Kevyt rautatieasema Santa Clarassa, Kaliforniassa. (Richard Masonerin mukaan CC-lisenssillä)

Tiedotusvälineitä hallitsevien asiantuntijoiden ja tekoprofeettojen mukaan liikenteen tulevaisuus on meille selvitetty. Halvemmat kaasun hinnat tarkoittavat, että voimme silti luottaa siihen, että yksityisautomme vievät meidät kaikkialle, minne haluamme mennä. Ainoa suuri muutos tiellä on kuljettajattomat autot, mikä tekee pitkistä tunneista ratissa vähemmän tylsää ja tuottavampaa.

Mutta tämä kaikki pysyvä-sama visio jättää huomiotta joitakin merkittäviä yhteiskunnallisia tapahtumia. Amerikkalaiset ovat itse asiassa kuljettaneet viime vuosikymmenen aikana vähemmän asukasta asukasta kohden.  

Tämä hämmästyttävä käänne on yleensä kirjattu, koska pelkkä tilastollinen muutos aiheutti suuren taantuman ja 4 dollarin kaasun, jotka molemmat osuivat vuonna 2008. Mutta itse asiassa ajon lasku alkoi useita vuosia ennen sitä. (Näiden tosiseikkojen mukaan liittovaltion maanteiden hallinto tarkisti äskettäin ennustettaan 24-44 prosentin ajon tulevaa kasvua. Tämä on yliarvioitu todellinen ajoaste 61 peräkkäisessä raportissa kongressille.) 

Tämän suuntauksen kärjessä on tuhatvuotissukupolvi, joka vietettyään suuren osan lapsuudestaan ​​pienoisautojen takapenkille on innokas laajempaan kuljetusvalintaan. Niiden osuus kulkuneuvojen, pyöräilyn ja kävelyn odottamattomasta kasvusta on suuri. Vaikka ikääntyvät ikäluokat, joista monet ovat vähemmän innoissaan ja vähemmän kykeneviä ajamaan kaikkialla koko ajan, ovat myös tekijä.

Tämä on peräisin Rail-Volutionin julkaisemasta raportista, joka on organisaatioiden ja henkilöiden verkosto, joka pitää kauttakulkua keskeisenä elinkelpoisten yhteisöjen luomisessa. (katso sivupalkki) 

Kauttakulkumatka nousi 37 prosenttia kauttakulusta vuodesta 1995. Pyörän työmatkat ovat kasvaneet 60 prosenttia viime vuosikymmenen aikana. Amerikkalaiset kävelevät 6 prosenttia enemmän kuin vuonna 2005. Ja autojen matkustamien mailien määrä on pudonnut yhdeksän prosenttia vuodesta 2005.

Tietoja Rail-Volutionista

?Rautatie-volution on verkosto organisaatioita ja henkilöitä, jotka pitävät kauttakulkua keskeisenä elinkelpoisten yhteisöjen luomisessa. Vuodesta 1994 lähtien he ovat järjestäneet vuotuisen Rail-Volution-konferenssin, jonka tarkoituksena on auttaa kansalaisia ​​ja virkamiehiä muuttamaan yhteisöjään terveellisemmiksi, taloudellisesti elävämmiksi, sosiaalisesti oikeudenmukaisemmiksi ja ympäristön kannalta kestävimmiksi paikoiksi, joissa jokainen nauttii paremmista kuljetusvaihtoehdoista. Tänä vuonna se pidetään Dallas, Texas lokakuu 25-28.  

Amerikkalaiset tekivät 10.7 miljardia matkaa julkisilla liikennevälineillä 2013issa eniten 1956ista lähtien, kun alkoi valtava mobilisointi moottoriteiden rakentamiseksi ja esikaupunkien kehityksen edistämiseksi. 

