Ilmailuteollisuus joutuu painostamaan ilmastonmuutoksen uhkaa

Elentokoneiden tehtävät ovat merkittävä ilmastonmuutoksen lauseke, mutta ne ovat edelleen sääntelemättömiä. Voivatko heidät hillitä ajoissa suojella planeettaa?

Jos kaupallinen ilmailu olisi maa, se sijoittuisi seitsemänneksi maailman kasvihuonekaasupäästöissä Puhtaan liikenteen kansainvälinen neuvosto (ICCT).

Ilmailuteollisuus on kasvaa niin nopeasti kasvihuonekaasupäästöjä odotetaan nykyisten suuntausten perusteella kolminkertaistua maailmanlaajuisesti vuoteen 2050 mennessä. Teollisuus itse on sitoutunut vähentämään päästöjään, mutta teknologiset ja poliittiset rajoitukset haittaavat nopeaa kehitystä.

Teknisesti lentoliikenteen kasvihuonekaasujen kohtalo riippuu siitä, kuinka paljon polttoainetehokkaampia lentokoneita voi tulla ja kuinka pian hiilidioksidipäästöjä sisältäviä polttoaineita voidaan saada saataville hyvällä hinnalla.

Poliittisesti se riippuu siitä, onko Yhdistyneet Kansakunnat Kansainvälinen siviili-ilmailujärjestö (ICAO) voi luoda jäsenvaltioiden välisen sopimuksen sääntelymekanismista, joka puolestaan ​​voi riippua pitkälti siitä, onko Yhdysvaltain ympäristönsuojeluvirasto (EPA) päättänyt säännellä ilmailupäästöjä.


sisäinen tilausgrafiikka


Viimeinen tuntematon on, voivatko alan toimet tuottaa tuloksia ajoissa ilmastokatastrofien välttämiseksi.

Tekijä 2050, Ilmailuteollisuuden tavoitteena on puolittaa hiilidioksidipäästöt verrattuna 2005-tasoihin, sanoo Steve Csonka, Kaupallisen ilmailun vaihtoehtoisten polttoaineiden aloite, Yhdysvaltain julkisen ja yksityisen sektorin kumppanuus.

Jää jälkeen

Ryhmä tutkii ”biomassasta peräisin olevan synteettisen suihkepolttoaineen”, Joka sisältää kasveista ja levistä peräisin olevia öljyjä, viljely- ja metsätuotteiden jäämiä, fermentoituja sokereita ja yhdyskuntajätteiden jätettä.

Vaikka tämäntyyppistä polttoainetta voidaan periaatteessa käyttää suihkumoottoreissa, Csonka sanoo, että lähitulevaisuudessa tärkein tavoite on kehittää vaihtoehtoja öljypohjaiselle polttoaineelle ”kohtuulliseen hintaan”. Muutamat lentoyhtiöt ostavat vaihtoehtoisia polttoaineita korkeampaan hintaan kannustamaan markkinoita, Csonka lisää, mutta laajaa hyväksyntää odottaa kilpailukykyinen hinnoittelu.

Aviation fuel efficiency has been increasing, but it is not keeping pace with the sector’s growth. The ICCT report finds there was no improvement between 2012 and 2013, and that the gap between the most and least efficient airlines widened ? with American Airlines burning 27% more fuel than Alaska Airlines for the same level of service.

Tämä ero viittaa siihen, että teollisuus voisi vähentää kasvihuonekaasupäästöjä merkittävästi, jos vähiten tehokkaat lentoyhtiöt jäljittelevät tehokkaimpia, sanoo ICCT: n ilmailualan johtaja Daniel Rutherford ja kertomuksensa laatija. Suurin osa vähennyksistä on tähän mennessä tullut kuljettamalla enemmän matkustajia lentoa kohti, korvaamalla vanhoja moottoreita ja ostamalla uusia, tehokkaampia lentokoneita.

Kuten useimmat yritykset, lentoyhtiöt eivät halua korvata laitteita, ennen kuin ne ovat taloudellisesti järkeviä. Teollisuus ei myöskään halua liittyä Yhdysvaltojen autoteollisuuden kaltaisiin standardeihin, mikä pakottaisi "lentokoneita parantumaan jossain määrin joka vuosi tai x vuosia", Csonka sanoo.

Rajoitetut vähennykset

Tällaiset standardit “unohtavat täysin lentoyhtiöiden pääomavaikutukset”, hän lisää, ja yritysten kannattavuus on merkittävä tekijä siinä vaiheessa, kun ne voivat korvata vanhat laitteet. ICCT: n raportissa todetaan kuitenkin, että lentoyhtiöt, jotka ovat käyttäneet eniten uusia, tehokkaita lentokoneita, ovat myös kannattavimpia.

