Sähköisten tai fossiilisten autojen ympäristöjalanjälki selitettiin Paras tapa verrata sähköautojen päästöjä on arvioida elinkaarianalyysin kaikki vaiheet. osoitteesta www.shutterstock.com, CC BY-ND

Sähköautojen eduista fossiilisten polttoaineiden autojen kanssa litiumin louhinnan yhteydessä keskustellaan paljon. Voitteko kertoa minulle, kumpi painaa paremmin ilmaston lämpenemisen ympäristövaikutuksia ja miksi?

Sähköajoneuvot (EV) vaikuttavat ensi silmäyksellä erittäin houkuttelevilta. Mutta kun tarkastelemme tarkemmin, käy selväksi, että niillä on huomattava hiilijalanjälki ja joillakin negatiivisilla puolilla litiumin, koboltin ja muiden metallien uuttamisessa. Ja ne eivät vapauta ruuhkia tungosta kaupungeissa.

Tässä vastauksessa kysymykseen kosketamme lyhyesti litiumkysymystä, mutta keskitymme pääasiassa sähköautojen hiilijalanjälkeen.

Litium-ioniakujen lisääntyvä käyttö tärkeänä energialähteenä elektronisissa laitteissa, kuten matkapuhelimissa, kannettavissa tietokoneissa ja sähköautoissa, on myötävaikuttanut Litiumikaivostoiminnan kasvu 58% viime vuosikymmenen aikana maailmanlaajuisesti. Litiumin louhinnan todennäköisyys lyhyellä aikavälillä näyttää olevan pieni, mutta ympäristölle on haittapuolia.


sisäinen tilausgrafiikka


Kaivosprosessi vaatii runsaasti vettä, mikä voi aiheuttaa pohjavesikerroksen ehtyminen ja vaikuttaa kielteisesti ekosysteemeihin Atacaman suolatasossa, Chilessä, maailman suurin litiumin uuttopaikka. Mutta tutkijat ovat kehittäneet menetelmiä talteen litium vedestä.

Ilmastomuutoksen suhteen on merkitystä, päästäkö sähköautot vähemmän hiiltä kuin perinteiset ajoneuvot ja kuinka paljon vähemmän.

EV: ien päästöjen vähentämispotentiaali

Paras vertailu perustuu elinkaarianalyysiin, jossa yritetään ottaa huomioon kaikki hiilidioksidipäästöt ajoneuvojen valmistuksen, käytön ja kierrätyksen aikana. Elinkaariarviot eivät ole koskaan täysin kattavia, ja päästöarviot vaihtelevat maittain, olosuhteiden mukaan.

Uudessa-Seelannissa 82 prosenttia sähköntuotannon energiasta tuli uusiutuvista lähteistä vuonna 2017. Nämä korkeat uusiutuvien sähköjen tasot sähköautojen lataamisessa verrattuna Australiaan tai Kiinaan, EV: t sopivat paremmin Uuteen-Seelantiin. Mutta tämä on vain yksi osa tarinaa. Ei pidä olettaa, että Uuden-Seelannin sähköautojen hiilijalanjälki on lähellä nollaa tai että ne ovat täysin kestäviä.

Päästöjen elinkaarianalyysissä tarkastellaan kolmea vaihetta: valmistusvaihe (tunnetaan myös nimellä kehto-portti), käyttövaihe (pyörästä pyörään) ja kierrätysvaihe (häntä-kehto).

Valmistusvaihe

Tässä vaiheessa pääprosessit ovat malmin louhinta, materiaalin muuntaminen, ajoneuvojen komponenttien valmistus ja ajoneuvojen kokoonpano. Tuoreen tutkimuksen of car emissions in China estimates emissions for cars with internal combustion engines in this phase to be about 10.5 tonnes of carbon dioxide (tCO?) per car, compared to emissions for an electric car of about 13 tonnes (including the electric car battery manufacturing).

Pelkästään litium-nikkeli-mangaani-koboltti-oksidiakun valmistuspäästöjen arvioitiin olevan 3.2 tonnia. Jos ajoneuvon käyttöiän oletetaan olevan 150,000 18 kilometriä, sähköauton valmistusvaiheen päästöt ovat suuremmat kuin fossiilisia polttoaineita käyttävien autojen. Mutta täydellisen elinkaaren päästöjä varten tutkimus osoittaa, että EV-päästöt ovat XNUMX% pienemmät kuin fossiilisten polttoaineiden polttoaineena käytettävät autot.

