voi - korjata ilmastokriisiä, vaan pahentavat sen sijaan entistä äärimmäisempiä ja ekologisesti haitallisia uuttomenetelmiä, joihin liittyy riehuva katastrofi kapitalismi. Saatavana Amazon

Julkaisijasta:
Ostot Amazon-palvelussa kulkevat sinut tuodakseen InnerSelf.comelf.com, MightyNatural.com, ja ClimateImpactNews.com maksutta ja ilman mainostajia, jotka seuraavat seurantatapojasi. Vaikka napsautat linkkiä, mutta älä osta näitä valittuja tuotteita, kaikki muut, jotka ostat samassa Amazon-vierailussa, maksaa meille pienen palkkion. Sinulle ei aiheudu lisäkustannuksia, joten olkaa hyvä ja edistäkää työtä. Voit myös käytä tätä linkkiä käyttää Amazonia milloin tahansa, jotta voit auttaa tukemaan ponnisteluja.

 

enafarzh-CNzh-TWdanltlfifrdeiwhihuiditjakomsnofaplptruesswsvthtrukurvi

seuraa InnerSelfia

facebook-kuvaketwitter kuvakeyoutube kuvakeinstagram-kuvakepintrest-kuvakerss-kuvake

 Hanki uusimmat sähköpostitse

Viikkolehti Päivittäinen inspiraatio

UUSIMMAT VIDEOT

Suuri ilmastomuutto on alkanut
Suuri ilmastomuutto on alkanut
by Super User
Ilmastokriisi pakottaa tuhannet ympäri maailmaa pakenemaan, kun heidän kodeistaan ​​tulee yhä asumattomampia.
Viimeinen jääkausi kertoo meille, miksi meidän on pidettävä huolta 2 ℃ lämpötilan muutoksesta
Viimeinen jääkausi kertoo meille, miksi meidän on pidettävä huolta 2 ℃ lämpötilan muutoksesta
by Alan N Williams, et ai
Hallitustenvälisen ilmastomuutospaneelin (IPCC) viimeisimmässä raportissa todetaan, että ilman merkittävää vähennystä…
Maa on pysynyt asuttavana miljardeja vuosia - kuinka paljon onnekkaita saimme?
Maa on pysynyt asuttavana miljardeja vuosia - kuinka paljon onnekkaita saimme?
by Toby Tyrrell
Evoluutio kesti 3 tai 4 miljardia vuotta Homo sapiensin tuottamiseksi. Jos ilmasto olisi täysin epäonnistunut vain kerran siinä…
Kuinka 12,000 XNUMX vuoden takaisen sään kartoittaminen voi auttaa ennustamaan tulevaa ilmastonmuutosta
Kuinka 12,000 XNUMX vuoden takaisen sään kartoittaminen voi auttaa ennustamaan tulevaa ilmastonmuutosta
by Brice Rea
Viimeisen jääkauden loppua, noin 12,000 XNUMX vuotta sitten, leimasi viimeinen kylmävaihe nimeltä Nuoremmat Dryat.
Kaspianmeren on tarkoitus pudota vähintään 9 metriä tällä vuosisadalla
Kaspianmeren on tarkoitus pudota vähintään 9 metriä tällä vuosisadalla
by Frank Wesselingh ja Matteo Lattuada
Kuvittele, että olet rannikolla ja katsot merelle. Edessäsi on 100 metriä karuista hiekkaa, joka näyttää…
Venus oli jälleen kerran maankaltainen, mutta ilmastonmuutos teki siitä asumaton
Venus oli jälleen kerran maankaltainen, mutta ilmastonmuutos teki siitä asumaton
by Richard Ernst
Voimme oppia paljon ilmastonmuutoksesta sisarplaneettamme Venukselta. Venuksen pintalämpötila on tällä hetkellä…
Viisi epäuskoa ilmastoon: Kaatumiskurssi ilmaston väärinkäytöksissä
Viisi ilmastonmuutosta: Kaatumiskurssi ilmaston väärinkäytöksissä
by John Cook
Tämä video on kaatumiskurssi väärässä ilmastotiedossa, jossa esitetään yhteenveto tärkeimmistä argumenteista, joita on käytetty epäilemään todellisuutta…
Arktinen alue ei ole ollut näin lämmin 3 miljoonan vuoden ajan, mikä merkitsee suuria muutoksia planeetalle
Arktinen alue ei ole ollut näin lämmin 3 miljoonan vuoden ajan, mikä merkitsee suuria muutoksia planeetalle
by Julie Brigham-Grette ja Steve Petsch
Pohjoisen Jäämeren merijää peittyy joka vuosi matalaan pisteeseen syyskuun puolivälissä. Tänä vuonna se on vain 1.44…

