Miten sähköautot voisivat tehdä Amerikan murenevista teistä vieläkin pahempaa

Miten sähköautot voisivat tehdä Amerikan murenevista teistä vieläkin pahempaaSedanit kulkevat San Franciscon kadulla. AP Photo / Eric Risberg

USA: n tiet ja sillat ovat epämääräinen muoto - ja se oli ennen viime talvimyrskyjä teki asiat vielä pahemmiksi.

Itse asiassa hallituksen hinnat yli neljännes kaikkien kaupunkien interstatesien tasapuolinen tai huonossa kunnossa ja kolmasosa Yhdysvaltojen silloista tarvitsevat korjausta.

Korjaamaan potholes ja murenevat tiet, liittovaltio, valtio ja paikallishallinnot luottavat polttoaineveroihin, jotka enemmän kuin $ 80 miljardia vuodessa ja maksaa noin kolme neljäsosaa siitä, mitä Yhdysvallat käyttää uusien teiden rakentamiseen ja ylläpitämiseen.

I äskettäin ostanut sähköauton Tesla malli 3. Minun taloustieteilijä alkoi ihmetellä, kun New Yorkissa kulkee erityisen ruttattua valtatietä, ja mitä tien varrella tapahtuu, kun vähemmän ja vähemmän autoja käytetään bensiinillä? Kuka maksaa kaduilla?

Polttoaineverot 101

Joka kerta, kun siirryt pumppuun, jokainen ostamasi polttoainesäiliö tuo rahaa eri taskuihin.

Yritys puolet menee porakoneisiin joka uuttaa öljyä maasta. Hieman alle neljäsosa maksaa jalostamot kääntämään raakaöljyn bensiiniksi. Ja noin 6in prosenttiosuus menee jakelijoille.

Loput tai tyypillisesti noin 20-prosenttiosuus jokaisesta kaasun gallonasta kulkevat eri hallituksille Yhdysvaltojen liikenteen infrastruktuurin ylläpitämiseksi ja parantamiseksi.

Tällä hetkellä liittovaltion maksut 18.4 senttiä litraa bensiiniä, joka tarjoaa 85-prosenttiosuuden 90-prosenttiin että Highway Trust Fund joka rahoittaa suurinta osaa maanteistä ja joukkoliikenteestä.


Hanki viimeisin InnerSelfistä


Valtio ja paikallisviranomaiset veloittavat omat veronsa, jotka vaihtelevat suuresti. Yhdessä kansallisen maksun kanssa polttoaineverot vaihtelevat yli 70 senttiä gallonaa kohti korkean verotuksen valtioissa, kuten Kaliforniassa ja Pennsylvaniassa, hieman yli 30 senttiä valtioissa, kuten Alaska ja Arizona. Ero on keskeinen syy, kun bensiinin hinta muuttuu niin dramaattisesti, kun ylität linjat.

Vaikka ihmiset usein valittavat kun polttoainehinnat nousevat, bensiiniverojen todellinen taakka on laskenut vuosikymmeniä. Esimerkiksi liittovaltion hallituksen 18.4-sentin vero oli asetettu takaisin 1993iin. Vero olisi oltava 73-prosenttiyksikköä suurempitai 32-senttiä, joilla on sama ostovoima.

Tämän lisäksi nykyiset ajoneuvot saavat parempi mittarilukema, mikä tarkoittaa vähemmän gallonaa kaasua ja vähemmän veroja.

Ja sähköajoneuvot eivät tietenkään tarvitse bensiiniä, joten niiden kuljettajat eivät maksa polttoaineveroa.

Kriisi päätöksenteossa

Tällä hetkellä tämä ei aiheuta kriisiä, koska sähköautot edustavat vain pientä osaa Yhdysvaltain laivastosta.

Hieman enemmän kuin 1 miljoonan plug-in-ajoneuvot on myyty 2012: n jälkeen, kun ensimmäiset massamarkkinamallit osuivat teille. Vaikka tämä luku on vaikuttava, se on vain murto-osa 250 miljoonaa ajoneuvoa tällä hetkellä rekisteröity ja oikeudellisesti ajokelpoinen Yhdysvaltojen valtateillä.

Mutta sähköautojen myynti on kasvaa nopeasti kuinka pitkälle he voivat matkustaa ennen kuin ne nousevat ja hinnat laskevat. jälleenmyyjät myi tietueen 360,000 sähköautoja viime vuonna, jopa 80 prosenttia 2017ista.

Jos myynti jatkuu tällä taukoilla, sähköautot tulee valtavirtaan ei ole aikaa. Lisäksi hallitukset vuonna 2007. \ T Eurooppa ja Kiina ohjaavat aktiivisesti kuluttajia fossiilisista polttoaineista ja niiden sähköisiin vastineisiin.

