Miksi lentoyhtiöiden pelastukset ovat niin epäsuosittavia ekonomistien kanssa

Miksi lentoyhtiöiden pelastukset ovat niin epäsuosittavia ekonomistien kanssa Tatyana Belyakova / ikkunaluukut

Lentoyhtiöiden kannalta laskenta ei ole enää kaukana horisontissa. Se on nyt hyppysuihkumassa metrin päässä kiitotieltä, laskuteline alas. Monet kansainväliset lentoyhtiöt seuraavat ilman merkittävää ulkoista käteisrahoitusta Virgin Australia maksukyvyttömyyteen kuukausissa, ellei viikoissa.

Pitäisikö hallitusten pelastaa lentoyhtiöt? Ja jos on, pitäisikö asettaa mitään ehtoja, etenkin maailmassa, joka sitä vaatii nopea kehitys nollapäästöihin?

COVID-19: n epävarmuus ja tuntemattoman kestoisen panssion (pandemian aiheuttama taantuma) ovat tarkoittaneet lyhytaikainen konkurssiriski monille lentoyhtiöille on kaikkien aikojen korkein. Se on tulossa entistä vaikeammaksi lentoyhtiöt ja ilmailu pelaajat hankkivat rahoitusta perinteisten yksityisten velka- ja pääomareittien kautta. Mutta tämän taustalla on joitain houkuttelevia totuuksia. Monet maat pitävät liikkuvuutta, lentoyhtiöiden työpaikkoja ja kilpailukykyistä ilmailualaa neuvottelemattomina - ja tekevät kaikkensa estääkseen merkittävän lentoyhtiön menettämisen.

Lentoyhtiöiden pelastukset ovat kuitenkin veronmaksajien rahojen tehotonta käyttöä silloin, kun verotuksen palauttamis- (elvytys) menoja tarvitaan erittäin paljon.

Kyselimme äskettäin 231 johtavaa taloustieteilijää (53 maasta), mukaan lukien finanssiministerit ja keskuspankkien virkamiehet, uutta Oxford Review of Economic Policy -asiakirja, ja kysyi heiltä noin 25 erilaista elvytyspolitiikkaa. Havaitsimme, että lentoyhtiöiden pelastamisilla on alhaisin havaittu taloudellinen voitto ja alhaisin kokonaissuositus. Voidaan ajatella, että näitä päätöksentekijöitä lykkäsivät teollisuuden hiilipäästöt ja historian käsitykset toistuvat. Tässä suhteessa hallitukset haluavat välttää ennakkotapauksen asettamista tulevia kriisejä varten - toisin sanoen, he toivovat kannustavan teollisuuden vastuulliseen käyttäytymiseen. Kaikkien lentoyhtiöiden pelastamiseen olisi selvästi vaadittava quid pro quo.

Pelastustoimenpiteiden tekeminen kestäväksi

Ratkaisu on yksinkertainen: kaikkiin lentoyhtiöiden pelastustoimenpiteisiin tulee sisältyä ehdot, joiden mukaan lentoyhtiön hiilidioksidipäästöt ovat nolla nettoarvoon mennessä vuoteen 2050 mennessä, välitavoitteet ja toimitussuunnitelma. Jos lentoyhtiöt eivät täytä näitä ehtoja tai jostain määrästä ilmastoon liittyviä välitavoitteita, pelastusrahoitus muutetaan omaksi pääomaksi, jotta veronmaksajat voivat omistaa osuuden.

Tällä tavalla lentoyhtiöiden johtajilla ja osakkeenomistajilla olisi vahvat taloudelliset kannustimet hiilidioksidipäästöjen vähentämistavoitteiden saavuttamiseen, hallitukset parantaisivat etenemistään kansainvälisten ilmastositoumusten täyttämisessä ja maailma hyötyisi hidastetusta ilmaston lämpenemisestä.


