11 Syyt Junat, linja-autot, polkupyörät ja kävely Voit siirtyä kohti kirkkaampaa tulevaisuutta

Kevyt rautatieasema Santa Clarassa, Kaliforniassa. (Richard Masonerin mukaan CC-lisenssillä)

AMedialla vallitsevien punditien ja tekno-profeettojen mukaan kuljetuksen tulevaisuus on meille kaikille selvää. Halvemmat kaasuhinnat merkitsevät sitä, että voimme edelleen luottaa yksityisautoihimme ottamaan meidät kaikkialle, johon haluamme mennä. Ainoa suuri muutos tien varrella on kuljettajan autoja, jotka tekevät pitkistä tunneista vähemmän tylsää ja tuottavampaa.

Mutta tämä kaikki pysyvä-sama visio jättää huomiotta joitakin merkittäviä yhteiskunnallisia tapahtumia. Amerikkalaiset ovat itse asiassa kuljettaneet viime vuosikymmenen aikana vähemmän asukasta asukasta kohden.

Tämä hätkähdyttävä käänne on yleensä kirjattu pois, koska pelkkä tilastollinen blip aiheutti suuren taantuman ja $ 4-kaasun, jotka molemmat osuivat 2008iin. Itse asiassa ajamisen lasku alkoi useita vuosia ennen sitä. (Näiden tosiseikkojen valossa Federal Highway Administration tarkasti äskettäin 24-44-prosentin välisen ajon tulevan kasvun ennusteensa. Tämä on yliarvioitu 61in peräkkäisten raporttien todellinen määrä kongressille.)

Tämän suuntauksen kärjessä on vuosituhannen sukupolvi, joka viettää paljon lapsuutensa vain minivanssien takapenkeissä, ja haluaa innolla laajempaa kuljetusvalikoimaa. Ne muodostavat hyvän osan kuljetuksen odottamattomasta noususta, pyöräilystä ja kävelystä. Vaikka ikääntyneet vauva-ikäiset, joista monet ovat vähemmän innostuneita ja kykenemättömiä ajamaan kaikkialla kaikkialla, ovat myös tekijöitä.

Tämä on peräisin Rail-Volutionin julkaisemasta raportista, joka on organisaatioiden ja henkilöiden verkosto, joka näkee kauttakulkua keskeisenä elävien yhteisöjen luomisessa. (katso sivupalkki)

Transit ridership nousi 37-prosenttiosuudella 1995in jälkeen. Polkupyöräliikenne on viime vuosikymmenen aikana kasvanut 60-prosenttiin. Amerikkalaiset kävelevät 6-prosenttia enemmän kuin 2005issa. Ja kilometrien määrä amerikkalaisia ​​matkustaa autoissa on laskenut yhdeksän prosenttia 2005in jälkeen.

Tietoja Rail-Volutionista

Guangzhou Geyou Technology Co, Ltd - Detalii de contactRautatie-volution on organisaatioiden ja henkilöiden verkosto, joka näkee kauttakulkua keskeisenä elävien yhteisöjen luomisessa. Koska 1994 on järjestänyt vuotuisen Rail-Volution -konferenssin, jossa keskitytään auttamaan kansalaisia ​​ja virkamiehiä muuttamaan yhteisöjään terveellisemmiksi, taloudellisesti elinvoimaisemmiksi, sosiaalisesti oikeudenmukaisemmiksi ja ympäristön kannalta kestäviksi paikoiksi, joissa jokaisella on paremmat kuljetusvalinnat. Tänä vuonna sitä pidetään Dallas, Texas lokakuu 25-28.

Amerikkalaiset tekivät 10.7 miljardia matkaa julkisilla liikennevälineillä 2013issa eniten 1956ista lähtien, kun alkoi valtava mobilisointi moottoriteiden rakentamiseksi ja esikaupunkien kehityksen edistämiseksi.

