Uusi tutkimus ehdottaa, että työhön pyöräilyyn liittyy terveydellisiä etuja

Uusi tutkimus ehdottaa, että työhön pyöräilyyn liittyy terveydellisiä etuja

Tutkimukset ovat jatkuvasti osoittaneet, että vähemmän fyysisesti aktiiviset ihmiset kehittävät todennäköisemmin terveysongelmia, kuten sydänsairaus ja 2-tyypin diabetes, ja kuolevat nuoremmiksi. Silti on lisää todisteita että fyysisen aktiivisuuden tasot ovat laskussa. Conversation

Ongelmana on se, että kun meidän aikamme vaatii monia vaatimuksia, monet ihmiset pitävät tärkeysjärjestystä vaikeaksi. Yksi vastaus on monitehtävä pyöräilemällä tai kävelemällä työhön. Olemme juuri saaneet päätökseen suurimman koskaan tutkimuksen siitä, miten tämä vaikuttaa terveyteen.

Julkaistu British Medical Journal -lehdessä erityisesti pyöräilyn tulokset vaikuttavat merkittävästi. He ehdottavat, että neuvostojen ja hallitusten on asetettava etusijalle se, että kannustetaan niin monta työmatkalaisuutta, että he pääsevät polkupyöräänsä.

Tulokset

Pyöräily tai kävely työhön, jota joskus kutsutaan aktiiviseksi työmatkaksi, ei ole kovin yleistä Yhdistyneessä kuningaskunnassa. Vain kolme prosenttia työmatkalaisista työmatkoihin ja 11% kävelymatka, yksi Euroopan alhaisimmista. At toinen pää asteikolla, 43% hollantilaisesta ja 30% saksalaisista sykleistä päivittäin.

Jotta saisimme paremman käsityksen siitä, mitä Yhdistynyt kuningaskunta voisi puuttua, tarkastelimme 263,450-ihmisiä, joiden keski-ikä oli 53 ja jotka olivat joko palkkatyössä tai itsenäisenä ammatinharjoittajana eivätkä aina työskennelleet kotona. Osallistujilta kysyttiin, matkustivatko he yleensä töihin autolla, julkisilla kulkuneuvoilla, kävelyllä, pyöräilemällä tai yhdistelmällä.

Sitten ryhmitimme työmiehemme viiteen luokkaan: ei-aktiiviset (auto / julkinen liikenne); vain kävely; pyöräily (mukaan lukien jotkut, jotka myös kävelivät); sekamuotoinen kävely (kävely plus ei-aktiivinen); ja sekoitustilan pyöräily (pyöräily plus ei-aktiivinen, mukaan lukien jotkut, jotka myös kävelivät).

Seurasimme ihmisiä noin viiden vuoden ajan laskemalla sydänsairauksien, syöpien ja kuoleman esiintyvyyden. Tärkeää on, että mukautimme muita terveysvaikutuksia, kuten sukupuoli, ikä, puutteellisuus, etnisyys, tupakointi, kehon massaindeksi, muut fyysinen aktiivisuus, istumiseen kulunut aika ja ruokavalio. Mahdolliset tieliikenneonnettomuuksiin liittyvät riskit on myös otettu huomioon analyysissämme, mutta poissimme osanottajat, joilla oli jo sydänsairaus tai syöpä.


Hanki viimeisin InnerSelfistä


Huomasimme, että pyöräily työhön liittyi 41-prosentin pienempään riskiin kuolla yleisesti verrattuna auto- tai joukkoliikenteeseen. Pyöräilijöillä oli 52-prosentin pienempi riski kuolla sydänsairaudesta ja 40-prosentin pienempi riski kuolla syöpään. Heillä oli myös 46-prosentin pienempi riski sairastua sydänsairauksiin ja 45-prosentin pienempi riski sairastua syöpään lainkaan.

Työskentelyyn ei liittynyt pienempää riskiä kuolla kaikista syistä. Kävijöillä oli kuitenkin 27-prosentin pienempi sydänsairausriski ja 36-prosentin pienempi riski kuolla siitä.

Sekalaiset pyöräilijät nauttivat 24-prosentin pienemmästä kuoleman riskistä kaikista syistä, 32-prosentin pienemmästä riskistä sairastua syöpään ja 36-prosentin pienempään riskiin kuolla syöpään. Heillä ei ollut merkittävästi pienempää sydänsairausriskiä, ​​kun taas sekamuotoiset kävelijät eivät olleet merkittävästi pienempiä riskejä mihinkään analysoituihin terveystuloksiin.

