Alun perin julkaisema artikkeli Maan päällä aikakauslehtiJotain ilmassa"

Kelly Kittlesonin kanssa ei ole mahdotonta keskustella kotonaan. Kittleson, joka asuu Oregonin Hillsborossa, on yksi äiti, jossa on neljä lasta. Mutta hänen lapsensa eivät ole häiritseviä. Kaksi nuorinta - poika, ikä 2 ja tyttö 4 - istuivat hiljaa kanssamme keittiön pöydässä. He tuskin tekivät kuuntelemista puhuessamme. Sen sijaan noin viiden minuutin välein matalasti lentävä kone huusi katon yläpuolella. ”He ovat jatkuvasti menossa koko ajan”, Kittleson valitti. "Se on hullua. Kun siirryin tänne, tuntui siltä, ​​että he joutuisivat kaatumaan taloon. "

Kittlesonin talo on suoraan lopullisen lähestymistavan alapuolella Hillsboron lentoasemalla. Ympäristön aita on näkyvissä hänen takapihaltaan, jossa hänen lapsensa viettävät lukemattomia tunteja. Mutta melu osoittautuu vain haittaa. Mitä todella pelottaa Kittleson on johtava. Kuten useimmilla amerikkalaisilla, hänellä ei ollut aavistustakaan siitä, että se oli yhä käytössä lentokoneissa - viimeinen jäljellä oleva kuljetusmuoto Yhdysvalloissa käyttää lyijypolttoainetta. (Se oli kielletty autojen bensiinistä 1996issa sen jälkeen, kun 1970issa aloitettiin Clean Air Actin käyttöönotto.)

Kun Oregonin ympäristön laadun osasto tutki lentoasemaa 2005: ssa, se löysi johtavan pilven, joka leijuu Hillsboron yläpuolella, ympyränmuotoinen, joka ulottuu 25-neliökilometreihin. Keskellä - oikeassa paikassa, jossa Kittlesonsin elävien lyijyjen tasot olivat kaksi kertaa korkeammat kuin ympäristönsuojeluviraston (EPA) asettama kansallinen ilmanlaatu.

Lyijyn altistuminen: Vakavia seurauksia lapsille ja aikuisille

Lapsissa lyijy voi vahingoittaa keskushermostoa, mikä johtaa oppimisvaikeuksiin, mutkattomaan kasvuun ja kuulon heikkenemiseen sekä aiheuttaa anemiaa. Viimeaikaiset havainnot osoittavat, että toistuvasti altistuneilla lapsilla on väkivaltainen käyttäytyminen myöhemmässä elämässä. Aikuisilla voi olla munuaisten vajaatoiminnan, sydän- ja verisuonitautien, syövän, aivohalvauksen, keskenmenon ja ennenaikaisen syntymisen riski.

Myös veren äärettömän suurina pitoisuuksina lyijy on liitetty ADHD: hen. Kittlesonin 8-ikäinen poika on diagnosoitu sairaudella; hän nyt epäilee, että hänen 4-ikäinen tyttärensä saattaa näyttää myös oireita. Lähellä asuvalla Valorie Sniderillä on myös poika, jolla on ADHD. ”Lentokoneet ympyröivät talomme yläpuolella”, hän kertoi minulle kahvin yli Starbucksin tien toisella puolella lentokentältä. ”Ikkunat ryöstävät. Joskus tuntuu kuin maanjäristys.

Molemmilla perheillä on sama lastenlääkäri, James Lubischer. "En koskaan tiennyt, kuinka paljon [lyijy] vaikuttaisi meihin, kunnes Dr. Lubischer kertoi minulle," Snider sanoi. Hänellä on diagnosoitu fibromyalgia, Hashimoton tauti (kilpirauhasen häiriö) ja lisämunuaisen väsymys. Hän ihmettelee, onko lyijyllä mitään tekemistä näiden sairauksien kanssa.