Nämä luvut edustavat 37-prosenttiosuutta, joka on lisääntynyt 1995in jälkeen. Samaan aikaan pyöräilyn työmatkat ovat nousseet 60 prosenttia viime vuosikymmenen väestönlaskennan mukaan. Ja ihmiset kävelevät 6 prosenttia enemmän sairausvalvonnan ja ehkäisemisen keskusten mukaan 2005issa. Merkittävää on, että kilometrien lukumäärä Amerikkalaiset matkustavat autolla ja kuorma-autolla asukasta kohti ovat laskeneet yhdeksän prosenttia koska 2005.

Tämä on hyvä uutinen yli kauttakulkuoperaattoreille, pyöräkauppojen omistajille ja kävelykenkävalmistajille.

Se on hyvä uutinen kaikille, koska laajemmat kuljetusvaihtoehdot liittyvät sosiaaliseen ja taloudelliseen hyötyyn, mukaan lukien laajennettu taloudellinen kehitys, elvytetyt kaupunki- ja esikaupunkialueet, lisääntynyt sosiaalinen tasapuolisuus, pienemmät kuljetuskulut, parantunut kansanterveys, liikenteen ruuhkautumisen väheneminen ja parantuneet ympäristöolosuhteet.

Tarkka tarkastelu kuljetusmahdollisuuksien muuttumisesta tänään tekee yhden asian erittäin selväksi: linja-autot, junat, polkupyörät ja kävely ovat enemmän kuin tehokas keino päästä paikasta toiseen. He siirtävät meitä kohti valoisampaa tulevaisuutta, koska he hyötyvät lukuisista sosiaalisista ja taloudellisista eduista:

1. Uuden kehityksen edistäminen kauttakulkukäytävien varrella

Useimpien amerikkalaisten kaupunkien kehitystä ohjasi raitiovaunu- tai metrojärjestelmät, aivan kuten toisen maailmansodan jälkeiset lähiöt kasvoivat valtatien uloskäyntien ympärillä. Tänään koemme a kaupunkien kasvun renessanssiasuurelta osin uusien kaupunkijunajärjestelmien ansiosta.

Tätä ei-uutta ilmiötä kutsutaan Transit-Oriented Developmentiksi (TOD), ja se selittää miksi 19 USA -alueet ilman rautatieliikennettä on rakennettu kevyitä rautatiejärjestelmiä 1981in jälkeen (ja lähes kaikki alueet, joilla on rautateitä, ovat laajentaneet omaa asemaansa). liittovaltion passitushallinnon sponsoroimaa tutkimusta viittaa Washington DC: hen ja San Franciscon lahden alueeseen - kahteen maan kukoistavimpiin alueisiin - kansallisiin johtajiin TOD: ssa.

Uusi Green Line -valoputki Minneapoliksen ja St. Paulin keskustan välillä, joka syntyi $ 2.5 miljardia kehitystä (yli kaksinkertainen hinta) ennen kuin linja avattiin vielä paljon odotettua enemmän.

Salt Lake City jakoi samanlaisia ​​kokemuksia uuden S-linjan raitiovaunu, joka keräsi enemmän kuin $ 400 miljoonaa kehitystä ennen kuin hän saapui ensimmäiseen matkustajaansa. ”Salt Lake Cityssä rautatieliikenne on katalysoinut elinvoimaisen kehityksen”, sanoo kaupunginjohtaja Ralph Becker. ”Se on ollut avain liikkuvuuden ja vaurauden tavoitteiden saavuttamiseen kaupungissa.”

Jopa Bus Rapid Transit (innovatiiviset väyläjärjestelmät, jotka lähestyvät kevyen raideliikenteen nopeutta ja mukavuutta) lisäävät uutta kehitystä. Kun Cleveland investoi $ 50 euroa HealthLine-väylän Rapid Transit (BRT) -linjassa - erityisesti suunniteltujen linja-autojen kanssa, jotka liikkuvat nopeasti ylellisellä kaistalla kaupungin kaduilla - tulos oli 5.8 miljardia dollaria uudessa kehityksessä 7-kilometrin matkan päässä keskustasta keskustaan ​​lääketieteen ja lääketieteen klusteriin. oppilaitokset kaupungin itäpuolella.