Nämä luvut edustavat 37-prosenttiosuutta, joka on lisääntynyt 1995in jälkeen. Samaan aikaan pyöräilyn työmatkat ovat nousseet 60 prosenttia viime vuosikymmenen aikana väestönlaskennan tietojen mukaan. Ja ihmiset kävelevät 6 prosenttia enemmän kuin vuonna 2005, liittovaltion tautien torjunnan ja ehkäisyn keskusten mukaan. On merkittävää, että kilometrien lukumäärä Amerikkalaiset matkustavat autolla ja kuorma-autolla asukasta kohti ovat laskeneet yhdeksän prosenttia koska 2005.

Tämä on hyvä uutinen yli kauttakulkuoperaattoreille, pyöräkauppojen omistajille ja kävelykenkävalmistajille.  

Se on hyvä uutinen kaikille, koska laajemmat kuljetusvaihtoehdot liittyvät sosiaaliseen ja taloudelliseen hyötyyn, mukaan lukien laajennettu taloudellinen kehitys, elvytetyt kaupunki- ja esikaupunkialueet, lisääntynyt sosiaalinen tasapuolisuus, pienemmät kuljetuskulut, parantunut kansanterveys, liikenteen ruuhkautumisen väheneminen ja parantuneet ympäristöolosuhteet. 

Tarkka tarkastelu kuljetusmahdollisuuksien muuttumisesta tänään tekee yhden asian erittäin selväksi: linja-autot, junat, polkupyörät ja kävely ovat enemmän kuin tehokas keino päästä paikasta toiseen. He siirtävät meitä kohti valoisampaa tulevaisuutta, koska he hyötyvät lukuisista sosiaalisista ja taloudellisista eduista:  

1. Uuden kehityksen edistäminen kauttakulkukäytävien varrella

Useimpien amerikkalaisten kaupunkien kehitystä ohjasi raitiovaunu- tai metrojärjestelmät, aivan kuten toisen maailmansodan jälkeiset lähiöt kasvoivat valtatien uloskäyntien ympärillä. Tänään koemme a kaupunkien kasvun renessanssiasuurelta osin uusien kaupunkijunajärjestelmien ansiosta.  

Tätä ei-uutta ilmiötä kutsutaan Transit-Oriented Developmentiksi (TOD), ja se selittää miksi 19 USA -alueet ilman rautatieliikennettä on rakennettu kevyitä rautatiejärjestelmiä 1981in jälkeen (ja lähes kaikki alueet, joilla on rautateitä, ovat laajentaneet omaa asemaansa). liittovaltion passitushallinnon sponsoroimaa tutkimusta viittaa Washington DC: hen ja San Franciscon lahden alueeseen - kahteen maan kukoistavimpiin alueisiin - kansallisiin johtajiin TOD: ssa.

Uusi Green Line -valoputki Minneapoliksen ja St. Paulin keskustan välillä, joka syntyi $ 2.5 miljardia kehitystä (yli kaksinkertainen hinta) ennen kuin linja avattiin vielä paljon odotettua enemmän. 

Salt Lake City jakoi samanlaisia ​​kokemuksia uuden S-linjan raitiovaunu, joka sai yli 400 miljoonaa dollaria kehitystä ennen kuin nousi ensimmäiselle matkustajalleen. "Salt Lake Cityssä rautatieliikenne on vauhdittanut vilkasta kehitystä", sanoo Kaupungin kansallisen liigan varapresidentti pormestari Ralph Becker. "Se on ollut avain liikkumis- ja vaurastustavoitteiden saavuttamiseen kaupungissa."

Jopa Bus Rapid Transit (innovatiiviset väyläjärjestelmät, jotka lähestyvät kevyen raideliikenteen nopeutta ja mukavuutta) lisäävät uutta kehitystä. Kun Cleveland investoi $ 50 euroa HealthLine-väylän Rapid Transit (BRT) -linjassa - erityisesti suunniteltujen linja-autojen kanssa, jotka liikkuvat nopeasti ylellisellä kaistalla kaupungin kaduilla - tulos oli 5.8 miljardia dollaria uudessa kehityksessä 7-kilometrin matkan päässä keskustasta keskustaan ​​lääketieteen ja lääketieteen klusteriin. oppilaitokset kaupungin itäpuolella. 

