Vuosi sitten Tesla Motors ilmoitti suunnitelmistaan rakentaa sen Gigafactory tuottaa suuria määriä paristoja, antamalla elämää vanhalle sanomalle, ”jos haluat jotain tehdä oikein, tee se itse.”
Tekemällä sähköautoja, joita Tesla oli aiemmin ostanut muilta, toimitusjohtaja Elon Musk hyväksyi Henry Fordin tunnetun strategian - rakentaa vertikaalisesti integroitu yritys, joka valvoo tuotannon monia vaiheita. Yhdistämällä "taaksepäin" sen toimitusketjuun, Musk on vedonlyönti Tesla voi parantaa paristojensa suorituskykyä ja alentaa kustannuksia.
Nyt Musk haluaa Tesla hankkii SolarCityn samanlaisista syistä, mutta hieman erilaisella käänteellä.
SolarCity on yksi suurimmista aurinkosähköpaneelien asentajista. asiakkaita 27-tiloissa. Ehdotettu sulautuminen SolarCityyn yhdistäisi vertikaalisesti Teslan eteenpäin, päinvastoin kuin toimitusketjussa. Toisin sanoen, kun ihmiset tulevat Teslan myymälöihin ostamaan ajoneuvoa, he voivat järjestää samaan aikaan aurinkopaneelien ja mahdollisesti kodin paristojen asennuksen.
Tämä viimeisin siirto toisi Teslan askeleen lähemmäksi olemaan täysin integroitu kestävien energiaratkaisujen tarjoaja massoille Elon Musk kuvailee. Mutta onko se järkevää?
Mielestäni todellinen ongelma on paristojen ja innovaatioiden kannalta.
Kysynnän ja mittakaavan luominen
Vaikka paristojen asentaminen ei ole suuri osa SolarCityn nykyistä liiketoimintaa, yhtiö on potentiaalisesti suuri kuluttaja Teslan akuista Gigafactorysta. Tesla tekee Powerwall-akut koteihin ja suurempiin Powerpack-järjestelmiin kaupallisiin ja teollisiin asiakkaisiin.
Akkujen virtauksen lisääntyminen tehtaalla antaa Tesalle paremman mittakaavaedun ja innovaatiopotentiaalin. Innovaatioissa on kertynyt kokemus sähköautojensa keskeisen osan rakentamisesta sekä Teslan energian varastointijärjestelmistä. Koska yritys valmistaa enemmän akkuja, se löytää tapoja innovoida akun suunnittelua ja tuotantoa.
Koska paristot ovat ainoa tärkein komponentti latauslaitteiden ja autojen kustannusten välillä, akun ja sähköajoneuvojen tuotannon välinen synergia on ilmeinen.
Samanlaista synergiaa voitaisiin väittää SolarCityn ja Powerwallin kiinteän akkutoiminnan välillä. SolarCityn integroituminen Teslaan antaisi yhdistetylle yritykselle todennäköisesti enemmän mahdollisuuksia yhdistää Powerwall-järjestelmät aurinkopaneeliasennuksiin lähitulevaisuudessa. SolarCityn markkinoimien aurinkoasiakkaiden markkinoilta hankkimien paristojen kysynnän pitäisi lisätä Gigafactoryn kannattavuutta, kun se on käynnissä.
Jotkut analyytikot vaatia ehdotettu sulautuminen on SolarCityn pelastustoimi, jossa Musk istuu lautalla yhdessä useiden ystävien ja sukulaisten kanssa.
Mutta kaikki nämä mittakaava- ja kustannuskysymykset ovat olennaisia syitä väittää, että sulautuminen tapahtuu lähitulevaisuudessa. Tärkein kysymys voisi kuitenkin olla kauemmas tien varrella Nevadassa.
Valmistus ruokkii innovaatioita
Vaikka Tesla tekee toisen askeleen parantaakseen akkujen kertynyttä kysyntää, se lisää myös nopeutta, jolla se kerää innovaatiomahdollisuuksia näiden paristojen suunnittelussa. Suurempi kysyntä merkitsee sitä, että tuotannon laajuus ja mittakaava lisäävät innovaatioita ja kustannussäästöjä.
Parempi akkujen suunnittelu ja alhaisemmat kustannukset tekevät tuotteista, kuten sähköajoneuvoista ja mahdollisesti aurinkosähkölaitoksista, taloudellisesti kannattavampia laajemmille markkinoille. Tämä lähestymistapa käytti Fordia enemmän kuin 100 vuotta sitten. Ei ole mitään syytä ajatella, että se ei toimi tänään muskille.
Gigafactorylla valmistetut litiumioniakut siirtyvät Teslan ajoneuvoihin, mukaan lukien malli S ja tuleva malli 3, sekä Powerwall-akut (vasemmalla). Tesla MotorsHistoriallisesti olemme nähneet tämän vuonna monilla teollisuudenaloilla. Esimerkkejä ovat Ford ja Model T 100 vuotta sitten, Texas Instruments ja muut, jotka tekevät kädessä olevia laskimia 1970-laitteissa, sekä henkilökohtaisia tietokoneita 1980-järjestelmien jälkeen.
Ehkä paras esimerkki olisi kodin videonauhurit. Kun kotitallentimet otettiin ensimmäistä kertaa käyttöön 1970sissa, Sony myi ne US $ 1,300, joka olisi noin $ 4,600 nykypäivän dollareissa. Koska kotitallenteiden kysyntä lisääntyi ja teollisuuden standardi vahvisti kysynnän vahvistamista yhdessä muodossa, kertynyt mittakaava ja sekä suunnittelun että kustannusinnovaatioiden tuloksena syntyi huomattavasti parannettu toimivuus alun 100: ien selvästi alle 2000.
