Moderni risteilyalusten torni perinteisen Venetsian, Italian. meunierd / shutterstock

Italia aikoo leikata Cinque Terre -alueelle, joka on erityisen viehättävä osa sen luoteisrannikkoa. 2.5m: n ympärillä matkailijat kävivät 2015in alueella; tänä vuonna numerot ovat vain 1.5m. Tällainen jyrkkä muutos herättää kysymyksiä massaturismin ja erityisesti risteilyalusten vaikutuksista ja eduista.

Tämä italialaisen Rivieran alue, jolle on ominaista viehättävät merenrantakylät karuista maastoista vastapäätä, oli kerran vaikeaa päästä käsiksi massaturismin lyömällä polulla. Risteilyt auttoivat muuttamaan sitä.

Nämä alukset alkoivat teloittaa läheiseen La Spezian satamaan vain pari vuosikymmentä sitten, ja useat nyt saapuvat joka viikko. Tämä tuotti alueelle välitöntä taloudellista hyötyä. Koska matkailijoiden määrä on kasvanut vuosittain, paikallisten infrastruktuurien rasitus on tullut liian paljon. Viime vuonna, lähes 650,000 näistä Cinque Terren matkailijoista tuli risteilyaluksista.

Nämä ovat pieniä kyliä epävarmoissa paikoissa, joten niillä ei ole tarvittavia vesi-, viemäröinti-, sähkö- ja kuljetuspalveluita niin, että ne pystyvät vastaamaan kysynnän kasvuun. Vaikka Cinque Terressä on muutamia julkisia wc-tiloja, nämä eivät riitä - ja asukkaat raportoivat matkailijoille, jotka käyttävät polkuja ja jopa yksityisiä puutarhoja vapauttaa itsensä.

Matkailijoiden jokapäiväinen elämä

Mikään tästä ei ole uusi. Venetsian olisi jo pitänyt varoittaa liian monen risteilyaluksen aiheuttamista vahingoista. Yli puolet historiallisen kaupungin väestöstä on lähtenyt 1980in jälkeen, kun sen suosio matkailukohde on noussut ja vähemmän kuin 58,000 ihmiset asuu kaupungissa tänään. 100,000 tai enemmän turisteja päivittäin niiden lukumäärä on kesän huippukauden aikana 30,000 josta ovat risteilyllä.

Useimmat suuret valtamerialukset pitävät 3,000ia tai enemmän matkustajia. Nämä suuret alukset mahdollistavat kaupungin vierailijoiden määrän ylittävän fyysisen kapasiteetin hotellihuoneiden mukaan. Tämä tekee arkielämästä hankalaa. Matkailijoiden juuttuminen vaikeuttaa jalankulkureittejä ja keskeyttää valokuvien ottamisen. Vesitaksit ovat pitkiä jonoja, joiden hinnat ovat nousseet kysynnän vuoksi. Tämä heijastaa hintoja kaikkialla kaupungissa.

Kaupungin sisällä matkailu on etusijalla, koska se tuo rahaa. Kiinteistöjen hinnat nousevat edelleen ja asukkaiden on vaikea varaa asua kaupungissa. Markkinat pysähtyvät tasaisesti, koska ne eivät voi kilpailla avaruudesta Campi kahviloita ja pubeja, puhumattakaan matkamuistomyymälöistä, joissa on venetsialaiset naamarit. Perustoiminnot elämää kaupungissa vähenevät.

Ocean elämä maksaa myös hinnan

Joka vuosi risteilyalukset kaatuvat 1 miljardia gallonaa jätteitä mereen. Heidän pitäisi laskea se syvään valtamereen, mutta joskus he kaatuvat lähemmäksi rantaa ja esittävät vakavia terveysriskejä.

Kun Costa Concordia löi tammikuussa 2012in Italian rannikon, katastrofi paljasti jälleen kerran ekologiset vahingot, joita risteilyalukset voivat aiheuttaa. Kun ihmisen pelastustoimia oli käytetty loppuun, meribiologit, jotka pelkäävät toksiineja (kuten bensiiniä ja ihmisjätettä) tulevat veteen, työskentelivät nopeasti siirtääkseen koralli- ja sienilajit turvallisemmille alueille. Erityisesti 200-jättiläinen tuulettimen simpukoita siirrettiin manuaalisesti.

Suuret risteilyalukset voivat vaikuttaa erityisesti Karibian saarten ympärillä oleviin vesiin ja hauraisiin koralliriuttoihin. Koralliriutat ovat keskeinen matkailukohde ja olennainen osa niiden meriekosysteemiä, mutta kaksi kolmasosaa alueen koralista on uhkaa ihmisen toiminta.

Yhdessä tapahtumassa viime joulukuussa Zenith, 12-kannen alus, jossa oli enemmän kuin 1,800-matkustajia pudotti ankkurin lähellä Grand Caymanin koralliriutta ja tuhosi sen suuret palat ankkurina ja sen ketjun vetämänä merenpohjan yli. Vaikka on olemassa määräyksiä Caymanin koralliriutan vahingoittumisesta, alus oli ankkurialueella. Näin ollen vahingonkorvausta ei ole, vain julkinen ilmoitus vaaratilanteesta.

Paikallinen scuba-ohjaaja Scott Prodahl dokumentoi riutan vahingot

{youtube}https://youtu.be/U3l31sXJJ0c{/youtube}

Joissakin paikoissa on jopa tahallisesti purettu koralliriuttojaan. Falmouth, Jamaikan pohjoisrannikolla, on ruopannut satamansa tyhjentämään tietä suurimmille aluksille, kuten Royal Caribbeanin 6,000-matkustaja Allure of the Seas ja Oasis of the Seas. Vaikka kauppa-lehti Port Technology takaa sen huolellisesti ja moduulit, jotka on asennettu korallien uudelleenrakentamiseen muualla, ympäristönsuojelijat sanovat hankkeen tuhoutuneen 35m kuutiometriä koralliriutta ja kaksi neliökilometriä mangroveja.

Kestävä risteilyliikenne?

Risteilyalukset eivät tietenkään ole huonoja. Ne ovat osa joukkomatkailun suuntausta, joka on demokratisoinut matkustamisen ja avannut toimia, jotka oli kerran varattu varakkaille. Risteilyt tarjoavat miljoonille ihmisille mahdollisuuden mennä ulkomaille ja kokea erilaisia ​​kulttuureja. Tämä ei ole ansainnutonta.

Alan valtava kasvu hidastuu kuitenkin nopeasti kohteisiinsa - luvattuihin tuotteisiin. Sen jatkuva taloudellinen menestys perustuu näiden kohteiden kestävyyteen. Jos risteilyala ei näe tätä riittävänä syynä asetusten asettamiseen, kansainvälinen yhteisö on velvollinen ryhtymään toimiin niin niille ihmisille, jotka asuvat matkailusta riippuvaisissa kohteissa kuin itseämme matkailijoina, jotka haluavat siellä olevan maailman nähdä hyvin tulevaisuuteen.