Downronown Detroitin RiverWalk. (Michigan Municipal League / Flickr)

Onko Yhdysvallat lopulta saavuttanut huippuluokan laajenemisen? Viimeaikaiset tutkimukset, mukaan lukien uusi tutkimus George Washingtonin yliopiston kauppakorkeakoulu, ehdottaa, että autokeskeisen esikaupunkien kasvun aikakauden loppu on meille.

In Jalankulkuliikennettä edeltävä: Amerikan suurimmissa metroissa sijoittuva kävelymahdollisuus [PDF]Christopher B. Leinberger ja Patrick Lynch väittävät, että nykyiset suuntaukset osoittavat uudelleen suuntautumista suuritiheyksiseen, monikäyttöiseen kehitykseen, joka on samanlainen kuin - mutta ei aivan käänteinen - kahdennenkymmenennen vuosisadan puolivälissä hylätyn keskustan kaupunki. lähiöissä. Lisäksi ne viittaavat siihen, että kävelemättömän kaupunkikehityksen kokonaisvaltainen omaksuminen vahvistaisi amerikkalaista taloutta sen lisäksi, että se tarjoaa vähemmän konkreettisia etuja, jotka liittyvät elävään ja työssä käyviin yhteisöihin.

Leinberger ja Lynch käyttivät toimisto- ja liiketilaa koskevia tietoja sijoittamaan kolmekymmentä suurinta Yhdysvaltain metron aluetta niiden nykyisen ja tulevan walkable-urbanismin mukaan. Niiden analyysi pyörii "Walkable Urban Places" tai "WalkUPs", jotka ne määrittelevät Brookings-instituutin kehittämä menetelmä [pdf]) alueellisesti merkittävinä sivustoina, joissa on vähintään 1.4 miljoonaa neliömetriä toimistotilaa ja / tai 340,000-neliöjalkaa vähittäismyyntitilaa. Walk Pisteet 70 tai suurempi.

Jalka liikenne eteenpäin määritellyt nykyiset sijoitukset toimisto- ja liiketilojen osuudella, jotka sijaitsevat nyt WalkUP-yrityksissä. Tulevia sijoituksia tehtiin perustuen monimutkaisempaan analyysiin, johon sisältyi toimistotilojen imeytymistä, toimistovuokrauspalkkioita ja WalkUPien jakelua keskustakaupunkien ja esikaupunkien välillä.

30in suurimpien Yhdysvaltain metron alueiden vaellettava urbanismi: nykyiset sijoitukset. (George Washingtonin yliopiston kauppakorkeakoulu)

Washington, DC, New York, Boston, San Francisco, Chicago ja Seattle ylittävät tutkimuksen nykyisen indeksin kävelyalueiden metroalueista. Tämä DC voitti New Yorkin, jossa 43% verrattuna 38%: iin toimisto- ja liiketiloista, joka sijaitsee WalkUPsissa, tulee yllätyksenä, kun otetaan huomioon Big Applen maine korkean tiheyden vuoksi. Mutta raportin kirjoittajat huomauttavat, että New Yorkissa - samoin Chicagossa - valtaosa WalkUP-toimistosta ja liiketiloista sijaitsee historiallisessa ytimessä. Kun analyysilinssi laajenee kaupungin keskustan ulkopuolelle, DC: n tasapainoisempi yhdistelmä kaupunkien ja esikaupunkien WalkUP-laitteita johtaa suurempaan osuuteen kulkevaa kaupallista tilaa.

30in suurimpien USA: n metron alueiden vaellettava urbanismi: tulevaisuuden rankingissa. (George Washingtonin yliopiston kauppakorkeakoulu)

Jalka liikenne eteenpäinTulevia sijoituksia ovat muun muassa Bostonin, DC: n, New Yorkin, Seattlen ja San Franciscon kaikki voittajat. Muut neljä metroaluetta ylimmässä kerroksessa - Miami, Atlanta, Detroit ja Denver - nousivat indeksiin nykypäivän trendien ansiosta. Kaikissa näillä alueilla, paitsi Detroitissa, WalkUPs-toimistojen toimistotilat vaativat vähintään 25-prosentin vuokra-palkkion toimistoista, jotka sijaitsevat ajettavien esikaupunkien kehityksessä. Detroitissa vastaava tilanne näyttää todennäköiseltä lähitulevaisuudessa, koska suuri osa kaupungin elpymiseen tehdyistä investoinneista on keskittynyt WalkUPiin.