2. Hyödynnä klustereiden voimaa

"Julkinen liikenne on arvoltaan arvokkaampaa kaupunkiin kuin luulisi, ”trumpetoi a otsikko in Atlantic lehden vaikutusvaltainen City Lab -uutipalvelu. Se johtuu siitä, että se edistää "agglomeroitumista", jonka kirjoittaja Eric Jaffe selittää näin: "kun yhä useammat ihmiset keräävät kaupungin keskustaan, myös enemmän työpaikkoja klusterit lisäävät sekä palkkaa että taloudellista tuottavuutta."

Avain agglomeroitumiseen on kauttakulku tutkimus paperi lehdessä Urban Studies joka toteaa, että ”kymmenen prosentin nousu kauttakulkumatkoja tai rautatieliikennekilometrejä henkeä kohti” merkitsee 1.5 miljoonan dollarin suuruista palkkojen nousua $ 1.8 miljardiin, riippuen kaupungin koosta. Paperin tekijä oli Berkeleyn suunnittelun tutkija Daniel G. Chatman, joka oli kerran skeptinen julkisen liikenteen taloudellisesta arvosta.

3. Kiinteistömarkkinoiden ajaminen uudessa suunnassa

Viimeaikainen tutkimus George Washington Universityn (GWU) kiinteistö- ja kaupunkianalyysikeskuksen mukaan automaattinen hallitseva esikaupunkien kehitys on ylittänyt huippunsa. Suurin potentiaali tulevaisuuden kiinteistöjen kasvulle on Walkable Urban Places (WalkUP), joka riippuu laadukkaista julkisen liikenteen ja pyöräilyolosuhteista.

”Taloudellisina moottoreina, lahjakkuuden houkuttelijoina ja erittäin tuottavina kiinteistöinä nämä WalkUPit ovat keskeinen osa menestyvän kaupunkitalouden rakentamista ja ylläpitämistä. Kaupungit, joissa on enemmän WalkUPia, ovat menestyksekkäitä nyt ja tulevaisuudessa ”, kertoo raporttiyhteistyökumppani Chris Leinberger, kiinteistökehittäjä ja GWU: n liike-elämän professori.

Raportin joukossa huomattavia tuloksia ovat:

-Metropolitan alueet, jotka sijoittuvat korkealle WalkUP-alueille, ovat 38-prosenttiyksikköä korkeammat BKT henkeä kohti kuin alhaiset. 

-Ostokset WalkUP-piirissä vuokraavat 74-prosenttiyksikön palkkion neliöjalkaa kohti enemmän kuin auto-orientoiduissa asetuksissa.

4. Talentin houkutteleminen, joka tekee alueesta kukoistavan

Luotettavasta julkisesta liikenteestä on tullut keskeinen indikaattori tulevaisuuden taloudellisesta elinvoimaisuudesta pääkaupunkiseudulla. Se ei ole enää vain mukava palvelu, vaan olennainen vaatimus kasvavien yritysten ja korkeasti koulutettujen työntekijöiden pitämiseksi ja houkuttelemiseksi näiden yritysten on menestyttävä.

Denver on kaupunkien kateus rannikolle ja rannikolle numero yksi houkutellessaan 25-34-vuotiaita koulutettuja ihmisiä, niin kutsuttuja "nuoria kykyjä", joita yritykset kaipaavat kaikkialla. Yksi kaupungin suurista piirustuskorteista on 122 mailia kevyen rautatie- ja lähiliikenteen linjat nyt käytössä tai rakenteilla koko pääkaupunkiseudulla - Amerikan kunnianhimoisin uusi kauttakulkujärjestelmä Washingtonin metroaseman jälkeen 1970sissa.