2. Hyödynnä klustereiden voimaa

"Julkinen liikenne on arvoltaan arvokkaampaa kaupunkiin kuin luulisi, ”trumpetoi a otsikko in Atlantic lehden vaikutusvaltainen City Lab -uutipalvelu. Se johtuu siitä, että se edistää "agglomeroitumista", jonka kirjoittaja Eric Jaffe selittää näin: "kun yhä useammat ihmiset keräävät kaupungin keskustaan, myös enemmän työpaikkoja klusterit lisäävät sekä palkkaa että taloudellista tuottavuutta."

Avain agglomeroitumiseen on kauttakulku tutkimus paperi lehdessä Urban Studies joka toteaa, että ”kymmenen prosentin nousu kauttakulkumatkoja tai rautatieliikennekilometrejä henkeä kohti” merkitsee 1.5 miljoonan dollarin suuruista palkkojen nousua $ 1.8 miljardiin, riippuen kaupungin koosta. Paperin tekijä oli Berkeleyn suunnittelun tutkija Daniel G. Chatman, joka oli kerran skeptinen julkisen liikenteen taloudellisesta arvosta.

3. Kiinteistömarkkinoiden ajaminen uudessa suunnassa

Viimeaikainen tutkimus George Washington Universityn (GWU) kiinteistö- ja kaupunkianalyysikeskuksen mukaan automaattinen hallitseva esikaupunkien kehitys on ylittänyt huippunsa. Suurin potentiaali tulevaisuuden kiinteistöjen kasvulle on Walkable Urban Places (WalkUP), joka riippuu laadukkaista julkisen liikenteen ja pyöräilyolosuhteista.

”Taloudellisina moottoreina, lahjakkuuden houkuttelijoina ja erittäin tuottavina kiinteistöinä nämä WalkUPit ovat keskeinen osa menestyvän kaupunkitalouden rakentamista ja ylläpitämistä. Kaupungit, joissa on enemmän WalkUPia, ovat menestyksekkäitä nyt ja tulevaisuudessa ”, kertoo raporttiyhteistyökumppani Chris Leinberger, kiinteistökehittäjä ja GWU: n liike-elämän professori.

Raportin joukossa huomattavia tuloksia ovat:

-Metropolitan alueet, jotka sijoittuvat korkealle WalkUP-alueille, ovat 38-prosenttiyksikköä korkeammat BKT henkeä kohti kuin alhaiset.

-Ostokset WalkUP-piirissä vuokraavat 74-prosenttiyksikön palkkion neliöjalkaa kohti enemmän kuin auto-orientoiduissa asetuksissa.

4. Talentin houkutteleminen, joka tekee alueesta kukoistavan

Luotettava julkinen liikenne on tullut keskeinen indikaattori suurkaupunkiseudun taloudellisesta elinvoimaisuudesta. Se ei ole enää vain mukava viihtyisyyttä, mutta olennainen vaatimus kasvavien yritysten ja korkeasti koulutettujen työntekijöiden pitämiseksi ja houkuttelemiseksi näiden yritysten täytyy menestyä.

Denver on kaupunkien kateus rannikolle ja rannikolle numero yksi houkuttelemalla koulutettuja ihmisiä, jotka ovat ikäisiä 25-34ia, niin sanottua "nuorta lahjakkuutta", jota yritykset kaikkialla haluavat. Yksi kaupungin suurista piirustuskorteista on 122 kilometriä kevyen rautatie- ja lähiliikenteen linjat nyt käytössä tai rakenteilla koko pääkaupunkiseudulla - Amerikan kunnianhimoisin uusi kauttakulkujärjestelmä Washingtonin metroaseman jälkeen 1970sissa.