Lubischer kertoi minulle myöhemmin, että hän asuu aivan lentokoulutusreitin varrella ja että hänen tyttärensä on myös ADHD. Hän myöntää, että on haastavaa todistaa suora yhteys johtoon tietyssä tapauksessa - aivan kuten keuhkosyövän tapaus yksittäisessä tupakoitsijassa. Vaikka kohtuuttomalla asukkailla, joita tapasin Hillsborossa, on terveysongelmia, todisteet ovat anekdotisia, eikä pitkäkestoisia tutkimuksia, joilla seurataan sairauksien esiintymistä näiden ”yleisen ilmailun” lentoasemien lähellä (termi kattaa lähes kaikki lentotoimintatyypit, paitsi matkustajaliikennepalvelu).

Silti Lubischer uskoo tieteellisen näytön olevan selvä. Hän mainitsi Oregonin terveys- ja tiedeyliopiston psykiatrian, lastenlääketieteen ja käyttäytymishermotieteen professorin Joel Niggin työn, joka on julkaissut kaksi vaikuttavaa paperia, jotka osoittavat taipumusta ADHD: hen lapsilla, joilla on vain vähän kohonnut lyijypitoisuus. Todd Jusko, nyt professori Rochesterin yliopiston kansanterveystieteiden osastolta, teki aikaisemman tutkimuksen, joka julkaistiin vuonna 2008 Environmental Health Perspectives -lehdessä. Jusko havaitsi, että lasten kognitiiviset kyvyt heikkenivät veren lyijypitoisuuksien ollessa 2.1 mikrogrammaa desilitraa kohti - alle puolet tasosta, jota tautien torjunnan ja ehkäisyn keskukset pitävät tällä hetkellä myrkyllisenä.

Onko sinulla lentokone, matkustaa (& polta lyijyä)

Se oli aurinkoinen arkipäivä aamulla huhtikuun puolivälissä, kun pysähdyin matkalla Kittlesonsiin katsomaan Hillsboron lentokenttää. Yksimoottoriset lentokoneet nousivat yläpuolella lähes jatkuvassa peräkkäisessä järjestyksessä.

Koska 1990 on Hillsboron väestö, joka on makuuhuoneen yhteisö 15 kilometriä länteen Portlandista, on lähes kolminkertaistunut yli 91,000in, lähinnä puolijohde- ja biotekniikkayritysten siirtyessä alueelle. Puomi on muuttanut kaupungin lentokenttää. Kun kotiin on viikonloppumatkailijat, siitä on tullut yrityssuihkujen, pilottikoulun ja Portlandin kansainvälisen lentoaseman läpivientikeskuksen keskus. Erityisesti koulutuslennot ovat ongelmallisia. Opiskelijalentäjät suorittavat kosketusnäytön - toistuvat laskeutumiset, jotka edellyttävät moottorin juoksemista kullakin kierroksella. He myös kiertävät lentokentän yläpuolella. Hillsboron lentoonlähdöt ja laskeutumiset ovat nyt yli 200,000in vuosittain, mikä tekee siitä yhdeksi Yhdysvaltojen vilkkaimmista yleisilmailualueista.

Suihkut ja turboottorit käyvät petrolipohjaisilla polttoaineilla, mutta suurin osa yleisilmailun lentokoneista on mäntäkäyttöisiä ja kuluttavat ilmailun bensiiniä tai avgasia, joka on tuotettu useissa luokissa. Yleisin on 100-oktaanilämpötila, tai 100LL, jota käyttävät 167,000-lentokoneet, noin 75-prosenttiosuus maan yleisestä ilmailulaivastosta. (Alan työntekijät käyttävät termejä 100LL ja avgas vaihtelevasti.) Mikään muu maa maailmassa ei ole laivastoa, joka perustuu edelleen enimmäkseen lyijypohjaiseen bensiiniin.

1940: iden johdolla se oli tullut avgas-lisäaineeksi, koska se tuotti polttoainetta, jonka anti-knock-ominaisuudet olivat alhaiset, mikä lisää hevosvoimaa ja lisäsi vain ylimääräistä painoa. Lyijyn myrkyllisyys oli dokumentoitu hyvin lukemattomissa tutkimuksissa. Mutta useimmat tutkijat (ja lentäjät) olettivat, että pienet annokset olivat hyvänlaatuisia. 1960: ien myötä eteneminen jäljitettävien määrien havaitsemiseksi veressä kertoi eri tarinan.

