Autolla ajavat autot ovat tulossa, mutta olemmeko valmiita?

60 on ollut vuosia, koska Popular Mechanics -lehden kansi antoi meille lupauksen lentävistä autoista. Mutta henkilökohtaiset liikkuvuusmahdollisuutemme pysyvät nykyään ja lähitulevaisuudessa maanläheisenä. Olisiko autolla ajavien autojen lupaus yhtä vaikeaa? Lyhyesti sanottuna, ei. Unelma ottaa matkalle, jossa kiinnitämme enemmän huomiota uuteen kirjaan tai elokuvaan kuin ajo-tehtävään, on hyvin ulottuvilla.

Emme kuitenkaan ole vielä siellä. Ja ihmiset alkavat vain kysyä hyvin tärkeän kysymyksen: Miten kansamme teillä ja moottoriteillä ja meidän itsemme tekemällä ajamalla täytyy muuttua, koska autonomiset ajoneuvot tulevat yhä yleisemmiksi? Tutkijoina Teksasin A & M-kuljetusinstituutti jotka tutkivat monia itsensä ajavien autojen vaikutuksia, löydämme vastauksen kahdessa tärkeässä todellisuudessa - ne, joita tiedämme, ja ne, joita emme tiedä.

Aloitetaan hitaasti ja kaupungeissa

Ensinnäkin tiedämme, että itsekulkevat autot eivät tule tavallisiksi yöksi. Suurimmalla osalla teillä olevista autoista ei ole automaatioominaisuuksia tai vain hyvin rajoitettu automaatio, kuten vakionopeussäädin. Löydät muutaman itsekulkevan auton testattu yleisillä teillä nyt jos tiedät, mistä etsiä. Mutta et todennäköisesti löydä monia jälleenmyyjän näyttelytiloissa vähintään 10-vuotta.

Toinen tekijä, joka viivyttää autonomisen auton laajaa käyttöä, on se, että monet ihmiset ripustaa autoonsa niin pitkään kuin mahdollista. Hyvin automatisoitujen autojen määrä osana kaikkea tien päällä kasvaa ajan myötä, mutta vain suhteellisen hitaasti.

Lisäksi voimme olla varma, että autonomaiset autot näkyvät kaupungin kaduilla, ennen kuin ne tulevat valtioiden välisiin valtateihin. Syistä on enemmän yhteyttä julkiseen järjestykseen kuin tekniikkaan. Paikallishallinnot ovat tyypillisesti ketterämpiä kuin valtion ja liittovaltion virastot, mikä on yksi syy siihen, miksi robottien taksit testataan juuri nyt Pittsburgh, Feeniks ja San Francisco.


sisäinen tilausgrafiikka


Valtioiden väliset valtatie- ja turvallisuusmääräykset ovat valtion ja liittovaltion lakien ja määräysten alaisia, jotka ovat paljon monimutkaisempia. Itse ajavat autot ovat suurelta osin valmiita avoimen tien varaan jo ennen kuin avoin tie on valmiina heille.

Toinen tekijä, joka viivästyttää itseliikkuvien autojen laajaa käyttöä, on rahaa. Autonomista matkustamista tukevat muutokset eivät ole halpoja. Tämä pätee yksityisyrityksiin, jotka suunnittelevat ja rakentavat itse kulkevia autoja, sekä veronmaksajien rahoittamia valtion virastoja, jotka suunnittelevat ja rakentavat teitä, joilla he ajavat. Varmistetaan autot voivat kommunikoida keskenään vaatii teollisuuden investointeja; niiden kyky keskustella teiden, päällystemerkkien, liikennemerkkien ja liikennesignaalien kanssa tarvitsee valtion tukea.

Silti jotkut valtiot ovat jo vähän rahaa he tarvitsevat korjata olemassa olevia teitä ja siltoja, paljon vähemmän rakentaa uusia tai lisää teknologiaa. Varmasti korkea hintalappu herättää hämmentäviä kysymyksiä nykyinen (ja todennäköisesti vanhentunut) rahoitusjärjestelmä.

Monet kysymykset ovat edelleen

Se antaa meille hyvän alun, kun kuvitellaan, mikä voisi olla mahdollista maailmassa, jossa autolla on enemmän autoja. Mutta meillä ei ole vielä paljon tietoa.

Jotkut tuntemattomat ovat melko teknisiä. Kuinka hyvin autonomiset ajoneuvot toimivat sateessa tai lumessa? Ja miten he käsittelevät muuttumattomia olosuhteita päällystämättömillä teillä, jotka muodostavat lähes puolet maan 4 miljoonan kilometrin matkalta?