Airplanes are at a disadvantage compared with vehicles and power stations. At present there are no low-carbon or no-carbon technologies ? such as solar, fuel cells, nuclear reactors, electricity, or hydrogen combustion ? that will work for aviation. Nor are there market-ready radically different airframe or engine designs.

Nykyisissä moottoreissa voidaan käyttää sellaisista kasveista, kuten kytkentäkaivosta, maissista ja levistä peräisin olevia polttoaineita, mutta saman energian tuottamiseksi niiden on oltava "olennaisesti identtisiä" öljytuotteista kerosiinille, Csonka sanoo. Ja jos niiden hiilivetyrakenne on sama, niiden polttaminen päästää samoja kasvihuonekaasuja.

The advantage of synthetics, Csonka adds, is that “we are pulling recycled carbon out of the biosphere and not out of the ground”, which reduces the net carbon footprint ? provided the fuels’ production does not generate too many GHGs itself.

”… Uusien lentokoneiden polttoainetta voidaan vähentää jopa 45%: lla 2030issa melko aggressiivisen teknologian ja kehityksen avulla…”

Lähitulevaisuudessa tämä on paras vaihtoehto, joka voidaan odottaa vaihtoehtoisista polttoaineista. Tämä tarkoittaa sitä, että ilmailun kasvihuonekaasupäästöjen määrää voidaan rajoittaa jopa vaihtoehtoisilla polttoaineilla, kunhan kaupallisten lentoyhtiöiden laivasto muuttuu vain vähitellen eikä markkinoille tule merkittäviä teknologisia läpimurtoja.

Nyt on kuitenkin olemassa uusia moottoreita, materiaaleja ja ilma-alusten malleja, jotka voivat tehdä suurta eroa, Rutherford sanoo: ”Uuden lentokoneen polttoainepolttoa voidaan vähentää 45: lla jopa 2030: ssä melko aggressiivisen teknologian ja kehityksen avulla. parempia moottoreita, parannettuja aerodynaamisia ja kevyempiä materiaaleja. ”

Kampanjat haluavat, että sääntely velvoittaa toimialaa lisäämään tehokkuutta parantamalla nopeammin.

Ilmailu tarvitsee maailmanlaajuisen politiikan ja täytäntöönpanorakenteen; kaikki suurimmat lentoyhtiöt ilmaavat kasvihuonekaasuja maailmanlaajuisesti. Tämä ongelma tuotiin Euroopan unionin päästökauppajärjestelmä (ETS) polvilleen 2014issa.

Päästökauppajärjestelmä, joka tuli voimaan 2012issa, veloittaa lentoyhtiöiltä niiden päästöt Euroopan talousalueen ilmatila. Kun EU: n ulkopuoliset lentoyhtiöt protestoivat, Euroopan komissio väliaikaisesti vapautettu lentoja EU: n ulkopuolisille lentoasemille tai sieltä pois, mutta ne veloitetaan edelleen päästöistä EU: n ilmatilassa.

Washington, joka on yksi energiatehokkaimmista lobbaajista, kielsi lentoyhtiöt laki maksamasta EU: n maksuja. Yhdysvallat uhkasi myös kauppapakotteita ja Kiina keskeytti tilauksensa Euroopan lentokoneen valmistajalta Airbusilta. EU: n ulkopuolisten hiilidioksidikustannusten lykkääminen on nyt käynnissä odotettaessa vuoden 2007 tuloksia seuraava ICAO: n kokous vuonna 2016.

Ei kiirettä

Huolimatta EU: n luopumisesta ulkomaisesta painostuksesta monet tarkkailijat ajattelevat, että riita on lisännyt painetta ICAO: lle suunnittelemaan mielekästä päästövähennysohjelmaa.

ICAOn toimien odotetaan koordinoivan tiiviisti Yhdysvaltojen ympäristönsuojeluviraston toimia. Yhdysvalloissa kasvihuonekaasupäästöjä säännellään talouskumppanuussopimuksella puhtaan ilman säädöksen mukaisesti, mikä edellyttää toimia, jos ilma-epäpuhtaus on vaarassa yleisölle. Yhdysvaltain korkein oikeus päätti vuonna 2007, että kasvihuonekaasupäästöt ovat epäpuhtauksia.

Useat yhdysvaltalaiset ympäristöjärjestöt sanovat, että talouskumppanuussopimus vetää jalkojaan päätökseen "onko päästöt aiheuttaneet tai edistävät ilmansaasteita, joiden voidaan kohtuudella olettaa vaarantavan kansanterveyden tai hyvinvoinnin".

It has refused repeated requests for an interview with an expert source and says it does not see the need for an interview. The agency expects to issue any regulations in 2016 ? presumably in time for the ICAO meeting.

Mutta ei ole epäilystäkään siitä, että EPA: n on tuotettava vaarantuminen ja annettava lopulta asetus, sanoo Vera Pardee, asianajaja. Biologisen monimuotoisuuden keskus jotka työskentelivät kansalaisjärjestöjen ilmoituksella EPA: lle.