Avgasiin lisätty lyijy on kirkas neste, joka tunnetaan teknisesti tetraetyleadeinä. Vain yksi yritys maailmassa tekee siitä: Innospec, Coloradoon perustuva kemiallinen yhtiö, joka tuottaa sitä Liverpoolin lähellä sijaitsevassa laitoksessa. Anti-knock -ominaisuuksien lisäksi tetraethyllead suorittaa useita toimintoja mäntämoottoreissa. Se parantaa suorituskykyä ja vähentää kulumista. Se myös estää jotakin, jota kutsutaan ”varhaiseksi räjähdykseksi”, joka voi sulaa männät ja laukaista räjähdyksen. Tällä hetkellä ei ole laajalti saatavilla olevaa korviketta. Lyijyttömät seokset ovat kehitteillä, mutta silti kokeellisia. Lopputulos: männämoottoritasot kuluttavat noin 248 miljoonaa litraa avgasia vuodessa, mikä johtaa 551-tonnin lyijyä.

Vain Yhdysvalloissa: laivasto perustuu Leaded Gasiin

Nämä lentokoneet toimivat pääasiassa yleisilmailun lentoasemilta, joista Yhdysvalloissa on noin 3,000 (vaikka useimmat ovat podunk-raitoja, joissa on vähän toimintaa). Vuonna 2010 EPA koottiin tietoja avgas päästöistä vilkkain näistä lentokentistä - ne, joiden päästöt ovat yli 1,000 puntaa lyijyä vuodessa. Hillsboro, jossa 1,360 kiloa vuodessa, sijoittui 21stin EPA: n 58-luetteloon. Monet näistä lentokentistä sijaitsevat voimakkaasti asutuilla alueilla. Esimerkiksi Los Angelesissa jotkut 14,000-ihmiset asuvat kilometrin päässä Van Nuysin lentoasemasta, joka näkee vuotuiset lyijypäästöt yhteensä yli 1,500-puntaa.

Vähintään 3,200-opiskelijat, jotka osallistuvat Hillsboro-lentokentän läheisyyteen, ovat vaarassa. Montessorin esikoulu sijaitsee kadun toisella puolella lentokentän sisäänkäynnistä, ja päiväkoti sijaitsee vain 800-telakoiden päässä kiitotien päässä. Luonnonvarojen puolustusneuvoston keräämien tilastojen mukaan valtakunnallisesti yli kolme miljoonaa lasta käy kouluissa lähellä lentokenttää, jossa avgas poltetaan.

Vuonna 2011 Marie Lynn Miranda, Michiganin yliopiston luonnonvarojen ja ympäristön koulun dekaani, julkaisi uraauurtavan tutkimuksen ympäristöterveyden näkökulmista ilmailun bensiinin vaikutuksista lapsiin. Miranda otti näytteitä 66-lentoasemista Pohjois-Carolinassa, jossa ilmanlaadun anturit olivat tallentaneet vähintään 448 kiloa lyijypäästöjä vuodessa, ja totesi, että lähellä elävien lasten veren lyijypitoisuus oli hälyttävän korkea. Hän selitti minulle, että lyijy kerääntyy ihmiskudokseen - jokainen altistus lisää enemmän toksiinia elimistöön. ”Lapset ovat haavoittuvampia niiden korkeamman aineenvaihdunnan vuoksi”, Miranda sanoi. "Joten jos sinä ja lapsesi joutuisi saamaan saman määrän lyijyä, lapsesi ottaisi vastaan ​​viisi kertaa enemmän."

Grassroots Työskentele Banning AvGasissa

Mirandan tutkimuksessa on pyritty kieltämään paikallisten ruohonjuuritason järjestöjen, kuten Oregon Aviation Watchin, joka on Hillsboron ympäristökysymysryhmän, perustama Miki Barnesin perustama sosiaalinen työntekijä. Taisteluissa kaupungin, valtion ja liittovaltion päätöksentekijöiden kanssa Barnesin kaltaiset kansalaiset yrittävät - toistaiseksi suurelta osin ilman menestystä - lopettaa lentoasemien laajennukset, ohjata uudelleen lentoreittejä ja hillitä lentoliikennettä.