”20-35-vuotiaille, he eivät ole suuria autoja”, huomauttaa Tom Clark, Metro Denverin talouskehitysyhtiön toimitusjohtaja. ”He haluavat ajaa junia työhön ja viihteeseen. Taloudellisesta näkökulmasta, jos voit tarjota heille useita tapoja kiertää, sinulla on suuri etu. ”

5. Säästää rahaa miljoonille kotitalouksille

Kuljetuskustannukset ovat kilpailevia asuntojen kustannuksia monille amerikkalaisille perheille, erityisesti niille, jotka asuvat alueilla, joilla ei ole riittävää kauttakulkupalvelua Federal Highway Administration (FHWA). Kuljetukset muodostavat 25-prosenttimäärän kotitalouksien kustannuksista "Auto Dependent Exurbs" -versiossa verrattuna 9-prosentteihin kävelevissä yhteisöissä, joissa on hyvät kuljetusyhteydet.

Kuljettajat, jotka ottavat junan tai bussin auton sijasta, säästävät keskimäärin $ 10,064ia vuodessa August 14th -raportti American Public Transit -yhdistys ry. Tämä perustuu American Automobile Associationin eniten viimeisimmät laskelmat Auton omistamisesta ja ajamisesta aiheutuvat kustannukset sekä lähiliikenteen pysäköintikustannukset Colliers Internationalin pysäköintitutkimuksessa.

- nopea nousu Carshare-ohjelmien ansiosta monien muiden kotitalouksien on käytännöllistä luottaa kauttakulkuun, pyöräilyyn ja kävelyyn heidän persoonallisuutensa selkärangana, jolloin autoja on saatavilla tarvittaessa. Tämä vähentää paineita perheille ostaa auton tai toisen auton.  

6. Ero taloudellisessa ja rotusyrjinnässä

Kuljetuksen taloudelliset hyödyt ovat vieläkin tärkeämpiä matala- ja kohtuullisen tulotason perheille 42 prosenttia vuotuiset tulot liikenteestä verrattuna 22-prosenttiin keskituloisille perheille.

”Näissä korkean työttömyyden ja ennennäkemättömän tuloerotuksen aikoina kuljetuspolitiikka on yksi kansakuntamme tärkeimmistä kansalais- ja ihmisoikeuskysymyksistä,” kirjoittaa kansalaisoikeuksien aktivistin Lexer Quamie, kansalais- ja ihmisoikeusjohtajien neuvonantaja. Quamie toteaa, että 19 prosentilla afrikkalaisamerikkalaisista ja 13.7 prosentilla latinolaisista ei ole pääsyä autoihin, kun taas valkoisiin 4.6 prosenttiin. Tämä tarkoittaa sitä, että työpaikat alueilla, joilla julkinen liikenne on huono tai ei lainkaan, "eivät ole suhteellisen lähellä värejä".

7. Vastataan tulevien sukupolvien tarpeisiin

20-luvun autot tarkoittivat amerikkalaisten mielikuvissa muutakin kuin kuljetusta - ne olivat voimakkaita henkilökohtaisen menestyksen, jopa seksikkyyden symboleja. Se on uusi aikakausi tänään, koska nousevat Millennials (Yhdysvaltain historian suurin sukupolvi) suhtautuvat liikenteeseen aivan eri tavalla. Auto on vain yksi tapa kiertää näitä nuoria, jotka ovat nyt työmarkkinoilla valtavasti. 

He haluavat erilaisia ​​kuljetusvalintoja, kuten kauttakulku, pyöräily ja kävely. Itse asiassa 70 18-ikäisten osuus 34ista riippuu säännöllisesti kahdesta tai useammasta kuljetusmuodosta joka viikko uuden kyselyn mukaan. Millenniaalit ja liikkuvuus. Haastatelluilla vuosituhansilla sijoittuvat tutkimuksessa suurimmalle osalle kaikista matkustusmuotoista, jotta ne voivat muodostaa yhteyden muihin kuljetusmuotoihin. Lisäksi älypuhelimet antavat kauttakulkijoille enemmän mahdollisuuksia olla joustavia ja spontaaneja valittaessa reittejä ja aikoja.

