PhilMacDPhoto / suljin
Lähes jokaisessa kaupungissa on nyt jonkinlainen ilmastotavoite. Esimerkiksi Pohjois-Englannissa Manchester pyrkii olemaan nolla hiiltä vuoteen 2038 mennessä.
Mutta tällaiset tavoitteet keskittyvät yleensä kaupungin rajojen sisällä ja kaupungin sähköntuotannossa syntyviin päästöihin, ja jättävät huomiotta suurimman osan päästöistä, joita nämä kaupungit kuluttavat: ajattele ulkomailla tuotettua, mutta Manchesterissa ostettua ja käytettyä kannettavaa tietokonetta tai lentoa lentokentältä Manchester jonnekin muualle. Tämä on ongelma, koska useimmat kaupungit seuraavat vain suoria päästöjä, kuten tieliikenteen autojen päästöjä ja kuluttamastaan sähköstä aiheutuvia päästöjä.
COVID-19 on aiheuttanut taloudellista kaaosta ikoniset pääkadun ketjut hallinnossa tai katoamassa ja lentokentät menettävät 115 miljardia dollaria. Siksi kaupungit haluavat käynnistää talouden uudelleen säästääkseen työpaikkoja ja toimeentuloa.
Ison-Britannian liittokansleri Rishi Sunak kehotti äskettäin lukkosäästäjiä ryhtymään talouden elvyttämiseen ja käynnisti vuonna 2020 Eat Out to Help Out -järjestelmän, joka kannusti ihmisiä aterioimaan ravintoloissa. Viesti on yksinkertainen: kuluta talouden auttamiseksi. Ongelmana on, että kulutus liittyy olennaisesti ilmastonmuutokseen.
Ilman vahvaa kansallista johtajuutta ilmastonmuutoksessa monet ihmiset ovat kiinnittäen toiveitaan kaupunkeihin. Mutta kun tarkastelet vain suoria päästöjä, mitä enemmän paikallisia päästöjäsi, sitä enemmän päästöjä menetät. Ison-Britannian suorat päästöt saattavat siepata 100 mailin ajomatkan kaupungista kaupungista tai skotlantilaisen lohen kasvattamisen ja kuljettamisen, jonka syöt illalliseksi - mutta kaupunkisi jalanjälki todennäköisesti ei.
Kaupungit mittaavat päästöjä omilla teillään, mutta eivät yleensä ota huomioon muualta ajavien asukkaiden päästöjä. Dmitry Kalinovsky / suljin
Tiedämme, että suurten kaupunkien kulutukseen perustuvien päästöjen on oltava kahdella kolmasosalla seuraavan vuosikymmenen aikana ilmaston hajoamisen estämiseksi. Tämä sokkopiste saattaa heikentää nykyisiä vähennyspyrkimyksiä koska se jättää tulevan kulutuksen - ja siten päästöjen - kasvun hallitsematta. Se myös ulkoistaa vastuun näistä päästöistä muualla.
Joten miten kulutukseen luottavat kaupungit voivat toipua pandemiasta tavalla, joka torjuu myös kulutukseen perustuvia päästöjä?
Helppo voitto, vaikea päätös
Tutkimme äskettäin tätä kysymystä, keskittyen Manchesteriin. Tunnistimme ensin joitain politiikkoja, joita kaupunki on helppo toteuttaa. Näitä ovat vähähiilisen ruoan edistäminen julkisissa laitoksissa ja kouluissa, suunnittelusääntöjen käyttäminen uusien rakennusten rakentamiseen vain silloin, kun se on ehdottoman välttämätöntä, ja vähähiilisten materiaalien käyttö, aktiivisten matkustusjärjestelmien laajentaminen ja yhteistyö toimitusyritysten kanssa viimeisen mailin toimituksen vähentämiseksi hiilidioksidipäästöillä .
Kaikki tämä kuuluu kaupungin välittömään toimintaan ja voi osoittaa selkeää johtajuutta ilmastossa. Lisäksi näillä toimilla on joukko muita etuja, jotka ovat välttämättömiä pandemian jälkeen, mukaan lukien parantunut kansanterveys ja uudet työmahdollisuudet.