Vierailun aikana Hillsboroon Portlandin sataman edustajat ja liittovaltion ilmailuvirasto (FAA) pitivät kaupungin kansalaiskeskuksessa kokouksen, jossa kuultiin julkisia kommentteja sataman ehdotuksesta lisätä kolmas lentokenttä. Sataman virkamiehet toivat kopioita 246-sivun ympäristöarvioinnistaan, jonka mukaan 40: n lyijypäästöt kasvavat lähes 2021-prosentilla 1,840-puntaa vuodessa lisääntyneen lentoliikenteen seurauksena (vaikkakaan ei välttämättä ehdotetusta kiitotielle).

Kuuleminen oli vain huone. Yli 60in asukkaat osoittautuivat, ja lähes kaksi tusinaa heistä lähti luennoitsijaan tekemään kiihkeitä perusteita olla hyväksymättä hanketta. ”Tiedätkö, mitä lyijy tekee?” Barnes kysyi, kun hän todisti. ”Se vähentää IQ: ta. Se liittyy ADHD: hen. Se liittyy keskenmenoihin. Se liittyy syntymävikoja. Se on täysin myrkyllistä. [Kiitotien projekti] on häpeällistä. ”Asukkaat voivat puhua viiden minuutin ajan, mutta Barnes kesti vain kaksi ennen kuin hän sai silmänsä silmiin.

Menettelyn keskeyttämisen aikana puhuin Portlandin sataman johtajan Renee Dowlinille. Hän ei ole Portlandin satama, hän sanoi minulle. Se on liittovaltion kysymys, johon EPA ja FAA käsittelevät. Meillä ei ole myöskään määräysvaltaa lentokoneiden määrän suhteen. Me olemme FAA: n hyväksymiä, koska hyväksymme liittovaltion rahaa. "

Barnes ei ole vakuuttunut. ”Lentokenttäoperaattoreille on olemassa oikeudellisia ennakkotapoja rajoittaa näitä lentoja,” hän vaatii. ”Portlandin satama yksinkertaisesti päättää olla tekemättä sitä, koska se arvostaa lyijyisen avgasin myynnistä saatuja tuloja yhteisön hyvinvointiin.”

Liittovaltion hallitus ja EPA

Miksi liittovaltion hallitus ei ole tehnyt mitään estääkseen avgasin käytön? Lain mukaan EPA: n on tehtävä "vaarantumisen havainto", kun se katsoo, että epäpuhtaus tai toksiini uhkaa välitöntä uhkaa kansanterveydelle - ja lyijyn terveysriskit ovat vakiintuneet. Puhtaan ilman säädöksen mukaan viraston on asetettava säännöt, joilla säännellään tai kielletään haitallisia päästöjä mistä tahansa lähteestä, kun se tekee tällaisen havainnon. Mutta se ei ole tehnyt niin avgasilla, vaikka se on julkaissut kymmeniä tutkimuksia lyijyn myrkyllisyydestä, mukaan lukien 2000-raportin varoitus siitä, että "lyijyn turvallista pitoisuutta veressä ei ole tällä hetkellä osoitettu, ja haitalliset terveysvaikutukset voivat esiintyä pienemmissä pitoisuuksissa."

Maaliskuussa 2012, Earth of the Earth jättivät kanteen EPA: ta vastaan ​​ja syytti virastoa siitä, että se oli "kohtuuttomasti viivästynyt" velvollisuutensa tehdä vaarantumisen havainto. Puhdasta ilmaa koskevan säädöksen 1970: ssa ja 2007issa kulkevan männän välissä polttomoottoriset lentokoneet polttoivat 14.6 miljardia gallonaa avgasia, jolloin 34,000-tonnit päästivät ympäristöön. Joka vuosi avgas vastaa lähes 60 prosenttia Yhdysvaltojen lyijypäästöistä. (Loput johtuvat pääasiassa metalliteollisuudesta.)