Leinbergerin ja Lynchin tuleva indeksi ei tietenkään ole kivissä. Perustuen tietoihin metroalueilta, joilla WalkUP-laitteet ovat jo yleisiä, mukaan lukien Boston ja DC, he arvioivat, että käveltävien toimisto-, liike- ja asuintilojen kysynnän tyydyttämiseksi tarvitaan miljoonia neliömetrejä uutta WalkUP-kehitystä. Heidän mielestään WalkUP-laitteiden rakentaminen niin laajamittaisesti voisi tarjota samat pitkäaikaiset taloudelliset hyödyt kuin esikaupunkien kehitys (ja siihen liittyvät alat, mukaan lukien tienrakennus, autoteollisuus ja rahoitus) viime vuosisadalla. Mutta näiden palkkioiden saamiseksi liittovaltion, osavaltioiden ja paikallishallinnon toimijoiden ja kaupunkisuunnittelijoiden on omaksuttava, missä määrin käveltävä urbanismi ylittää tavanomaisen suunnittelukäytännön, mukauttamalla vyöhykesääntöjä, taloudellisia työkaluja ja infrastruktuurin prioriteetteja vastaavasti.

Massaliikenne, kuten Phoenixin METRO Light Rail, on avaintekijä, jotta lähiöihin pääsee kävelemään. (Via Wikimedia Commons)

Jalka liikenne eteenpäin tarjoaa myös toisen, ja ehkä vähemmän ilmeisen oppitunnin mahdollisille WalkUP-kehittäjille. Leinbergerin ja Lynchin tutkimukset osoittavat kaupunki- ja esikaupunkien tasapainon merkityksen korkean tason vauhdikkaan urbanismin saavuttamiseksi alueellisessa mittakaavassa. DC teki sen tämänhetkisen ranking-listan yläreunaan, ja Boston nousi edellä oletetusta Chicagosta, koska nämä kaksi metron aluetta edustavat tasaisempaa tasapainoa kaupunkien ytimien ja esikaupunkien ympäröivän kehityksen välillä. (Vain 51% prosenttia DC: n WalkUP-toimisto- ja liiketiloista sijaitsee keskustassa, Bostonissa, 67%). Jotta jalkakäytävissä olevien paikkojen kysynnän tarjoamat mahdollisuudet saadaan täysipainoisesti käyttöön, kehittäjien on tarkasteltava kaupunkia. Tämä puolestaan ​​edellyttää tiettyjen esteiden voittamista, kuten alueellisten kauttakulkujärjestelmien ja esikaupunkien vastarintaa suuritiheyksiseen kehitykseen.

Jalka liikenne eteenpäin vakuuttavasti osoittaa, että monilla paikkakunnilla "walkable urban" on korvannut "drivable esikaupunki" kuin yrityksen omistajien, toimistotyöntekijöiden ja ostajien valintamallin. Silti se tekee myös selväksi, että leviämisen loppuminen on kaukana taatusta. Absoluuttisen kääntöpisteen sijasta nykyinen hetki näyttää olevan yksi mahdollisuuksista. Jos takavarikoidaan, mahdollisuus siirtää kehityspolitiikkaa WalkUP-laitteisiin voisi vaikuttaa syvällisesti positiiviseen elämään ja työskentelyyn tiheissä, helposti saatavilla olevissa kaupunginosissa. Jos sitä ei oteta huomioon, kävelevä kaupunki-kaupunki voi kulkea hyvin, ja auton esikaupungin korvaaminen kestävämmällä, sosiaalisesti rikkaammalla vaihtoehdolla pysyy kaukana päämääränä.

Downtown Silver Spring, yksi monista esikaupunki WalkUPista Washington DC:n metroalueella. (The Peterson Cos. //www.flickr.com/photos/71039187@N03/6426661321">Flickr)

Tämä artikkeli on alun perin ilmestynyt Jaettavat

kirjailijasta

Anna Bergren Miller on rakennettuun ympäristöön erikoistunut freelance-kirjailija. Hänen kiinnostuksensa ovat nykyaikainen muotoilu, digitaalinen suunnittelu ja valmistus, arkkitehtuurin historia ja kaupunkisuunnittelu sekä julkinen arkkitehtuuri. Hän on valmistunut arkkitehtuurin tohtoriksi Harvardin yliopistosta, jossa hän kirjoitti väitöskirjan Yhdysvaltain armeijan virtojen arkkitehtuurista ja suunnittelusta maailmansotien I ja II välillä. Anna asuu Santa Barbarassa Kaliforniassa.

Suositeltava kirja:

Bikenomiikka: miten pyöräily voi säästää taloutta
Elly Blue.

Bikenomics tarjoaa pakottavan uuden näkökulman tavoista liikkua, kuljettaa perheitämme, töihin ja miten päätämme käyttää rahaa. Pyöräily on käyttökelpoinen elämäntapa, joka voi auttaa tuottamaan henkilökohtaista tarvetta kestävällä taloudellisella kasvulla useimmille kaupungeille, kunnille ja maille ympäri maailmaa. Kirja kertoo tarinoita ihmisistä, yrityksistä, organisaatioista ja kaupungeista, jotka investoivat kaksipyöräisiin kuljetuksiin. Monipuolinen Pohjois-Amerikan polkupyöräliike paljastuu sen ristiriitaisuuksien ja haasteiden, menestysten ja visioiden kanssa.

Klikkaa tästä lisätietoja ja / tai tilata tämän kirjan Amazonista.