”20-35-vuotiaille, he eivät ole suuria autoja”, huomauttaa Tom Clark, Metro Denverin talouskehitysyhtiön toimitusjohtaja. ”He haluavat ajaa junia työhön ja viihteeseen. Taloudellisesta näkökulmasta, jos voit tarjota heille useita tapoja kiertää, sinulla on suuri etu. ”

5. Säästää rahaa miljoonille kotitalouksille

Kuljetuskustannukset ovat kilpailevia asuntojen kustannuksia monille amerikkalaisille perheille, erityisesti niille, jotka asuvat alueilla, joilla ei ole riittävää kauttakulkupalvelua Federal Highway Administration (FHWA). Kuljetukset muodostavat 25-prosenttimäärän kotitalouksien kustannuksista "Auto Dependent Exurbs" -versiossa verrattuna 9-prosentteihin kävelevissä yhteisöissä, joissa on hyvät kuljetusyhteydet.

Kuljettajat, jotka ottavat junan tai bussin auton sijasta, säästävät keskimäärin $ 10,064ia vuodessa August 14th -raportti American Public Transit -yhdistys ry. Tämä perustuu American Automobile Associationin eniten viimeisimmät laskelmat Auton omistamisesta ja ajamisesta aiheutuvat kustannukset sekä lähiliikenteen pysäköintikustannukset Colliers Internationalin pysäköintitutkimuksessa.

Det nopea nousu Carshare-ohjelmien ansiosta monien muiden kotitalouksien on käytännöllistä luottaa kauttakulkuun, pyöräilyyn ja kävelyyn heidän persoonallisuutensa selkärangana, jolloin autoja on saatavilla tarvittaessa. Tämä vähentää paineita perheille ostaa auton tai toisen auton.

6. Ero taloudellisessa ja rotusyrjinnässä

Kuljetuksen taloudelliset hyödyt ovat vieläkin tärkeämpiä matala- ja kohtuullisen tulotason perheille 42 prosenttia vuotuiset tulot liikenteestä verrattuna 22-prosenttiin keskituloisille perheille.

”Näissä korkean työttömyyden ja ennennäkemättömän tuloerotuksen aikoina kuljetuspolitiikka on yksi kansakuntamme tärkeimmistä kansalais- ja ihmisoikeuskysymyksistä,” kirjoittaa kansalaisoikeuksien aktivistin Lexer Quamie, siviili- ja ihmisoikeusneuvoston johtaja. Quamie huomauttaa, että 19-prosenttiosuus afrikkalaisamerikkalaisista ja 13.7-prosentista latinoista ei pääse autoihin verrattuna 4.6-prosenttiin valkoisista. Tämä tarkoittaa sitä, että työpaikat niillä alueilla, joilla on huono tai ei ole julkista liikennettä, "ovat värillisten ihmisten saatavilla kohtuuttomasti."

7. Vastataan tulevien sukupolvien tarpeisiin

Koko 20th Century -autot tarkoittivat enemmän kuin amerikkalaisten mielikuvitusta - ne olivat voimakkaita henkilökohtaisen menestyksen symboleja, jopa seksikkyys. Se on nykyään uusi aikakausi, koska kasvavat Millennialit (Amerikan historian suurin sukupolvi) näkevät kuljetuksen aivan eri tavalla. Auto on vain yksi tapa liikkua näiden nuorten keskuudessa, jotka nyt tulevat työvoimaan valtavassa määrässä.

He haluavat erilaisia ​​kuljetusvalintoja, kuten kauttakulku, pyöräily ja kävely. Itse asiassa 70 18-ikäisten osuus 34ista riippuu säännöllisesti kahdesta tai useammasta kuljetusmuodosta joka viikko uuden kyselyn mukaan. Millennials & Mobility. Haastatelluilla vuosituhansilla sijoittuvat tutkimuksessa suurimmalle osalle kaikista matkustusmuotoista, jotta ne voivat muodostaa yhteyden muihin kuljetusmuotoihin. Lisäksi älypuhelimet antavat kauttakulkijoille enemmän mahdollisuuksia olla joustavia ja spontaaneja valittaessa reittejä ja aikoja.