Muut tuntemattomat ovat enemmän kuljetusjärjestelmästä kokonaisuudessaan. Auttaako autoa ajavat autot autojen liikenteen ruuhkautumisen helpottamiseksi? Ilman paljon autonomisia autoja maailmassa testata tai kokeilla, meidän on voitava luottaa tietokonemallinnukseen auttamaan vastauksia etsimään. Sanoa se vaikutusten mallintaminen näiden ajoneuvojen todellisessa ympäristössä asettaminen on monimutkaista; vain mallinnuksessa ihmisen käyttäytymisen ennakoimattomuudesta yhdistää monimutkaisuuden. Tällä hetkellä kaikki väitteet, joiden mukaan autolla ajavat autot ovat vastalääke ruuhkautumiseen voi olla parhaimmillaan tietämättömiä ja epämiellyttäviä.

Ovatko itse ajavat autot tee ajoradamme huomattavasti turvallisemmiksi? Useimmat kaatumiset johtuvat inhimillisestä virheestä, joten vaikuttaa loogiselta olettaa, että ihmisten poistaminen prosessista vähentää kaatumisen todennäköisyyttä. Meillä on pitkät toiveet täällä, mutta toistaiseksi lyhyitä todisteita, erityisesti siitä, mitä voi tapahtua siirtymäkauden aikana, kun sekä itse ajavat että tavanomaiset ajoneuvot jakavat tiet. On syytä olla varovainen optimismi, koska liittovaltion virastoilla on alustavia tietoja, joiden mukaan joidenkin autolla ajavien autojen turvallisuus on paremmin kuin kansalliset ihmisten ajamisessa keskiarvot.

Emme tiedä, muuttuvatko auton omistussuunnat. Ihmiset saattavat haluta omaa henkilöautonsa, tai ehkä he haluavat vain soittaa robotaxille aina, kun he tarvitsevat ratsastaa. TTI-tutkimus osoitti että yhden Texasin kaupungin vastaajat jakautuivat tasaisesti, 50-50, oliko he koskaan matkustaneet itse autolla. Odotamme, että kun ihmiset kokevat autojensa automatisointia ja tietävät mahdollisista turvallisuudesta ja muista eduista, hyväksyminen ja todennäköinen hyväksyminen lisääntyvät. On epäselvää miten ihmiset viettävät aikaa autossa, joka ajaa itseään ja miten se voi vaikuttaa muihin matkaan liittyviin päätöksiin, mukaan lukien päätöksiä matkustamisesta enemmän, tai vähemmän.

Mitä kuljettajien on tiedettävä, on myös muutettava tavalla, joka ei ole täysin selvä. Meidän on mukautettava kuljettajakoulutusohjelmia ja -testejä sen varmistamiseksi, että ihmiset ymmärtävät, miten itse ajaa autoja turvallisesti. Meidän kaikkien on tiedettävä ihmisten rooleista hätätilanteissa, huoltotehtävissä tai muissa autonomisen ajon uusissa osissa.

Ja mitä vastuusta? Jos auto, jossa ei ole kuljettajaa, liittyy onnettomuuteen (kyllä, se tapahtui), kuka on syyllinen? Jos poliisi pysäyttää auton, jolla ei ole kuljettajaa, ajaa liian hitaasti (kyllä, niin tapahtui myös), kenelle viittaus olisi annettava? Toistaiseksi kyse on ihmisen kuljettajasta, jonka on pysyttävä valppaana ja oltava valmis ottamaan haltuunsa ajoneuvon toimintaa.

Tämä kyselylista on vain alku. Kuten kaikissa kehittyvissä tutkimus- ja kehitystoimissa, syntyy odottamattomia kysymyksiä ja uusia kysymyksiä. Toisin sanoen emme vielä tiedä, mitä emme tiedä.

ConversationOn varmaa, että kuljetushistorian kaikkein keskeisin aika on, kun aloitimme valtioiden välisten valtatien rakentamisen. Automme eivät kykene lentämään, mutta ne ovat paljon kykenevämpiä kuin olemme tottuneet. He eivät ole vielä valmiita - ja emme ole myöskään - mutta se ei ole pitkä. Voimme odottaa sen olevan tapahtumarikas matka, riippumatta siitä, kuka on kuljettajan istuimessa.

Tietoja kirjoittajista

Johanna Zmud, erikoistutkija, Texas A&M Transportation Institute, Texas A&M -yliopisto ja Paul Carlson, vanhempi tutkimusinsinööri, Texas A&M Transportation Institute, Texas A&M -yliopisto

Tämä artikkeli julkaistiin alunperin Conversation. Lue alkuperäinen artikkeli.

Liittyvät kirjat:

at InnerSelf Market ja Amazon