Hanki viimeisin InnerSelfistä


Miksi lentoyhtiöiden pelastukset ovat niin epäsuosittavia ekonomistien kanssa Aika lopettaa korkean hiilipolttoaineen polttoaineen käyttö? Jaromir Chalabala / ikkunaluukut

Vihreiden pelastusolosuhteiden tulisi mahdollistaa vahvat kunnianhimoiset tavoitteet - kuten lentoyhtiöiden tavoittaa 30% kestävä polttoaineen käyttö vuoteen 2030 mennessä - määräämättä ratkaisuja. Hallitusten on annettava lentoyhtiöille mahdollisuus kehittää omia polkuja hiilidioksidipäästöjen vähentämiseksi tarjoamalla yrityksille vapaus päättää kustannustehokkaimmista hiilidioksidipäästöjä vähentävistä vaihtoehdoista.

Jopa lentoyhtiöiden, joille ei ole annettu apua, on tehtävä kestävyyden parantamiseksi. Nykyinen maailmanlaajuinen sopimus, Corsia, kansainvälisen lentoliikenteen hiilidioksidipäästövähennys- ja vähentämisohjelma, edellyttää lentoyhtiöitä kompensoimaan kaiken päästöjen kasvun vuodesta 2020 lähtien. Tämä on hyvä alku, mutta se ei riitä saavuttamaan netto-nollaa kolmen vuosikymmenen aikana.

Kuitenkin valtava vähennys lentomatkoissa kansainvälisen lentoyhtiökaupan yhdistys, IATA, on viitannut siihen, että ilmaston hätäapu olisi asetettava etusijalle, jotta COVID-19 voidaan palauttaa, viitaten ”epäasianmukainen taloudellinen taakka”. Ehkä realistinen kompromissi olisi leikata lentoyhtiöitä jonkin verran löysällä lyhyellä aikavälillä, käyttämällä lähtökohtana vuosina 2017–2020 keskimäärin päästöjä (ei pelkästään vuotta 2020) - kaksi ylimääräistä vuotta vähentäisivät kriisin vaikutusta.

Voimme kuitenkin kysyä ja meidän pitäisi kysyä teollisuudesta paljon enemmän keskipitkällä ja pitkällä aikavälillä - ei vaadita mitään muuta kuin kollektiivista nollatavoitetta.

Netto nollan saavuttaminen

Netto-nolla-ilmailun käsitettä ei ole kaukana. Qantas, IAG ja Etihad ovat jo sitoutuneet saavuttamaan sen vuoteen 2050 mennessä Finnair uskoo voivansa tehdä sen vuoteen 2045 mennessä. Kuinka? Vaihtoehtoisen energian, tehokkuusmahdollisuuksien ja suorien hiilidioksidin korvausten avulla.

Suihkukonepolttoaineella ja ilmakaasulla on melkein yksinomaan moottorit suihkuturbiini- ja potkurikoneilla toisen maailmansodan jälkeen. Biopolttoaineet olivat ensimmäisiä hyväksytty kaupalliseen matkustajakoneeseen in 2011 ja vaikka ne ovatkin edelleen paljon kalliimpia, tuotannon tehokkuus on vähentämällä hinnat, kuten saattaa nousta levät ja sokeriruoko-pohjaiset tekniikat.

Akkukäyttöinen lento ei ole enää tieteiskirjallisuus. Vuonna 2019 maailman ensimmäinen täysin sähköinen kaupallinen lentokone paljastettiin Pariisin ilmanäyttelyssä. Ennusteiden mukaan tällaisista lentokoneista voi tulla niitti lyhyen matkan matkoja vuoteen 2035 mennessä.

Uusilla nollahiilipolttoaineilla on suuri lupaus. Sekä vety että ammoniakki voivat olla tuotettu tehokkaasti ilmasta, vedestä ja uusiutuvista energialähteistä. Synteettinen kerosiini (valmistettu uusiutuvasta vedystä ja ilmasta otetusta hiilidioksidista) on toinen reitti, joka tutkitaan. Kaikki nämä luottavat uusiutuvaan energiaan, joka on vuosittain halvempaa.