Nuoret ajavat nykyään vähemmän kuin aiemmat sukupolvet. Tutkimus Federal Highway Administration 16-24 putosi viisi kilometriä päivässä (22 prosenttia) 2001in ja 2009in välillä. Samana ajanjaksona 16-34-vuotiaiden joukkoliikenteessä kulkeneiden kilometrien määrä kasvoi 40 prosenttia asukasta kohti. Jopa Motor Trend aikakauslehti myöntää: ”Nykypäivän nuoret näyttävät olevan vähemmän kiinnostuneita ajamaan ja omistamaan autoa kuin vanhemmat kollegansa.”

Euroopan komission tekemä tutkimus Realtorijärjestö havaitsi, että 62-prosenttiosuus ihmisistä 18-29 haluaisi asua lähialueella, jossa on kauttakulkumahdollisuuksia, jalkakäytäviä ja yrityksiä lähellä kuin suurissa erissä, mutta ilman kauttakulkua tai jalkakäytäviä. Tutkimuksessa havaittiin myös, että kaikenikäiset ihmiset arvioivat parempaa joukkoliikennettä numeroiksi "yhteisöllinen tarve" ja "ensisijainen vastaus liikenteen ruuhkautumisen vähentämiseen".

8. Amerikan ikääntyvien sukupolvien tarpeiden täyttäminen

Kuljetuskriisi vauhdittaa, kun yhä useammat vauvapoomiot tulevat vanhuksiksi, ja monet heistä eivät kykene, haluttomia tai vaarallisia ajamaan. Joten se ei ole yllättävää, että 58 prosenttiosuus yli 60in ihmisistä Realtorijärjestö Tutki suosituimpia asuinalueita, jotka tarjoavat kauttakulkua, kävelyä ja yrityksiä lähelle niitä, joilla on suuria eriä, mutta joilla ei ole kauttakulkua tai jalkakäytäviä.

Amerikkalaisen eläkkeellä olevien henkilöiden yhdistys kannattaa kauttakulkukeskeinen kehittäminen ja täydelliset kadut -lainsäädäntö (jossa kadut uudistetaan siten, että ne palvelevat paremmin kauttakulkijoille, pyöräilijöille ja jalankulkijoille sekä autoilijoille) osana sen ikääntymistä koskevaa toimintaohjelmaa, jotta palvellaan paremmin eläkeläisiä, jotka haluavat jäädä omiin yhteisöihinsä. erillisissä tiloissa ikääntyneille.

9. Terveyden edistäminen (ja Amerikan lääketieteellisten kustannusten leikkaaminen)

Usein huomiotta saatava hyöty, joka on autojen siirtämisen mahdollisuuksien laajentaminen, on kansanterveyden parantaminen. Pyöräily ja kävely mahdollistavat harjoituksen päivittäisten toimintojen aikana, sen sijaan että yrität puristaa harjoitusta jo ylikuormitetulle aikataululle.

Transit lisää myös liikuntaa. Lähes kaikki bussi- ja junamatkat liittyvät kävelyyn molemmissa päissä. Jos otat kuljetuksen vain kahdesti päivässä ja kävelee vain seitsemän ja puoli minuuttia, olet jo saavuttanut maagisen terveen numeron: 30 minuuttia kohtalainen päivittäinen liikunta, joka vähentää merkittävästi sydänsairauksien, korkean verenpaineen, Alzheimerin taudin, masennuksen, diabeteksen, paksusuolen syövän, aivohalvauksen, liikalihavuuden ja monien muiden sairauksien riskiä, ​​sanoo liittovaltion Centers for Disease Control and Prevention.

Charlottessa, Pohjois-Carolinassa, rakennetaan intensiivistä tutkimusta lähiympäristöjen kansanterveydestä, ja se vahvistaa, että kauttakulku on tärkeä rooli liikuntakyvyn edistämisessä. Tutkijat julkaisevat American Journal of Preventive Medicine "LRT-järjestelmien yleisön käytön lisääminen voisi parantaa miljoonien yksilöiden terveystuloksia."

