Miten sähköautot voivat rakentaa rakennuksia pysäköintialueelta

Sähkökäyttöisten ajoneuvojen paristoihin tallennetun energian käyttäminen suurten rakennusten käyttämiseen ei ainoastaan ​​tarjoa rakennukselle sähköä, vaan lisää myös ajoneuvon akkujen käyttöikää, uusia tutkimuksia.

Tutkijat ovat osoittaneet, että ajoneuvojen ja verkkojen (V2G) tekniikka voi ottaa tarpeeksi energiaa sähkökäyttöisistä sähköajoneuvoista (EV), jotka pumpataan verkkoon ja tehorakennuksiin - akkuja vahingoittamatta.

Tämä uusi tutkimus V2G: n mahdollisuuksista osoittaa, että se voisi parantaa auton akun käyttöikää noin kymmenellä prosentilla vuoden aikana.

Kahden vuoden ajan Kotub Uddin, Warwickin yliopiston Warwickin valmistusryhmän vanhempi tutkija, ja hänen tiiminsä analysoivat joitakin maailman edistyksellisiä litiumioniakkuja, joita käytettiin kaupallisesti saatavilla olevissa EV-laitteissa, ja luonut yhden tarkimmista akun huonontumismalleista julkisesti - ennustaa akun kapasiteettia ja virtaa ajan mittaan eri ikääntymisen kiihtyvyystekijöissä, mukaan lukien lämpötila, lataustila, virta ja purkauksen syvyys.

Käyttämällä tätä validoitua hajoamismallia Uddin kehitti älykkään ruudukon algoritmin, joka laskee älykkäästi, kuinka paljon energiaa ajoneuvo tarvitsee päivittäisten matkojen suorittamiseksi, ja - ratkaisevasti - kuinka paljon energiaa voidaan ottaa sen akusta ilman, että se vaikuttaa negatiivisesti tai jopa parantaa sen pitkäikäisyyttä.

Tutkijat käyttivät "älykkäiden verkkojen" algoritmia voidakseen nähdä, voisivatko ne käyttää WMG: n kansainvälistä digitaalilaboratoriaa, joka on suuri, kiireinen rakennus, joka sisältää 100-istuimen auditorion, kaksi sähkölaboratoriaa, opetuslaboratorioita, kokoushuoneita ja noin 360: n työntekijöitä. energialla, joka on sijoitettu kampukselle pysäköityistä EV: istä.


sisäinen tilausgrafiikka


He selvittivät, että kampukselle pysäköityjen EV: iden määrä (noin 2.1-prosenttiosuus autoista, Yhdistyneen kuningaskunnan markkinaosuuden mukaan) voisi säästää energiaa tämän rakennuksen voimistamiseen - ja näin kapasiteetti haalistuu osallistujien EV-paristoissa vähennettäisiin jopa 9.1-prosentilla, ja teho katoaa jopa 12.1-prosentilla vuoden aikana.

Aiemmin on ajateltu, että energian talteenotto EVS: stä V2G-tekniikalla aiheuttaa niiden litiumioniakkujen hajoamisen nopeammin.

Uddinin ryhmä (yhdessä Jaguar Land Roverin yhteistyökumppaneiden kanssa) on kuitenkin osoittanut, että akun huonontuminen on monimutkaisempaa, ja tätä monimutkaisuutta voidaan käyttää parantaakseen akun käyttöikää.

Ottaen huomioon, että akun heikkeneminen riippuu kalenterin iästä, kapasiteetin läpimenosta, lämpötilasta, lataustilasta, virrasta ja purkautumissyvyydestä, V2G on tehokas työkalu, joka voi optimoida akun olosuhteet mahdollisimman vähäiseksi. Siksi ylimääräisen energian ottaminen tyhjäkäynnillä olevasta sähkökäyttöisestä sähköverkosta virtaa pitämään akkua terveempänä pitkään.

”Nämä havainnot vahvistavat ajoneuvojen verkkoon perustuvien tekniikoiden houkuttelevuutta autoteollisuuden alkuperäislaitteiden valmistajille: se ei ole vain ajoneuvojen välistä tehokasta ratkaisua verkkojen tukemiseen - ja sen jälkeen siistiin tulovirtoihin -, mutta olemme osoittaneet, että on olemassa todellinen mahdollisuus pidentää vetoparistojen käyttöikää rinnakkain ”, Uddin sanoo.

”Tulokset ovat myös houkuttelevia poliittisille päättäjille, jotka ovat kiinnostuneita verkon dekarbonisaatiosta”, hän lisää.

Tutkimus näkyy lehdessä energia. Tutkimusta rahoittivat Engineering and Physical Sciences -tutkimusneuvosto ja WMG-keskus High Value Manufacturing Catapult yhteistyössä Jaguar Land Roverin kanssa.

Lähde: Warwickin yliopisto

Liittyvät kirjat

at InnerSelf Market ja Amazon