Toisin sanoen aika tulee hyvin pian, kun Yhdysvallat ja yksittäiset valtiot eivät enää voi luottaa polttoaineveroihin amerikkalaisten teiden korjaamiseksi.

Miten sähköautot voisivat tehdä Amerikan murenevista teistä vieläkin pahempaaRahoituksen puute Amerikan teiden korjaamiseksi on kasvava ongelma. AP Photo / Mike Groll

Mitä valtiot tekevät sen suhteen

Jotkut valtiot ovat jo ennakoineet tätä mahdollisuutta ja käsittelevät ratkaisuja.

Yksi koskee sähköautojen omistajien kiinteää maksua. Niin kaukana, 17-valtiot ovat tehneet juuri niin, vuotuiset verot vaihtelevat $ 100ista $ 200: iin autoa kohti.

On joitakin ongelmia a kiinteä maksu. Esimerkiksi tulot menevät vain valtion kassaan, vaikka kuljettaja käyttää myös valtion ulkopuolisia teitä ja valtateitä.

Toinen on se, että se on regressiivinen. Koska kiinteä maksu osuu kaikkiin omistajiin tasapuolisesti tuloista riippumatta tai kuinka paljon he ajavat, se satuttaa köyhempiä kuluttajia. Keskustelun aikana Maine yli ehdotetun $ 250 -vuotisen EV-maksunvastustajat totesivat, että keskimääräinen henkilö maksaa tällä hetkellä vain kolmanneksen siitä - $ 82 - valtion polttoaineveroissa.

Oregon on toisen ratkaisun testaaminen. Polttoaineverojen maksamisen sijaan kuljettajat voivat tehdä vapaaehtoisia ohjelmia, jotka antavat heille mahdollisuuden maksaa mieleen perustuvien ajomaksujen sijaan, kuinka monta gallonia he kuluttavat. Valtio asentaa autoonsa seurantalaitteet - joko sähkö- tai tavanomaiset - ja kuljettajat saavat palautuksen kaasumaksusta, jonka he maksavat pumpussa.

Ohjelma herättää yksityisyyttä ja oikeudenmukaisuutta koskevia huolenaiheita erityisesti maaseudun asukkaille joilla on muutamia muita kuljetusvaihtoehtoja.

Miten sähköautot voisivat tehdä Amerikan murenevista teistä vieläkin pahempaaTesla-kompressorit lisääntyvät nopeasti. AP Photo / Ng Han Guan

Toinen tapa edetä

Uskon, että on olemassa toinen ratkaisu.

Tällä hetkellä autonvalmistajat ja muut käyttävät suuria latausasemien verkostoja koko maassa. Esimerkkejä ovat Teslan ylilataimet, ChargePoint, EVgo ja Volkswagen ehdotti matkapuhelimet.

Ne toimivat aivan kuten kaasupumput, vain ne tuottavat kilowatteja sähköä gallonan sijaan. Vaikka sähköautojen omistajat voivat vapaasti käyttää omia virtalähteitään, jokainen, joka matkustaa pitkiä matkoja, käyttää näitä asemia. Ja koska lataaminen kotona on vaivatonta kahdeksasta 20-tuntiin - Uskon, että useimmat kuljettajat valitsevat yhä enemmän latausasemien mukavuuden ja nopeuden, mikä voi täyttää EV: n niin vähän kuin 30 minuuttia.

Joten yksi vaihtoehto voisi olla, että hallitukset käsittelevät verojaan laskulle, veloittaen muutaman ylimääräisen sentin kilowattia kohti "pumpataan säiliöön." Lisäksi haluaisin väittää, että vero - polttoaineen tai energian osalta - ei pitäisi olla kiinteä määrä, mutta prosenttiosuus, mikä heikentää inflaation hidastumista ajan myötä.

On kaikkien edun mukaista varmistaa, että on olemassa varoja kansakunnan tietä ylläpitämiseksi. EV-latausasemien pieni vero auttaa ylläpitämään Yhdysvaltain teitä vahingoittamatta sähköajoneuvojen mahdollisuuksia tulla massamarkkinoille.Conversation

Author

Jay L. Zagorsky, vanhempi luennoitsija, Boston University

Tämä artikkeli julkaistaan ​​uudelleen Conversation Creative Commons -lisenssin alla. Lue alkuperäinen artikkeli.

Liittyvät kirjat

{amazonWS: searchindex = Kirjat; avainsanat = yhteisrahoitus; maxresults = 3}

enafarzh-CNzh-TWnltlfifrdehiiditjakomsnofaptruessvtrvi

seuraa InnerSelfia

facebook-kuvakeTwitter-kuvakeRSS-kuvake

Hanki uusimmat sähköpostitse

{Emailcloak = off}