”Poistuimme autojen lyijystä,” sanoo John Froines, UCLA: n ympäristöterveystieteiden professori, ”ja ei ole mitään väitettä, jonka mukaan meidän pitäisi sallia se lentokoneissa.” Froines ohjasi työturvallisuusviraston myrkyllisyyttä 1970: in aineet, joissa hän kirjoitti ensimmäiset johtavat standardit.

Samaan aikaan EPA on aloittanut uuden tutkimuksen, jonka se odottaa valmistuvan toukokuussa 2014. Viestintäjohtaja Justin Cohen, viraston kuljetus- ja ilmanlaadun toimisto, ei puhu uudesta tutkimuksesta eikä anna minun haastatella sitä EPA: ssa kenellekään (tai muusta avgasiin liittyvästä) ennätyksestä. Sen sijaan hän viittasi viraston verkkosivustoon, jossa sain tietää, miten tutkijat käyttävät tietokonemalleja lyijypäästöjen laskemiseksi eri lentoasemilla. Mutta jos tietokoneet voivat jo määrittää lyijypäästöjä millä tahansa lentoasemalla, miksi EPA tarvitsee toisen tutkimuksen, jotta voidaan päätellä, että avgas on vaarantanut kansanterveyden? Cohen ei kommentoinut, ja ilmailumyrkkyjä käsittelevä Kim Hoang, EPA: n ilmaliiketoiminnan riskikoordinaattori, jonka henkilöstö loi tietokoneet 2011issa, hylkäsi haastattelupyynnöt.

Marianne Engelman Lado, lakiasiainjohtaja, joka johtaa maan ystävien oikeudellista ryhmää, kertoi minulle, että "[EPA] on väittänyt, että heidän on tehtävä enemmän valvontaa. Ja kun he ovat tutkineet tuloksia, he voivat ajatella vaarantumisen löytämistä. Joten voisimme katsoa monia, monta vuotta tiellä, ennen kuin edes on olemassa määräaikoja, jotka johtavat lyijyn saamiseen avgasista. Mutta kun ajattelet haittaa, joka aiheuttaa syitä, on syytä vaatia suuria muutoksia hyvin nopeasti. "

”Tiedämme, mikä vastaus lyijyongelman kysymykseen”, Froines sanoo. ”Se ei ole sellaista, joka tarvitsee lisätutkimuksia. Se on naurettavaa."

Puhtaan ilman laki jätti EPA: n järjestelmänvalvojan päätettäväksi, koskeeko se avgas-päästöjä sen sijaan, että käsiteltäisiin suoraan lyijyä polttoaineissa. jos näin tapahtui, uudet määräykset eivät voineet vaikuttaa haitallisesti turvallisuuteen. Muista, että osa lyijystä estää moottoreiden räjähtämisen? Siksi teollisuusryhmät, mukaan lukien ilma-alusten omistajat ja lentäjien yhdistys, National Air Transportation Association ja General Aviation Manufacturers Association, ovat olleet haluttomia tukemaan avgas-kieltoa, kunnes "drop-in" korvaava polttoaine on käytettävissä. He väittävät, että tällaisen polttoaineen on vastattava avgas-suorituskykyä kaikissa parametreissa, kustannukset ovat samat tai vähemmän (nyt noin $ 6 per gallona), ja ne eivät vaadi muutoksia lentokoneisiin tai polttoaineen jakeluinfrastruktuuriin, kuten pumppaamoihin, säiliöautoihin, ja putkilinjat.