On muitakin vaihtoehtoja. Lisää tehokas lentosuunnittelu ja tasosuunnittelu voi auttaa. Lentokenttien vähentynyt rullaaminen, joutokäynti ja pidemmät kiitotiet voivat myös auttaa, tarjoamalla huomattavia alennuksia kustannuksissa ja hiilidioksidipäästöissä. Kevyemmät materiaalit ja tehokkaampi istuinväli voivat vähentää dramaattisesti vastaavien kuormien polttoaineenkulutusta.

Lopuksi, lentoyhtiöt voivat kumppanina olla avainasemassa luotettavien hiilidioksidipäästömarkkinoiden kehittämisessä. Kuten a Nature-paperi, hiilen korvaukset eivät ole kaikki samoja, koska ne varastoivat hiiltä pidempään tai lyhyemmäksi ajaksi. Lentoyhtiöt voivat pitää kilpailijoita vastuussa heikkojen hiilidioksidipäästöjen vähentämisstandardeista ja lobbata teollisuudenlaajuisia hiilidioksidin tarkastusprosesseja, jotka suoritetaan riippumattoman tarkastelun kautta.

COVID-19: n vaikutukset ilmailuun ovat vasta alkamassa tuntua. Hallitusten tulisi käyttää pelastuspalveluja kannustaakseen innovaatioita ja saamaan vastineeksi jotain meille kaikille ja ilmastoa.Conversation

Author

Brian O'Callaghan, tohtorikoulutettava energiarahoituksesta, Oxfordin yliopisto ja Cameron Hepburn, ympäristötalouden professori, Oxfordin yliopisto

Tämä artikkeli julkaistaan ​​uudelleen Conversation Creative Commons -lisenssin alla. Lue alkuperäinen artikkeli.

Liittyvät kirjat

Laskutus: Kaikkein kattavin suunnitelma, jota koskaan ehdotettiin maailmanlaajuisen lämpenemisen kääntämiseksi

Paul Hawken ja Tom Steyer
9780143130444Laajasti levinneen pelon ja apatian edessä kansainvälinen tutkijoiden, ammattilaisten ja tutkijoiden koalitio on koonnut tarjoamaan joukon realistisia ja rohkeita ratkaisuja ilmastonmuutokseen. Tässä on kuvattu sata tekniikkaa ja käytäntöä - jotkut ovat hyvin tunnettuja; jotkut, joita et ole koskaan kuullut. Ne vaihtelevat puhtaasta energiasta tyttärien kouluttamiseen pienituloisissa maissa maankäytön käytäntöihin, jotka vetävät hiiltä pois ilmassa. Ratkaisut ovat olemassa, ovat taloudellisesti kannattavia ja yhteisöt kaikkialla maailmassa toteuttavat niitä taitavasti ja päättäväisesti. Saatavana Amazon

Ilmastoratkaisujen suunnittelu: Poliittinen opas vähähiiliseen energiaan

Hal Harvey, Robbie Orvis, Jeffrey Rissman
1610919564Kun ilmastonmuutos vaikuttaa jo meille, tarve vähentää maailmanlaajuisia kasvihuonekaasupäästöjä ei ole vain kiireellinen. Se on pelottava haaste, mutta teknologiat ja strategiat sen täyttämiseksi ovat nykyään olemassa. Pieni joukko energiapolitiikkoja, jotka on suunniteltu ja toteutettu hyvin, voivat saada meidät matkalla kohti vähähiilistä tulevaisuutta. Energiajärjestelmät ovat suuria ja monimutkaisia, joten energiapolitiikan on oltava kohdennettua ja kustannustehokasta. Yhden kokoiset lähestymistavat eivät yksinkertaisesti tee työtä. Poliittiset päättäjät tarvitsevat selkeän ja kattavan resurssin, jossa hahmotellaan energiapolitiikat, joilla on suurin vaikutus ilmaston tulevaisuuteen, ja kuvataan, miten nämä politiikat suunnitellaan hyvin. Saatavana Amazon