Nuoret ajavat nykyään vähemmän kuin aiemmat sukupolvet. Tutkimus Federal Highway Administration 16-24 putosi viisi kilometriä päivässä (22 prosenttia) 2001in ja 2009in välillä. Samana ajanjaksona 16-34-vuotiaiden joukkoliikenteessä kulkeneiden kilometrien määrä kasvoi 40 prosenttia asukasta kohti. Jopa Motor Trend aikakauslehti myöntää: ”Nykypäivän nuoret näyttävät olevan vähemmän kiinnostuneita ajamaan ja omistamaan autoa kuin vanhemmat kollegansa.”

Euroopan komission tekemä tutkimus Realtorijärjestö havaitsi, että 62-prosenttiosuus ihmisistä 18-29 haluaisi asua lähialueella, jossa on kauttakulkumahdollisuuksia, jalkakäytäviä ja yrityksiä lähellä kuin suurissa erissä, mutta ilman kauttakulkua tai jalkakäytäviä. Tutkimuksessa havaittiin myös, että kaikenikäiset ihmiset arvioivat parempaa joukkoliikennettä numeroiksi "yhteisöllinen tarve" ja "ensisijainen vastaus liikenteen ruuhkautumisen vähentämiseen".

8. Amerikan ikääntyvien sukupolvien tarpeiden täyttäminen

Liikennekriisi on tulossa, kun yhä useammasta ikäluokasta tulee vanhuksia, joista monet eivät pysty, haluttomia tai vaarallisia ajaa. Joten ei ole yllättävää, että 58 prosenttia yli 60-vuotiaista Realtorijärjestö Tutki suosituimpia asuinalueita, jotka tarjoavat kauttakulkua, kävelyä ja yrityksiä lähelle niitä, joilla on suuria eriä, mutta joilla ei ole kauttakulkua tai jalkakäytäviä. 

Amerikkalaisen eläkkeellä olevien henkilöiden yhdistys kannattaa kauttakulkukeskeinen kehittäminen ja täydelliset kadut -lainsäädäntö (jossa kadut uudistetaan siten, että ne palvelevat paremmin kauttakulkijoille, pyöräilijöille ja jalankulkijoille sekä autoilijoille) osana sen ikääntymistä koskevaa toimintaohjelmaa, jotta palvellaan paremmin eläkeläisiä, jotka haluavat jäädä omiin yhteisöihinsä. erillisissä tiloissa ikääntyneille.

9. Terveyden edistäminen (ja Amerikan lääketieteellisten kustannusten leikkaaminen)

Usein huomiotta saatava hyöty, joka on autojen siirtämisen mahdollisuuksien laajentaminen, on kansanterveyden parantaminen. Pyöräily ja kävely mahdollistavat harjoituksen päivittäisten toimintojen aikana, sen sijaan että yrität puristaa harjoitusta jo ylikuormitetulle aikataululle.

Transit myös lisää liikuntaa. Lähes kaikkiin bussi- ja junamatkoihin sisältyy kävely molemmissa päissä. Jos otat kauttakulkua vain kahdesti päivässä ja kävelyt ovat vain seitsemän ja puoli minuuttia, olet jo löytänyt maagisen terveellisen numeron: 30 minuuttia kohtalainen päivittäinen liikunta, joka vähentää merkittävästi sydänsairauksien, korkean verenpaineen, Alzheimerin taudin, masennuksen, diabeteksen, paksusuolen syövän, aivohalvauksen, liikalihavuuden ja monien muiden sairauksien riskiä, ​​sanoo liittovaltion Centers for Disease Control and Prevention.

Intensiivinen tutkimus kansanterveydestä lähiöissä ennen ja jälkeen raitiovaunulinjan rakentamisen Charlottessa, Pohjois-Carolinassa, vahvistaa kauttakulun tärkeän roolin kohtuullisen liikunnan edistämisessä. Tutkijat julkaisevat American Journal of Preventive Medicine "LRT-järjestelmien yleisön käytön lisääminen voisi parantaa miljoonien yksilöiden terveystuloksia."

