Alle tietyn iän ikäiset lapset eivät ymmärrä näkemystä ja motivaatiota, jotta he voivat ylittää kiireisen tien johdonmukaisesti vaarantamatta, kertoa tutkijoille.
Uuteen tutkimukseen lapset 6 – 14-vuotiaat olivat osallistuneet realistiseen simuloituun ympäristöön ja joutuivat ylittämään yhden kiireisen tien kaistan useita kertoja.
Lapsilla, jotka olivat saaneet varhaisen teini-ikäisensä, oli vaikeuksia ylittää katua turvallisesti, ja 8-vuotiaiden keskuudessa onnettomuuksien määrä oli yhtä suuri kuin 6. Vain lapset, jotka olivat 14, pystyivät navigoimaan kadun ylittämisessä ilman tapahtumaa. Lapset, jotka olivat 12, kompensoivat enimmäkseen huonompia maantiekuljetuksia autolla valitsemalla isompia aukkoja autojen välillä.
”Jotkut ajattelevat, että nuoremmat lapset saattavat esiintyä aikuisina kadun ylittäessä”, sanoo Iowan yliopiston psykologisten ja aivotieteiden professori Jodie Plumert. ”Tutkimuksemme osoittaa, että ei välttämättä ole tapahtunut kiireisillä teillä, joissa liikenne ei lopu.”
Vanhemmille tämä tarkoittaa ylimääräisten varotoimenpiteiden toteuttamista. Huomaa, että lapsesi voi kamppailla riittävän suurten liikennevälineiden tunnistamisessa turvallisesti. Myös pienet lapset eivät ehkä ole kehittäneet hienojakoisia moottoritaitoja astumaan kadulle, kun auto on ohi, mitä aikuiset ovat hallinneet. Ja lapsesi voi sallia innokkaasti ylittää syyn, kun arvioidaan parasta aikaa ylittää kiireinen katu.
"He saavat paineen, että he eivät halua odottaa yhdessä näiden vähemmän kypsien kykyjen kanssa", kertoo Plumert, vastaava kirjoittaja tutkimuksessa. Journal of Experimental Psychology: Human Perception ja Performance. "Ja se tekee siitä riskialtista tilannetta."
2014: ssa oli 8,000-vammoja ja 207-kuolemantapauksia moottoriajoneuvojen ja jalankulkijoiden ikä 14: n ja nuoremman mukaan.
Tutkimuksessa tutkijat palkkaivat lapsia, jotka olivat 6, 8, 10, 12 ja 14 vuotta vanhoja, sekä aikuisten kontrolliryhmä. Kukin osallistuja kohtasi 25 mph: n lähestyvää virtuaalista ajoneuvoa (jota pidettiin asuinympäristön vertailuarvona) ja ylitti sitten yhden liikenteen kaistan (noin yhdeksän metriä leveä). Ajoneuvojen välinen aika vaihteli kahdesta viiteen sekuntiin. Kukin osallistuja neuvotteli 20-aikojen tiellä ylittämistä varten noin 2,000-matkoja, joihin osallistui ikäryhmiä.
Risteykset tapahtuivat vuorovaikutteisessa, 3D-interaktiivisessa tilassa. Simuloitu ympäristö on "erittäin pakottava", sanoo psykologisten ja aivotieteiden jatko-opiskelija Elizabeth O'Neal. ”Meillä oli usein lapsia ja yritimme koskettaa autoja.”
Havainto osoittaa, että 6-ikäiset joutuivat ajoneuvoihin 8-prosentin osuuden ajasta; 8-vuotiaita lyöttiin 6-prosentilla; 10-vuotiaita lyöttiin 5-prosentilla; ja 12-ikäiset saivat 2-prosentin osuuden. Lapsilla 14 ja vanhemmilla ei ollut onnettomuuksia.
Lapsilla on kaksi päämuuttujaa päättäessään, onko kadun ylittäminen turvallista. Ensimmäiseen liittyy havainnointikyky tai miten he arvioivat ohittavan auton ja lähestyvän auton välisen kuilun ottaen huomioon lähestyvän auton nopeuden ja etäisyyden ylityksestä. Nuoremmilla lapsilla on vaikeuksia tehdä jatkuvasti tarkkoja havaintopäätöksiä.
Toinen muuttuja sisältää motorisia taitoja: Kuinka nopeasti lapset ajavat askeleen reunasta kadulle sen jälkeen, kun juuri juuri kulunut auto on? Nuoremmat lapset eivät kykene ajamaan tätä ensimmäistä askelta yhtä täsmällisesti kuin aikuiset, jotka itse asiassa antoivat heille vähemmän aikaa ylittää kadun ennen kuin seuraava auto saapui.
”Useimmat lapset valitsevat vastaavan kokoisia aukkoja (kulkevan auton ja vastaavan ajoneuvon välillä) aikuisina”, O'Neal sanoo, ”mutta he eivät pysty ajamaan liikettä liikenteeseen samoin kuin aikuiset.”
Lapset niin nuoret kuin 6 ylittivät kadun niin nopeasti kuin aikuiset, jolloin poikittaisnopeus ei ollut mahdollinen syy jalankulkijoiden ja ajoneuvojen törmäyksiin.
Vanhempien tulisi opettaa lapsilleen kärsivällisyyttä ja kannustaa nuoria valitsemaan aukkoja, jotka ovat jopa suurempia kuin aikuiset haluavat valita, O'Neal sanoo. Kansalaissuunnittelijat voivat myös auttaa tunnistamalla paikkoja, joissa lapset todennäköisesti ylittävät kadut ja varmistavat, että risteyksillä on jalankulkijan ylitys.
”Jos on olemassa paikkoja, joissa lapset pääsevät hyvin tien yli, koska se on esimerkiksi tehokkain reitti kouluun, ja liikenne ei pysähdy siellä, olisi järkevää olla poikittaislenkkejä”, Plumert sanoo.
Kansallinen tiedesäätiö rahoitti työtä.
Lähde: Iowan yliopisto
Liittyvät kirjat
at InnerSelf Market ja Amazon