Tämä muuttaa kaikkea: kapitalismi vs. ilmasto

kirjoittanut Naomi Klein
1451697392In Tämä muuttaa kaiken Naomi Klein väittää, että ilmastonmuutos ei ole pelkästään toinen asia, joka on jätettävä verojen ja terveydenhuollon välillä. Se on hälytys, joka kutsuu meitä vahvistamaan taloudellisen järjestelmän, joka on jo meitä monin tavoin epäonnistumassa. Klein rakentaa huolellisesti tapaa, jolla kasvihuonekaasupäästömme vähentäminen on meidän tilaisuutemme vähentää samanaikaisesti eriarvoisuutta, kuvitella rikkoutuneita demokratiojamme uudelleen ja rakentaa taloutemme. Hän paljastaa ilmastonmuutoksen denierien ideologisen epätoivon, mahdollisten geoengineerien messiaaniset harhaluulot ja liian monien vihreiden aloitteiden traagisen defeatismin. Ja hän osoittaa täsmälleen, miksi markkinat eivät ole - eivätkä voi - korjata ilmastokriisiä, vaan pahentavat sen sijaan entistä äärimmäisempiä ja ekologisesti haitallisia uuttomenetelmiä, joihin liittyy riehuva katastrofi kapitalismi. Saatavana Amazon

Julkaisijasta:
Ostot Amazon-palvelussa kulkevat sinut tuodakseen InnerSelf.comelf.com, MightyNatural.com, ja ClimateImpactNews.com maksutta ja ilman mainostajia, jotka seuraavat seurantatapojasi. Vaikka napsautat linkkiä, mutta älä osta näitä valittuja tuotteita, kaikki muut, jotka ostat samassa Amazon-vierailussa, maksaa meille pienen palkkion. Sinulle ei aiheudu lisäkustannuksia, joten olkaa hyvä ja edistäkää työtä. Voit myös käytä tätä linkkiä käyttää Amazonia milloin tahansa, jotta voit auttaa tukemaan ponnisteluja.

enafarzh-CNzh-TWnltlfifrdehiiditjakomsnofaptruessvtrvi

seuraa InnerSelfia

facebook-kuvakeTwitter-kuvakeRSS-kuvake

Hanki uusimmat sähköpostitse

{Emailcloak = off}

TOIMITTAJAT

Laskentapäivä on tullut GOP: lle
by Robert Jennings, InnerSelf.com
Republikaanien puolue ei ole enää Amerikkaa edistävä poliittinen puolue. Se on laiton pseudopoliittinen puolue, joka on täynnä radikaaleja ja reaktoreita ja jonka ilmoitettuna tavoitteena on häiritä, horjuttaa ja ...
Miksi Donald Trump voisi olla historian suurin häviäjä
by Robert Jennings, InnerSelf.com
Päivitetty 2. heinäkuuta 20020 - Tämä koko koronaviruspandemia maksaa omaisuuden, ehkä 2 tai 3 tai 4 omaisuutta, joiden koko on tuntematon. Ai niin, ja sadat tuhannet, ehkä miljoona ihmistä kuolee…
Sinisilmät vs ruskeat silmät: Kuinka rasismia opetetaan
by Marie T. Russell, InnerSelf
Tässä 1992 Oprah Show -jaksossa palkittu rasisminvastainen aktivisti ja kouluttaja Jane Elliott opetti yleisölle kovan opetuksen rasismista osoittamalla kuinka helppoa on oppia ennakkoluuloista.
Muutos on tulossa...
by Marie T. Russell, InnerSelf
(30. toukokuuta 2020) Kun seuraan Philadephian ja maan muiden kaupunkien tapahtumia koskevia uutisia, sydämeni särkee siitä, mikä on uutta. Tiedän, että tämä on osa suurempaa muutosta, joka tapahtuu…
Laulu voi nostaa sydäntä ja sielua
by Marie T. Russell, InnerSelf
Minulla on useita tapoja puhdistaa pimeys mielestäni, kun havaitsen sen olevan hiipinyt. Yksi on puutarhanhoito tai ajanvietto luonnossa. Toinen on hiljaisuus. Toinen tapa on lukeminen. Ja sellainen, joka…