Varhainen sähköinen Tesla Roadster vuodesta 2010. Shutterstock
Komissio on asettanut kunnianhimoiset tavoitteet UK ja skotlantilainen hallituksista tulee nolla hiilidioksiditaloutta vuoteen 2050 mennessä ja vastaavasti 2045. Tämän tavoitteen saavuttamiseksi hallitus, teollisuus ja yhteiskunta vaativat kuitenkin erilaisia aloitteita.
Jokaiselta teollisuudelta vaaditaan hiilidioksidipäästöjen vähentämistä tekemässään toiminnassa ja uusien tekniikoiden käyttöönottoa nopeasti, jotta niiden toiminnasta saataisiin nollapäästöjä. Kysymys on, miten tämä pitäisi tehdä.
Otetaan esimerkiksi autot, jotka vaikuttavat merkittävästi hiilidioksidipäästöihin. Yhden arvion mukaan liikenne myötävaikuttaa 30% EU: n kokonaispäästöistä, tieliikenteen osuus oli 72%. Tämän luvun odotetaan kasvavan, minkä tahansa kokonaispäästöjen vähentämisstrategian tulisi puuttua tähän elementtiin aggressiivisesti.
Yhdistyneen kuningaskunnan hallitus on ilmoittanut aikomus bensiini-, diesel- ja hybridi-autojen kieltäminen vuoteen 2035 mennessä kolmas Yhdistyneen kuningaskunnan maantiekuljetusten hiilidioksidipäästöistä on hallituksen ymmärrettävää torjuntaa ymmärrettävää. Mutta onko polttoainetekniikan kieltäminen sopivin tapa vähentää maantiekuljetusten päästöjä?
Näin me sen teemme
On otettava huomioon kaksi asiaa: yksi, vaihtoehtoisten tekniikoiden valmius korvata bensiini ja diesel dieselmassamittakaavassa; ja kaksi, demokraattisessa yhteiskunnassa, kieltoja tulisi käyttää vain viimeisenä keinona.
On olemassa ylivoimaista tieteellistä näyttöä siitä, että tupakointi aiheuttaa vakavaa haittaa ihmisen terveydelle siinä määrin kuin se voisi tappaa hänet. Mutta savukkeiden tuotantoa ei ole kielletty. Savukkeiden kulutuksen hallitsemiseksi hallitukset ovat antaneet laajan valikoiman lakeja, jotka rajoittavat niiden myyntiä sen sijaan, että kieltäisivät niiden valmistuksen.
Joten sen sijaan, että kiellettäisiin bensiini- ja dieselautojen tuotanto, hallitusten olisi otettava nopeasti käyttöön tehokkaita politiikkoja, jotka tekevät puhtaammista tekniikoista houkuttelevammat käyttäjille. tutkimus pitkän aikavälin teknologisen muutoksen yhteydessä osoittaa, että kun tekniikka on vakiintunut teollisuudelle, se johtaa ”path-riippuvuus, mikä tarkoittaa, että siirtyminen vaihtoehtoiseen tekniikkaan voi olla kallista - sekä valmistajille että asiakkaille -, teollisuus pysyy usein lukittuna olemassa olevaan tekniikkaan.
Näkemyksiä meidän tutkimus vuosisadan mittaiseen Dundeen laskuun juutti tekstiiliteollisuus ehdottaa, että jokaiselle uudelle teknologialle, jolla voidaan poistaa riippuvuus nykyisestä hallitsevasta tekniikasta, sen on käsiteltävä kahta ehtoa: hinta (verrattuna nykyisiin kustannuksiin) ja tekninen suorituskyky.
Taakse katsoessa
Autoteollisuuden juuret ovat sähköteknologiassa. Ladattava akku oli hallitseva tekniikka 19-luvun puolivälistä loppuun. Mutta uusien öljyvarantojen löytäminen ja polttoaineen keksintö polttoainemoottori 20-luvun alkupuolella antoi bensiiniautolle hinta- ja suorituskykyedun sähkötekniikkaan nähden. Tämä johti laajaan käyttöönottoon, mikä teki polttoainemoottorista hallitsevan yli vuosisadan, jolloin autoteollisuuden polku oli riippuvainen tästä tekniikasta.