Sekä pyöräilijöille että kävelijöille oli olemassa suuntaus, että riski pienenee entistä enemmän niillä, jotka ovat muuttaneet pidempiä matkoja. Lisäksi ne, jotka pyörittivät osan työtehtävistä, näkivät vielä etuja - tämä on tärkeää, koska monet ihmiset elävät liian kaukana työstä pyöräilemään koko matkan.

Kävelijöiden osalta se, että heidän terveyshyödyt olivat vaatimattomampia, saattavat liittyä etäisyyteen, koska he kuljettavat Yhdistyneessä kuningaskunnassa keskimäärin vähemmän mailia - kuusi viikossa verrattuna pyöräilijöiden 30iin. Siksi heidän täytyy joutua kävelemään pidempiä matkoja saadakseen merkityksellisiä etuja. Samoin voi kuitenkin olla, että pienemmät kävelyn edut liittyvät siihen, että se on vähemmän intensiivistä toimintaa.

Mitä nyt?

Työmme perustuu näyttö alkaen Aiemmat opinnot monilla tärkeillä tavoilla. Miljoonan osanottajan vuosineljänneksemme oli suurempi kuin kaikki aiemmat tutkimukset, minkä ansiosta voimme osoittaa entistä selkeämmin pyöräilyn / kävelyn ja työ- ja terveystulosten väliset yhteydet.

Erityisesti havainnot ratkaisevat aiemmat epävarmuustekijät syöpään ja myös sydänkohtauksiin ja niihin liittyviin kuolemantapauksiin. Meillä oli myös riittävästi osallistujia, jotka arvioivat ensimmäistä kertaa erikseen pyöräilyä, kävelyä ja sekamoduuliliikennettä, mikä auttoi meitä vahvistamaan, että pyöräily työhön on edullisempaa kuin kävely.

Lisäksi suuri osa edellisestä tutkimuksesta tehtiin paikoissa kuten Kiinassa ja Pohjoismaissa, joissa työpyöräily on yleistä ja tukeva infrastruktuuri on hyvä. Tiedämme nyt, että samat edut ovat voimassa maassa, jossa aktiivinen työmatkat eivät kuulu vakiintunut kulttuuri.

On tärkeää korostaa, että vaikka teimme parhaamme muiden mahdollisten tekijöiden poistamiseksi, jotka voisivat vaikuttaa havaintoihin, ei ole koskaan mahdollista tehdä sitä kokonaan. Tämä tarkoittaa sitä, että emme voi lopullisesti sanoa, että aktiivinen työmatka on syynä mitattuihin terveydellisiin tuloksiin. Tulokset viittaavat kuitenkin siihen, että päättäjät voivat vaikuttaa suuresti kansanterveyteen kannustamalla pyöräilyä erityisesti työskentelemään. Emme saa unohtaa muita etuja, kuten ruuhkien ja moottoripäästöjen vähentämistä.

Jotkut maat ovat edistyneet Ison-Britannian kanssa pyöräilijöiden kannustamisessa. Esimerkiksi Kööpenhaminassa ja Amsterdamissa ihmiset pyörivät, koska se on helpoin tapa päästä kaupunkiin

Se ei ollut aina näin - molemmat kaupungit toteuttivat selkeitä strategioita pyöräinfrastruktuurin parantamiseksi ensin. Tapa, jolla tämä voidaan saavuttaa, on lisätä pyöräilyreittien tarjontaa, kaupunkipyörien vuokrausjärjestelmiä, tuettuja pyöräkauppajärjestelmiä, turvallista pyöräpysäköintiä ja lisää julkisen liikenteen polkupyöriä.

Yhdistyneessä kuningaskunnassa ja muissa maissa, jotka ovat jääneet jälkeen, uudet havainnot viittaavat siihen, että on selkeä mahdollisuus. Jos päätöksentekijät ovat tarpeeksi rohkeat nousemaan haasteeseen, pitkän aikavälin hyödyt ovat mahdollisesti muuttuvia.

Author

Jason Gill, lukija, sydän- ja verisuonitieteen laitos, Glasgow'n yliopisto ja Carlos Celis-Morales, tutkija, sydän- ja verisuonitieteen laitos, Glasgow'n yliopisto

Tämä artikkeli julkaistiin alunperin Conversation. Lue alkuperäinen artikkeli.


Liittyvät kirjat:

{AmazonWS: searchindex = Books; avainsanoja = pyöräily, maxresults = 3}

enafarzh-CNzh-TWnltlfifrdehiiditjakomsnofaptruessvtrvi

seuraa InnerSelfia

facebook-kuvakeTwitter-kuvakeRSS-kuvake

Hanki uusimmat sähköpostitse

{Emailcloak = off}