Aiheeseen liittyvää aineistoa
Mutta kaupunkien on myös aloitettava radikaaleja ja vaikeita päätöksiä, jotka haastavat vallitsevan tilanteen. Tämä voi edellyttää lobbausta tai verkostoitumista muiden kaupunkien tai organisaatioiden kanssa. Meidän on mietittävä laajempaa kulutustalouttamme, jotta se olisi ekologisesti elinkelpoinen haastamalla kasvun kertomus ja sen perustana olevat indikaattorit.
Kaupungit voivat esimerkiksi ilmoittaa tupakan käsittelystä hiilidioksidipäästöjä aiheuttavista tavaroista. Meidän on ostettava, rakennettava ja käytettävä asioita vain silloin, kun se on ehdottoman välttämätöntä, ja siirrymme lineaarisesta "pura-käytä-hävitä" -mallista kohti pyöreitä järjestelmiä. Tällaisia muutoksia on tuettava uusilla jätehuollon ja rakentamisen lähestymistavoilla. Kun tarkastelemme kaupunkien rajojen ulkopuolista liikennettä, meidän on pohdittava, kenen on matkustettava ja miten he tekevät niin. Tämä herättää kauaskantoisia kysymyksiä siitä, miten elämämme on rakennettu, sekä liikkuvuuden, asumisen ja työn välisestä suhteesta.
Ei voida sivuuttaa eriarvoisuutta
Tiedämme, että kulutusperusteisten päästöjen haaste liittyy olennaisesti epätasa-arvoon. Rikkaimmat 10% maailman väestöstä aiheuttavat yli puolet näistä päästöistä. EU: ssa köyhimpien kansalaisten päästöt vähenivät lähes neljänneksellä vuosina 1990--2015, mutta kasvoi 3% rikkaimmalle kymmenesosalle.
Kaupungit eivät voi sulkea silmiään. Rikkaiden elämäntapojen on muututtava dramaattisimmin ja kiireellisimmin. Tämä on merkitystä Manchesterille, koska sillä on useimmat monimiljonäärit Yhdistyneessä kuningaskunnassa Lontoon ulkopuolella. Mutta voimme kohdistaa politiikkaan päästöjen hillitsemiseksi: tiedämme esimerkiksi, että ilmailu vastaa yli puolet erittäin rikkaiden päästöistä. Kaupungit voisivat - ja niiden pitäisi epäilemättä - pyrkiä toteuttamaan interventioita, kuten kanta-asiakaslehtiä, keskittämään ponnistelunsa eniten vahinkoa aiheuttaviin.
Pohjimmiltaan pyrkimys eriarvoisuuden vähentämiseen lisäämällä superrikkaiden veroja ja toteuttamalla edistyksellisiä politiikkoja, kuten universaali perusetu rajoittaisi rikkaiden kurjuutta ja edistäisi vähähiilistä elämää kaikille. Kaupungilla ei ole valtaa toteuttaa yksinomaan tällaista politiikkaa, mutta nämä keskustelut voivat varmasti tapahtua ja lobbaus voi alkaa.
COVID-19 on osoittanut, että nopeat ja radikaalit muutokset lainsäädäntöön, organisaatioihin ja elämäntapoihin ovat mahdollisia kriisitilanteessa. Ilmastonmuutoksen uhka edellyttää tällaista vastausta ja keskeinen asia on varmistaa, että kaupunkien toipuminen pandemiasta ei vakiinnuta ongelmallista suhdettamme kulutukseen. COVID-19: n elpymisen pitäisi olla myös ilmaston elpymistä.
Author
Joe Blakey, ihmisgeografian lehtori, Manchesterin yliopisto ja Jana Wendler, ihmismaantieteen tutkija, Manchesterin yliopisto
Tämä artikkeli julkaistaan uudelleen Conversation Creative Commons -lisenssin alla. Lue alkuperäinen artikkeli.
books_economy