A kattava tutkimus Kanadan ajattelutalouslaitoksen Victoria Transport Policy Institute toteaa, että kauttakuljettajat saavat kolme kertaa päivittäistä liikuntaa kuin ne, jotka ajavat. Muut terveyshyödyt liikenteen onnettomuuksia, vähemmän stressiä ja puhtaampaa ilmaa.

10. Liikenteen ruuhkautumisen vähentäminen

Lisää kuljetusvalintoja hyödyttävät myös ihmiset, jotka ajavat kaikkialla. Viimeaikaiset tutkimukset osoittavat, että junat ja linja-autot parantavat liikenneruuhkia enemmän kuin aiemmin uskottiin.

Transit-kriitikot veloittavat usein, että linja-autot ja junat eivät tee tunkeutumista ruuhkautumistasolla, vaan a opiskella Kalifornian yliopiston Berkeleyn professori Michael L. Anderson päättelee, että ”kauttakuljettajat ovat todennäköisesti henkilöitä, jotka liikkuvat reiteillä, joilla on vakavimmat ajoradat. Näiden henkilöiden valinnoilla on siis erittäin suuri vaikutus ruuhkautumiseen.

11. Maailmanlaajuisen ilmastonmuutoksen hillitseminen

1990in välissä (kun ilmaston lämpeneminen oli yleisesti tunnustettu uhkaksi) ja 2006: n kuljetusten osuus oli lähes puolet koko kasvusta. kasvihuonekaasupäästöt Yhdysvalloissa, jossa pintakuljetusten osuus on 85 prosenttia. Sitä vastoin enemmän kuin 35 prosenttia Julkisen liikenteen bussit Amerikan kaduilla ovat nyt hybridiajoneuvoja tai käyttävät vaihtoehtoisia polttoaineita, jotka molemmat vähentävät CO2-pilaantumista. 

Autojen ja kuorma-autojen jatkuva virta kaduillamme heikentää monia tuuli- ja aurinkoenergian hyötyjä. Jos yksi henkilö, joka kulkee 20 mailia edestakaisen työmatkan, siirtyy kauttakulkuun, pyöräilyyn tai kävelyyn, se vähentää hänen hiilijalanjälkeään vähintään 4800 tonnilla - mikä on noin 10 prosenttia kaikista kasvihuonepäästöistä tyypillisessä kahden aikuinen, kahden auton kotitalous.

Junat, bussit, pyöräily ja kävely paitsi auttavat luomaan vihreämpää maailmaa vähentämällä päästöjä, myös rohkaisemalla läheisiä, energiatehokkaita asuinalueita. An EPA-raportti korostaa kauttakulkua edistävän kehityksen mahdollisuuksia vahvistaa yhteisöjemme, maavarojen, ilman, veden ja luonnonvaraisten ekosysteemien ympäristön laatua.

kirjailijasta

Jay Walljasper, On the Commonsin johtaja ja OnTheCommons.orgin toimittaja, loi OTC: n kirjan Kaikki, mitä jaamme: Kenttäoppaat Commonsille. Puhuja, viestintästrategi ja kirjailija ja toimittaja kertoo tarinoita ympäri maailmaa, jotka osoittavat meitä kohti oikeudenmukaisempaa, kestävämpää ja nautittavaa tulevaisuutta. Hän on kirjoittanut Suuri naapuruuskirja ja vanhempi asianajaja kaupunkikysymysten yhteenliittymässä Citiscope. Walljasper kirjoittaa myös sarakkeen kaupungin elämästä Shareable.net ja on vanhempi työntekijä Julkisten tilojen hanke ja Augsburg College Sabon kansalaisuus- ja oppimiskeskus. Katso lisää hänen työstään JayWalljasper ....