Tämä kaikki aiheutui DVD-levyn käyttöönotosta, joka teki videonauhurin vanhentuneeksi. DVD-soittimet ottivat myöhemmin saman kustannussäästörajan. Vaikka ei ole mitään takeita siitä, että tulokset ovat samat akun suunnittelun ja kustannusten kanssa, lisääntynyt mittakaava on avain tähän potentiaaliin.
Voivatko kuluttajat ostaa sen?
Toinen katalysaattori tässä tilanteessa on "käyttöajan" hinnoittelun lisääminen verkkoon tuotetun sähkön osalta. Vuosien varrella apuohjelmat ovat ottaneet käyttöön korkosuunnitelmat, jotka veloittavat enemmän käytön aikana ruuhka-aikoina (tyypillisesti keskipäivällä) verrattuna jyrkästi alennettuun nonpeak (yöaika) hintaan. Tämä antaa kuluttajille mahdollisuuden siirtää kysyntää nonpeak-tunteihin tai yksinkertaisesti vähentää huippukulutusta alentaa sähkölaskuja.
Teslan Powerpack on suunnattu kaupallisille asiakkaille, jotka maksavat tyypillisesti korkeampia energiakustannuksia ruuhka-aikoina ja voivat olla valmiita maksamaan joistakin varmuusenergiasta. Tesla MotorsKanssa käyttöaikataulutPowerwall-akkuja voidaan käyttää keinona tallentaa ruudukkovirtakäyttäytymistä ruuhka-aikoina ja käyttää sitä huippuajan kulutuksen täydentämiseen. Esimerkiksi Powerwall-järjestelmä, joka pystyy 10-kilowattituntia (kWh) sähkön kustannusten tallentaminen noin US $ 3,500.
Laskennallani käytän $ 0.25 per kWh off-peak -nopeuksia lataamaan akku ja käyttämään sitä sitten täydentää $ 0.34 kWh huippuhintoja säästää 3,650 kWh huippukysynnän hinnat. Tämä tarkoittaa säästöä $ 324 vuodessa tai 9-prosentin tuotto järjestelmään. Powerwall-akkuja voidaan käyttää myös varmuuskopiona, jos sähköverkossa on häiriöitä.
Mutta Powerwallin yhdistäminen aurinkopaneeliasennukseen voisi olla suurin mahdollinen etu. Tyypillinen Yhdysvaltain kotitalous käyttää noin 1,000 kWh kuukaudessa. Asunnonomistaja voi asentaa noin viisi kilowattia aurinkokunnan $ 10,000 (verohyvitysten jälkeen) ja ilmastosta riippuen tuottavat suurimman osan kuukausiverkon tarpeista.
Yhdysvalloissa on monia ilmasto-oloja 4–7 tuntia aurinko päivässä, viiden kilowatin aurinkokunta voisi tuottaa niin paljon kuin 1,000 kWh kuukaudessa. Lisäämällä 10 kWh Powerwallin käyttäjä voi tallentaa ylimääräisen aurinkoenergian tai nonpeak-verkkovirran ja käyttää sitä parhaiten.
Huippujakson aloittaminen joka päivä täysipainoisella Powerwallilla voisi säästää ennusteeni mukaan niin paljon kuin 3,650 kWh huippukäyttöä vuodessa. Samalla kun aurinkoenergiaa tuotetaan ja käytetään välittömästi, monet käyttäjät voisivat välttää huippukysynnän käytön kokonaan verkosta - ainakin aurinkoisina päivinä. Tämä riippuu paikallisista hinnoista ja ilmastosta helposti tuottamalla 20-prosentin tai sitä korkeamman paluuvauhdin.
Keskity innovaatioon
Niinpä Tesla-nimi ja mahdolliset saumaton integrointi kotitalouksien energian varastointi- ja automarkkinoiden välillä (mahdollistavat sulautumisen myötä) lisäävät SolarCityn aurinkopaneelien kysyntää? Se näyttää loogiselta. Voiko SolarCityn integrointi samoin kuin lisääntynyt markkinaosuus lisätä akun kysyntää? Myös looginen. Onko tämä etu myös voimassa teolliset käyttäjät, joilla on taipumus arvostaa hankintaa samalta myyjältä? Jälleen looginen.
Mutta todellinen pelinvaihtokysymys on: Onko akkujen kertyneen kysynnän lisääntyminen mahdollisuuksia innovaatioihin?
Kasvattamalla Gigafactoryin tuotantoa, Tesla löytää keinoja alentaa akun kustannuksia ja parantaa akun suorituskykyä paremmalla energiatiheydellä (energian varastointikapasiteetti suhteessa painoon)? Ja se, että alhaisemmat kustannukset ja parempi suorituskyky houkuttelevat enemmän ensimmäistä kertaa käyttäjiä, laajentavat markkinoita ja lisäävät jopa parempien ja halvempien paristojen todennäköisyyttä?
Jos voit ekstrapoloida Henry Fordista, laskimista, henkilökohtaisista tietokoneista ja jopa videonauhureista, sanoisitte, että tämä on hyvin todennäköistä. Kun akun rakenne paranee ja kustannukset laskevat, Powerwall-akun tulee olla houkuttelevampi taloudellisesti ja tulevan Tesla Malli 3 sähköauto pitäisi olla kohtuuhintaisia yhä laajemmalle väestörakenteelle. Ilmoitin mallin 3 kanssa 400,000 muut ihmiset.
Onko tämä synkronismi, jota Musk on todella pankkitoiminnassa? Luulen niin.
Author
W. Rocky Newman, johtajakoulutus, Farmer School of Business, Miami University
Tämä artikkeli julkaistiin alunperin Conversation. Lue alkuperäinen artikkeli.
Liittyvät kirjat