Peter White, joka hallinnoi FAA: n uutta polttoainesuunnitelmatoimistoa - joka on luotu erityisesti keskittymään avgasiin - epäilee, että monet öljy-yhtiöt sijoittavat rahaa ja varoja, joita tarvitaan spec-for-spec-korvikkeen kehittämiseen, kunnes EPA on pakko siirtyä. Helmikuussa 2012 FAA ilmoitti joukon virallisia suosituksia, joita kutsutaan polttoainekehityksen etenemissuunnitelmaksi, "tukemaan [siirtymistä] lyijyttömälle ilmailun bensiinille." EPA: n virkamiehet ovat ilmoittaneet, että ne eivät kiellä avgasia (ellei tuomari ole pakottanut) ) kunnes sopiva korvike on saatavilla. Näin sanottaisiin, että se tuhoisi taloudellisesti, mikä johtaisi suurimman osan yleisestä ilmailulaivastosta. Polttoainelaitteiden toimisto tuo EPA: n ja FAA: n ennennäkemättömään kumppanuuteen ratkaistaessa pattitilanteen. ”Pyrimme kannustamaan polttoaineen tuottajia auttamaan uusien [lyijyttömien] ehdokkaiden kehittämisessä”, White kertoi minulle.

Hän kuitenkin katsoo, että vapaiden markkinoiden ratkaisu tarvitsee jonkin verran lainsäädäntöä. Kalifornian edustaja Henry Waxman. Viime lokakuussa demokraatti, Waxman, kirjoitti FAA: n pääkäyttäjälle Michael Huertalle ja pyysi häntä ottamaan käyttöön lyijyttömän avgasin saatavuuden. ”100LLin tulevaisuuden ja sen kasvun hidastumisen välillä on epävarmuuden pilvi”, White sanoi. ”Ilman jonkinlaista sääntelymuutosta, jonkinlaista vaatimusta, ei todellakaan ole mitään muuta voimaa, joka aikoo ajaa 100LLia pois markkinoilta ja tuoda siihen korvauksen.”

AvGasin korvausten etsiminen

Tällä hetkellä vain kaksi pientä yritystä tutkii 100LL: n korvauksia. Swift Fuels, joka sijaitsee West Lafayettessa, Indiana, on kehittänyt lyijyttömän avgasin sekoittamalla isopentaania, joka on suuvettä sisältävä kemikaali, teollisuusliuottimella mesitylene. Projektin perustaja Jon Ziulkowskin mukaan polttoaine, jota kutsutaan 100SF: ksi, voidaan valmistaa uusiutuvista biomassalähteistä, kuten switchgrassista ja durrista, ja polttaa puhtaamman kuin 100LL, jolloin 30-prosenttiosuus on vähemmän.

Ada, Oklahoma, General Aviation Modifications Inc.:n (GAMI) insinöörit ovat kehittäneet kilpailevaa polttoainetta Swift-seokseen nimeltä G100UL. GAMI: n perustaja George Braly toivoo lisensoivansa kaavan, jolle patentti on vireillä, suurelle jalostajalle, kuten Phillips 66ille, joka on maan suurin avgas-tuottaja. "Mutta avgas on erikoispolttoaine", Braly sanoi. "On Phillipsille ja muille yrityksille kipua tehdä, koska tilavuus on niin pieni. Joten he haluavat status quon, kunnes ei ole muuta vaihtoehtoa. ”Phillips kieltäytyi kommentoimasta.

Voisiko joko polttoainetta syntyä pudotuksen jälkeen? Innospecin strategisen suunnittelun ja sääntelyasioiden johtaja Brian Watt on kyseenalainen. ”Ihmiset ovat tarkastelleet 100LL-korvauksia 40-vuosien ajan, eikä vielä ole uskottavaa vaihtoehtoa”, hän kertoi minulle. "Lainsäädäntö auttaisi."

Peter White näkee asiat eri tavalla. ”En halua sanoa kyllä ​​tai ei, ennen kuin meillä on todella mahdollisuus arvioida kaikkia tietoja”, hän sanoi. FAA: n tehtävänä on varmentaa tiettyjä moottorimalleja, joiden sallitaan polttaa uutta polttoainetta, mutta se kestää vuosia. "Se on valtava ponnistus", White havaitsi. "Sinun täytyy kerätä tietoja, materiaaliyhteensopivuusongelmia, toiminnallisuusongelmia, suorituskyky, paino - koko joukko asioita, joita sinun on käsiteltävä, ja erittäin suuri määrä malleja."