UUSIMMAT ARTIKKELIT

vihreä energia2 3
Neljä vihreää vetymahdollisuutta Keskilännelle
by Christian Tae
Ilmastokriisin estämiseksi Keskilännen, kuten muun maan, on vähennettävä taloutensa täysin hiilidioksidipäästöistä…
ug83qrfw
Suuri este kysyntään on poistettava
by John Moore, Maan päällä
Jos liittovaltion sääntelyviranomaiset tekevät oikein, sähköasiakkaat Keskilännen alueella voivat pian ansaita rahaa…
ilmastoon istutettavat puut2
Istuta nämä puut parantaaksesi kaupunkielämää
by Mike Williams-Rice
Uusi tutkimus vahvistaa elävät tammet ja amerikkalaiset sycamorit mestareiksi 17 "superpuun" joukossa, jotka auttavat tekemään kaupungeista…
pohjoisen meren pohja
Miksi meidän on ymmärrettävä merenpohjan geologiaa valjastaaksemme tuulet
by Natasha Barlow, kvaternaarisen ympäristönmuutoksen apulaisprofessori, Leedsin yliopisto
Kaikille maille, joilla on helppo pääsy matalalle ja tuuliselle Pohjanmerelle, merituuli on avainasemassa tapaamisessa…
3 metsäpalooppituntia metsäkaupungeille, kun Dixie Fire tuhoaa historiallisen Greenvillen, Kaliforniassa
3 metsäpalooppituntia metsäkaupungeille, kun Dixie Fire tuhoaa historiallisen Greenvillen, Kaliforniassa
by Bart Johnson, maisema -arkkitehtuurin professori, Oregonin yliopisto
Kuumassa, kuivassa vuoristometsässä palava metsäpalo pyyhkäisi kultakuumeen kaupungin Greenvillessa Kaliforniassa 4. elokuuta…
Kiina voi saavuttaa energia- ja ilmastotavoitteet, jotka rajoittavat hiilivoimaa
Kiina voi saavuttaa energia- ja ilmastotavoitteet, jotka rajoittavat hiilivoimaa
by Alvin Lin
Johtajan ilmastohuippukokouksessa huhtikuussa Xi Jinping lupasi, että Kiina "valvoo tiukasti hiilivoimaloita ...
Sinistä vettä kuolleen valkoisen ruohon ympäröimänä
Kartta seuraa 30 vuoden äärimmäistä lumen sulamista Yhdysvalloissa
by Mikayla Mace-Arizona
Uusi kartta äärimmäisistä lumen sulamistapahtumista viimeisten 30 vuoden aikana selventää nopeaa sulamista edistäviä prosesseja.
Lentokone pudottaa punaisen palonestoaineen metsäpaloon, kun tien varrella pysäköidyt palomiehet katsovat oranssiin taivaaseen
Malli ennustaa 10 vuoden metsäpalojen puhkeamista ja sitten asteittaista laskua
by Hannah Hickey-U. Washington
Katse maastopalojen pitkän aikavälin tulevaisuuteen ennustaa aluksi noin vuosikymmenen pituisen metsäpalojen toiminnan,…

 Hanki uusimmat sähköpostitse

Viikkolehti Päivittäinen inspiraatio

Uudet asenteet - uudet mahdollisuudet

InnerSelf.comClimateImpactNews.com | InnerPower.net
MightyNatural.com | WholisticPolitics.com | InnerSelf Market
Copyright © 1985 - 2021 Sisäiset julkaisut. Kaikki oikeudet pidätetään.