Mutta teollisuus on investoinut innovaatioihin katkaistakseen tämän riippuvuuden vaihtoehtoisista tekniikoista, ja vety ja sähkö ovat olleet olemassa jo jonkin aikaa. Sähköauto palasi takaisin 1970-luvulla vastauksena öljykriisi. Mutta hintojen laskiessa myöhemmin kyseisen vuosikymmenen aikana sähköauto ei ollut enää houkutteleva tarjous. Vuonna 1996 General Motors esitteli EV1: n vastauksena Vuoden 1990 laki Kalifornian osavaltion mukaan, mikä edellytti, että 2% niiden myynnistä olisi nollapäästöjä.
Toyota esitteli myös hybridi Priuksensa vuonna 1997, jota seurasivat Audi- ja Honda-mallit. Kaikilla varhaisilla sähköautoilla oli kuitenkin alle 100 mailin matka ja olivat suhteellisen kallis. Kustannukset ja rajoitetut tuotevalikoimat ovat edelleen estäneet vaihtoehtoisten tekniikoiden laajaa käyttöä, ja teollisuus on pysynyt lukittuna polttoainemoottoriin kahden vuosikymmenen ajan.
Sähköautot tarkoittavat infrastruktuurin muuttamista lisää latauspisteitä varten.
Vaihteleminen
Nykyään olemme alkaneet nähdä suorituskykyongelmia, joita käsitellään sähköautoissa. Monet pystyvät nyt kattamaan missä tahansa 150 - 230 mailia ilman lataamista. Tietysti tämä on vielä kaukana siitä, mitä diesel tarjoaisi täydellä tankilla, mutta asiakkaat ovat saamassa luottamusta.
Autonvalmistajilla - nykyisillä valmistajilla ja uusilla toimijoilla, kuten Tesla - on sähköteknisten autojen suorituskyvyn parantamiseksi tarvittava tekniikka, ja tätä kehitystä jatketaan. Niiden kaupallinen etu on kehittää nopeasti ja antaa heille kilpailuetu. Mutta suurin este on hinta; sähköautot ovat edelleen kalliimpia kuin bensiini- ja dieselautot - jotain teollisuuslaitoksilla on korostettiin.
Bensiinien ja dieselien tuotannon kieltäminen ei tee sähköautoista halvempia. Jos sähköautojen hinta pysyy korkeampana, se vie asiakkaat vain kalliisiin sitoumuksiin. MIT tutkimus on todennut, että keskikokoinen sähköauto on valmistajalle todennäköisesti noin 4,300 2030 puntaa kalliimpaa kuin polttoaine polttoaineena vuoteen XNUMX saakka. Jos Ison-Britannian hallitus aikoo tosissaan helpottaa tätä teknologian muutosta, sen on laadittava vakava pitkän aikavälin politiikka auttaakseen vähentää sähköautojen kustannuksia.
Sähkötekniikan hinnasta voidaan tehdä kilpailukykyisempi kahdella tavalla. Ensinnäkin, tee bensiini- ja dieselautojen omistaminen kalliiksi asettamalla "bensiiniautovero". Tätä käytetään nykyään lievässä versiossa ruuhkamaksu monissa kaupungeissa, ja korkeampi autovero dieselmoottoreille. Mutta se ei ole auttanut kunnianhimoisen sähköisen tavoitteen saavuttamisessa.
Lisäverojen, kuten ylimääräisen polttoaineveron, asettaminen voi tehdä bensiini- ja dieselkäyttöisten ajoneuvojen ajamisesta kalliimpaa - mutta ilman toteuttamiskelpoisia halvempia vaihtoehtoja, se ei laske äänestäjien kanssa hyvin ja voi lisätä taloudellisia ongelmia. Toinen ja suositeltava vaihtoehto, joka syntyy tutkimuksemme on ottaa käyttöön kannustimia, jotka tekevät sähköauton ostamisesta ja käytöstä kustannustehokkaan.
Nykyään monilla ihmisillä on todellinen halu ostaa sähköauto. Nämä markkinat kasvavat vain - asiakkaille myydään jo etuja. Mutta hintalappu estää eniten lopullisen ostopäätöksen tekemisestä. Sähkötekniikan etenemissuunta on kriittisessä vaiheessa, jossa asianmukaisesti kilpailukykyinen hinta vakuuttaa ostajat tekemään siitä seuraavan ostoksen. Ja jos hallitus saa sen oikein, tätä mallia voidaan soveltaa muille teollisuudenaloille, joilla on kiireellisesti tarpeen siirtyä vähemmän hiilidioksidipäästöisiin tekniikoihin.