FAA: n virkamiehet ovat sanoneet sitoutuneensa todistamaan, että 2018 korvaa avydrät. Mutta kuten Waxman huomautti Huertalle lähettämässään kirjeessä, varmentaminen on vain ensimmäinen askel. 2018in jälkeen hän kirjoitti: "Voi olla 11 vuotta tai enemmän ennen uuden polttoaineen käyttöönottoa. Tämä pidennetty aikataulu on yksinkertaisesti liian pitkä, kun otetaan huomioon tietyt ja vakavat haitat ihmisten terveydelle lyijyaltistuksesta."

Tavallinen lyijytön bensiini - mogas - voi itse asiassa tarjota yksinkertaisimman ja nopeimman väliaikaisen ratkaisun. Vaikka sen oktaani on pienempi kuin 100LL: n, "on osoitettu lopullisesti, että 80: n prosenttiosuus kaikista nykyisistä mäntämoottorilentokoneista voi toimia mogolla," toteaa Kent Misegades, Aviation Fuel Clubin johtaja, voittoa tavoittelematon ryhmä lyijyttömät vaihtoehdot 100LL: lle. Mogon kanssa oleva este on sen löytäminen ilman etanolia. EPA: n 2005-uusiutuvan polttoaineen standardi (RFS) -vaatimuksen takia autojen polttoaine on Yhdysvalloissa sekoitettava etanoliin. Tämä toimii hyvin autoille, mutta se voi olla katastrofaalinen lentokoneissa.

Syynä on se, että etanoli on hygroskooppinen, mikä tarkoittaa, että se imee vettä - esimerkiksi vettä, joka muodostuu polttoainesäiliössä tiivistymisestä. Autoissa etanoli voi vahingoittaa moottoreita, mutta (yleensä) ei ole hengenvaarallinen. Lentokoneissa etanoli ei kuitenkaan ole vain syövyttävää, vaan se voi säilyttää kosteutta, joka voi jäätyä pakkasessa ilmassa suuremmilla korkeuksilla. ”Se on kuin jäänkuutioiden heittäminen polttoainejärjestelmän kautta”, Ziulkowski selittää. "Se saa moottorin pysähtymään ilmassa."

Misegades on puolestaan ​​edistynyt. Hän sanoo: ”Huolimatta kaikista meitä vastaan ​​- ja ilman FAA: n, EPA: n, avgas-toimittajien tai omien ilmailualan aulojemme apua - olemme voineet lisätä hitaasti lentoasemien määrää, jotka tarjoavat mogoja.” Yhdysvalloissa , kaikki bensiini tuotetaan aluksi ilman etanolia. Öljynjalostamot lisäävät juuri niin paljon, että ne täyttävät RFS-kiintiönsä. Kun se on saavutettu, myymättömän ylijäämän myydään kuluttajille, jotka pitävät sitä etanolivahingolle alttiimpiin moottoreihin, mukaan lukien veneisiin, moottorikelkoihin, maatalouslaitteisiin, sähkötyökaluihin, ruohonleikkureihin ja vintage-autoihin. Misegadesin konserni koskettaa tätä tarjontaa. Niistä 3,600-lentoasemista, jotka kuljettavat avgasia, ainakin 118issa on vierekkäinen pumppu, joka toimittaa etanolittomia mogoja. Mitä tulee 100LLiin, Misegades, joka on ilmailuinsinööri ja virkistyslentäjä, myöntää: ”Jatkuva vuosikymmeniä sitten kiellettyjen aineiden käyttö autoissa saa meidät näyttämään cavemenilta.”

Mitä tulee seuraavaksi?

Maaliskuussa Yhdysvaltain käräjäoikeuden tuomari Amy Berman Jackson hylkäsi maan ystävien oikeudenkäynnin EPA: ta vastaan. Hän ei puuttunut ilmeisiin avgas-vaaroihin tai kiistänyt, että lyijypäästöjen vähentäminen oli yksi puhtaan ilman säädöksen päätavoitteista. Sen sijaan hänen kirjallinen lausuntonsa perustui säädöksen kieleen, jonka hän löysi epäselväksi. Hän katsoi, että EPA: n velvollisuus tehdä vaarantumisen toteaminen oli harkinnanvarainen, ei pakollinen.