Politiikka Versus Science?

2013issa ICAO sitoutui siihen, mitä Center for Climate and Energy Solutions kehottaa "tavoiteltavaa keskipitkän aikavälin tavoitetta, jonka mukaan ilmailualan hiilidioksidipäästöjen kasvu on kasvanut 2020ista alkaen". Lisäksi Csonka sanoo, että ilmailuteollisuus on hyväksynyt "markkinaperusteisen mekanismin, jonka avulla pystymme kompensoimaan, jos tämä tavoite puuttuu kansainvälisessä ympäristössä. Teollisuudellamme on hiilidioksidipäästöjä 2020ista jonkin verran. ”

Aika on kuitenkin elintärkeä, ja on olemassa vaara, että hallitusten ja teollisuuden toimet voivat olla poliittisesti toteutettavissa mutta tieteellisesti tehottomia. Ei ole mitään takeita siitä, että 2016 ICAO: n kokous johtaa sitoviin velvoitteisiin.

Sillä välin IPCC currently aims at a 40%-70% drop in total global GHG emissions by 2050 to avoid a greater than 2?C rise in global temperature. In January 2013, climate scientist Thomas Stocker warned in the journal tiede viivästyneiden toimien seurauksena vähennetään nopeasti ja peruuttamattomasti mahdollisuuksia vähentää kasvihuonekaasupäästöjä vuosittain.

Seuraavien kahden vuoden aikana ilmailualan sitoutuminen kasvihuonekaasupäästöihin ja päästöjen periminen kansainvälisillä mekanismeilla todennäköisesti kasvavat.

On merkkejä siitä, että alan asiantuntijat ja vihreät kannattajat ovat varovaisesti optimistisia. ”Näen, että EPA: n kotimaan sääntely lentoyhtiöistä on todellinen maailmanlaajuisen toiminnan katalysaattori”, Pardee sanoo. "Jos talouskumppanuussopimus toimii, muun maailman on noudatettava". Ja Csonka lisää: "Tulevaisuus on hieman kirkas." Ilmasto-verkosto

Author

ruskea valerieValerie Brown, Oregonissa, Yhdysvalloissa, on freelance-tiedekirjoittaja, joka keskittyy ilmastonmuutokseen ja ympäristön terveyteen. Hän on kansallisen tiedekirjoittajien liiton ja ympäristöjournalistien yhdistyksen jäsen. Verkkosivu: www.valeriebrownwriter.com Twitter-linkki: @sacagawea

 

 

rikkoa

Liittyvät kirjat:

Valitsemamme tulevaisuus: selviytyminen ilmastokriisistä

kirjoittaneet Christiana Figueres ja Tom Rivett-Carnac

Kirjoittajat, jotka näyttelivät avainrooleja Pariisin ilmastonmuutosta koskevassa sopimuksessa, tarjoavat oivalluksia ja strategioita ilmastokriisin ratkaisemiseksi, mukaan lukien yksilölliset ja kollektiiviset toimet.

Klikkaa saadaksesi lisätietoja tai tilataksesi

Asumaton maa: elämä lämpenemisen jälkeen

kirjoittanut David Wallace-Wells

Tämä kirja tutkii hallitsemattoman ilmastonmuutoksen mahdollisia seurauksia, mukaan lukien massasukupuutto, ruoan ja veden niukkuus sekä poliittinen epävakaus.

Klikkaa saadaksesi lisätietoja tai tilataksesi

Tulevaisuuden ministeriö: romaani

Kirjailija: Kim Stanley Robinson

Tämä romaani kuvittelee lähitulevaisuuden maailman kamppailevan ilmastonmuutoksen vaikutusten kanssa ja tarjoaa näkemyksen siitä, kuinka yhteiskunta voisi muuttua vastaamaan kriisiin.

Klikkaa saadaksesi lisätietoja tai tilataksesi

Valkoisen taivaan alla: Tulevaisuuden luonto

esittäjä (t): Elizabeth Kolbert

Kirjoittaja tutkii ihmisen vaikutusta luontoon, mukaan lukien ilmastonmuutos, ja teknisten ratkaisujen mahdollisuuksia vastata ympäristöhaasteisiin.

Klikkaa saadaksesi lisätietoja tai tilataksesi

Laskutus: Kaikkein kattavin suunnitelma, jota koskaan ehdotettiin maailmanlaajuisen lämpenemisen kääntämiseksi

toimittanut Paul Hawken

Tämä kirja esittelee kattavan suunnitelman ilmastonmuutoksen torjumiseksi, mukaan lukien ratkaisut useilta aloilta, kuten energiasta, maataloudesta ja liikenteestä.

Klikkaa saadaksesi lisätietoja tai tilataksesi