Author
Swapnesh Masrani, apulaisprofessori, Management Edinburgh Business School, Heriot-Wattin yliopisto
Tämä artikkeli julkaistaan uudelleen Conversation Creative Commons -lisenssin alla. Lue alkuperäinen artikkeli.
Liittyvät kirjat
Laskutus: Kaikkein kattavin suunnitelma, jota koskaan ehdotettiin maailmanlaajuisen lämpenemisen kääntämiseksi
Paul Hawken ja Tom Steyer
Laajasti levinneen pelon ja apatian edessä kansainvälinen tutkijoiden, ammattilaisten ja tutkijoiden koalitio on koonnut tarjoamaan joukon realistisia ja rohkeita ratkaisuja ilmastonmuutokseen. Tässä on kuvattu sata tekniikkaa ja käytäntöä - jotkut ovat hyvin tunnettuja; jotkut, joita et ole koskaan kuullut. Ne vaihtelevat puhtaasta energiasta tyttärien kouluttamiseen pienituloisissa maissa maankäytön käytäntöihin, jotka vetävät hiiltä pois ilmassa. Ratkaisut ovat olemassa, ovat taloudellisesti kannattavia ja yhteisöt kaikkialla maailmassa toteuttavat niitä taitavasti ja päättäväisesti. Saatavana Amazon
Ilmastoratkaisujen suunnittelu: Poliittinen opas vähähiiliseen energiaan
Hal Harvey, Robbie Orvis, Jeffrey Rissman
Koska ilmastonmuutoksen vaikutukset ovat jo kohdanneet, tarve vähentää maailmanlaajuisia kasvihuonekaasupäästöjä on kiireellistä. Se on pelottava haaste, mutta tekniikat ja strategiat sen täyttämiseksi ovat olemassa tänään. Pieni joukko energiapolitiikkoja, jotka on suunniteltu ja toteutettu hyvin, voivat viedä meidät polulle vähähiiliseen tulevaisuuteen. Energiajärjestelmät ovat suuria ja monimutkaisia, joten energiapolitiikan on oltava kohdennettua ja kustannustehokasta. Yksi koko sopiva lähestymistapa ei yksinkertaisesti saa aikaan työtä. Päättäjät tarvitsevat selkeän, kattavan resurssin, jossa hahmotellaan energiapolitiikat, joilla on suurin vaikutus ilmastotulevaisuuteen, ja kuvataan, miten nämä politiikat suunnitellaan hyvin. Saatavana Amazon
Tämä muuttaa kaikkea: kapitalismi vs. ilmasto
kirjoittanut Naomi Klein
In Tämä muuttaa kaiken Naomi Klein väittää, että ilmastonmuutos ei ole pelkästään toinen asia, joka on jätettävä verojen ja terveydenhuollon välillä. Se on hälytys, joka kutsuu meitä vahvistamaan taloudellisen järjestelmän, joka on jo meitä monin tavoin epäonnistumassa. Klein rakentaa huolellisesti tapaa, jolla kasvihuonekaasupäästömme vähentäminen on meidän tilaisuutemme vähentää samanaikaisesti eriarvoisuutta, kuvitella rikkoutuneita demokratiojamme uudelleen ja rakentaa taloutemme. Hän paljastaa ilmastonmuutoksen denierien ideologisen epätoivon, mahdollisten geoengineerien messiaaniset harhaluulot ja liian monien vihreiden aloitteiden traagisen defeatismin. Ja hän osoittaa täsmälleen, miksi markkinat eivät ole - eivätkä voi - korjata ilmastokriisiä, vaan pahentavat sen sijaan entistä äärimmäisempiä ja ekologisesti haitallisia uuttomenetelmiä, joihin liittyy riehuva katastrofi kapitalismi. Saatavana Amazon
Julkaisijasta:
Ostot Amazon-palvelussa kulkevat sinut tuodakseen InnerSelf.comelf.com, MightyNatural.com, ja ClimateImpactNews.com maksutta ja ilman mainostajia, jotka seuraavat seurantatapojasi. Vaikka napsautat linkkiä, mutta älä osta näitä valittuja tuotteita, kaikki muut, jotka ostat samassa Amazon-vierailussa, maksaa meille pienen palkkion. Sinulle ei aiheudu lisäkustannuksia, joten olkaa hyvä ja edistäkää työtä. Voit myös käytä tätä linkkiä käyttää Amazonia milloin tahansa, jotta voit auttaa tukemaan ponnisteluja.