Joten mitä seuraavaksi? "Punnitsemme vaihtoehtoja", sanoo Lado Earthjusticesta. ”Uskon, että paineita tarvitaan vielä oikeustoimiin.” Yksi mahdollisuus on vetoaa Yhdysvaltain muutoksenhakutuomioistuimeen Columbian piirin piirille. Mutta on myös villi kortti: yksikkö, jolla on suurin valta johtaa lyijyä avgasissa, voi olla Innospec, sen ainoa tuottaja. 2012issa tetraethyllead tuotti kymmenesosaa Innospecin $ 776 miljoonasta liikevaihdosta 90-prosentista 2000: ssa. Tänään tetraethylleadin myynti avgas-tuottajille on vain 3-prosenttiosuus Innospecin liiketoiminnasta. Loput tulevat asiakkailtaan Algeriassa, Irakissa ja Jemenissä, jotka edelleen yhdistävät lisäaineen vanhempien autojen bensiiniin. Mutta kyseisissä maissa käynnissä olevien käytöstäpoistojen myötä kysyntä heikkenee nopeasti. "Heti kun he saavat jalostamot ja moottorilaivastonsa eroon, [tetraethyllead] tulee olemaan poissa", Innospecin Watt ennustaa.

Watt sanoo toistaiseksi, että yhtiö on sitoutunut pitämään Liverpoolin tehtaansa käynnissä, kunnes on olemassa sopiva 100LL-vaihto. Ja vielä, hän myöntää: "Jos emme olisikaan ansainnut rahaa, olisimme tietysti tekemässä jotain erilaista." Innospec myy vuosittain noin 450,000 gallonaa tetraetyleadiä avgasin tuottajille. ”Mutta olemme jo tehostaneet tuotantoa vuosittain”, Watt sanoo. Yhdysvaltojen ulkopuolella on noin 60,000-koneita, jotka tarvitsevat avgasia, mutta useimmat voivat toimia muualla maailmassa helposti saatavilla olevalla mogolla, joka ei sekoita etanolia polttoaineeseen. ”Meidän asemamme ilmailumarkkinoilla on se, että emme halua olla tässä liiketoiminnassa pitkällä aikavälillä”, hän sanoo. "Tetraethylleadille ei ole tulevaisuutta."

Sitäkin syytä kehottaa Ladoa, ”saamaan vaiheittain käyttöönoton. [EPA] tuhlaa aikaa. Käsikirjoitus on seinällä, joka on huono, että lyijy pääsee näiltä lentokoneilta ja että johto on mennyt. "

* InnerSelfin nimi ja tekstitys

kirjailijasta

Michael Behar, joka on OnEarthin editori, kirjoittaa seikkailumatkasta, ympäristöstä ja tieteen innovaatioista sellaisissa aikakauslehdissä kuin Outside, Men Journal, Mother Jones, Popular Science ja Discover. Aiemmin hän oli Wiredin vanhempi toimittaja ja National Geographicin tieteellinen toimittaja. Käy hänen verkkosivuilla osoitteessa www.michaelbehar.com

Suositeltu kirja:

Infinite Energy Technologies: Tesla, Cold Fusion, Antigravity ja kestävän kehityksen tulevaisuus
muokannut Finley Eversole Ph.D.

Koska maailmanlaajuinen tarve puhdas, uusiutuva energia kasvaa ja elinkelpoisten laajamittaisten ratkaisujen puute jatkuu, on aika tarkastella menneisyytemme neroja ja tulevaisuuden visionäärejä vastauksille. Albert Einsteinin lausunnon perusteella, että ”ongelmia ei voida ratkaista samalla ajattelutasolla, joka loi heidät”, Finley Eversole selittää, että äärimmäisen energian pilaantumisen ja köyhyyden vapaan tulevaisuuden avain ei ole yhden ainoan menetelmän toteuttaminen, vaan tutkimalla kaikkia mahdollisuuksia - yhdistyä maailmaan globaalin muutoksen luovassa pyrkimyksessä.

Klikkaa tästä saadaksesi lisätietoja ja / tai tilata tämän kirjan Amazonista.