A kattava tutkimus Kanadan ajattelutalouslaitoksen Victoria Transport Policy Institute toteaa, että kauttakuljettajat saavat kolme kertaa päivittäistä liikuntaa kuin ne, jotka ajavat. Muut terveyshyödyt liikenteen onnettomuuksia, vähemmän stressiä ja puhtaampaa ilmaa.

10. Liikenteen ruuhkautumisen vähentäminen

Lisää kuljetusvalintoja hyödyttävät myös ihmiset, jotka ajavat kaikkialla. Viimeaikaiset tutkimukset osoittavat, että junat ja linja-autot parantavat liikenneruuhkia enemmän kuin aiemmin uskottiin.

Transit-kriitikot veloittavat usein, että linja-autot ja junat eivät tee tunkeutumista ruuhkautumistasolla, vaan a opiskella Kalifornian yliopiston Berkeleyn professori Michael L. Anderson päättelee, että ”kauttakuljettajat ovat todennäköisesti henkilöitä, jotka liikkuvat reiteillä, joilla on vakavimmat ajoradat. Näiden henkilöiden valinnoilla on siis erittäin suuri vaikutus ruuhkautumiseen.

11. Maailmanlaajuisen ilmastonmuutoksen hillitseminen

1990in välissä (kun ilmaston lämpeneminen oli yleisesti tunnustettu uhkaksi) ja 2006: n kuljetusten osuus oli lähes puolet koko kasvusta. kasvihuonekaasupäästöt Yhdysvalloissa, jossa pintakuljetusten osuus on 85 prosenttia. Sitä vastoin enemmän kuin 35 prosenttia Julkisen liikenteen bussit Amerikan kaduilla ovat nyt hybridiajoneuvoja tai käyttävät vaihtoehtoisia polttoaineita, jotka molemmat vähentävät CO2-pilaantumista.

Monet tuuli- ja aurinkoenergian tuotot ovat alittaneet autojen ja kuorma-autojen jatkuvan virtauksen kaduillamme. Jos yksi henkilö, työmatkalla 20 kilometriä edestakaisin työhön, siirtyy kauttakulkuun, pyöräilyyn tai kävelyyn, se vähentää hiilijalanjälkeään vähintään 4800 tonnilla - vastaa noin 10 prosenttiosuutta kaikista kasvihuonekaasupäästöistä tyypillisessä kahden aikuisten, kahden auton kotitalous.

Junat, linja-autot, pyöräily ja kävely eivät ainoastaan ​​auta vihreämpää maailmaa vähentämään päästöjään vaan myös rohkaisemaan läheisiä, energiatehokkaita lähiöjä. EPA-raportti korostaa kauttakulkua edistävän kehityksen mahdollisuuksia vahvistaa yhteisöjemme, maavarojen, ilman, veden ja luonnonvaraisten ekosysteemien ympäristön laatua.

kirjailijasta

Jay Walljasper, kirjailija: The Great Neighborhood BookJay Walljasper, On the Commonsin johtaja ja OnTheCommons.orgin toimittaja, loi OTC: n kirjan Kaikki, mitä jaamme: Kenttäoppaat Commonsille. Puhuja, viestintästrategi ja kirjailija ja toimittaja kertoo tarinoita ympäri maailmaa, jotka osoittavat meitä kohti oikeudenmukaisempaa, kestävämpää ja nautittavaa tulevaisuutta. Hän on kirjoittanut Suuri naapurikirja ja vanhempi asianajaja kaupunkikysymysten yhteenliittymässä Citiscope. Walljasper kirjoittaa myös sarakkeen kaupungin elämästä Shareable.net ja on vanhempi työntekijä Julkisten tilojen hanke ja Augsburg College Sabon kansalaisuus- ja oppimiskeskus. Katso lisää hänen työstään JayWalljasper ....

enafarzh-CNzh-TWnltlfifrdehiiditjakomsnofaptruessvtrvi

seuraa InnerSelfia

facebook-kuvakeTwitter-kuvakeRSS-kuvake

Hanki uusimmat sähköpostitse

{Emailcloak = off}