Käyttövaihe

Käyttövaiheessa sähköauton päästöt johtuvat yksinomaan sen päästöpäästöistä, jotka riippuvat siitä, kuinka suuri osa sähköstä tulee fossiilisista tai uusiutuvista lähteistä. Fossiilisia polttoaineita käyttävän auton päästöt johtuvat sekä ylävirran päästöistä että pakokaasupäästöistä.

EV: n päästöketjun päästöt riippuvat olennaisesti nolla- tai vähähiilisten lähteiden osuudesta maan sähköntuotantosekoituksessa. Ottakaa huomioon Australia ja Uusi-Seelanti, jotta ymmärrät kuinka sähköautojen päästöt vaihtelevat maan uusiutuvan sähkön osuuden mukaan.

Vuonna 2018, Australian uusiutuvien energialähteiden osuus sähköntuotannossa oli noin 21% (samanlainen kuin Kreikan 22 prosenttia). Sitä vastoin uusiutuvien energialähteiden osuus Uuden-Seelannin sähköntuotantosuhteista oli noin 84% (vähemmän kuin Ranskan osuus 90%: ssa). Näiden tietojen ja arviot vuoden 2018 arvioinnista, electric car upstream emissions (for a battery electric vehicle) in Australia can be estimated to be about 170g of CO? per km while upstream emissions in New Zealand are estimated at about 25g of CO? per km on average. This shows that using an electric car in New Zealand is likely to be about seven times better in terms of upstream carbon emissions than in Australia.

The above studies show that emissions during the use phase from a fossil-fuelled compact sedan car were about 251g of CO? per km. Therefore, the use phase emissions from such a car were about 81g of CO? per km higher than those from a grid-recharged EV in Australia, and much worse than the emissions from an electric car in New Zealand.

Kierrätysvaihe

Kierrätysvaiheen avainprosessit ovat ajoneuvojen purkaminen, ajoneuvojen kierrätys, akkujen kierrätys ja materiaalien hyödyntäminen. Arvioidut päästöt tässä vaiheessa Kiinassa tehdyn tutkimuksen perusteella, ovat noin 1.8 tonnia fossiilista polttoainetta käyttävälle autolle ja 2.4 tonnia sähköautolle (mukaan lukien akkujen kierrätys). Tämä ero johtuu pääosin paristojen kierrätyksestä aiheutuvista päästöistä, jotka ovat 0.7 tonnia.

Tämä osoittaa, että sähköautot ovat vastuussa suuremmista päästöistä kuin niiden bensiinisäiliöt kierrätysvaiheessa. Mutta on tärkeää huomata, että kierrätettyjä ajoneuvokomponentteja voidaan käyttää tulevien ajoneuvojen valmistuksessa, ja suoran katodikierrätyksen avulla kierrätetyt akut voidaan käyttää seuraavissa akkuissa. Tällä voi olla merkittäviä päästövähennyshyötyjä tulevaisuudessa.

So on the basis of recent studies, fossil-fuelled cars generally emit more than electric cars in all phases of a life cycle. The total life cycle emissions from a fossil-fuelled car and an electric car in Australia were 333g of CO? per km and 273g of CO? per km, respectively. That is, using average grid electricity, EVs come out about 18% better in terms of their carbon footprint.

Likewise, electric cars in New Zealand work out a lot better than fossil-fuelled cars in terms of emissions, with life-cycle emissions at about 333 g of CO? per km for fossil-fuelled cars and 128g of CO? per km for electric cars. In New Zealand, EVs perform about 62% better than fossil cars in carbon footprint terms.Conversation

Author

Md Arif Hasan, tohtorikoulutettava, Te Herenga Waka - Wellingtonin Victoria-yliopisto ja Ralph Brougham Chapman, apulaisprofessori, ympäristöalan tutkimuksen johtaja, Te Herenga Waka - Wellingtonin Victoria-yliopisto

Tämä artikkeli julkaistaan ​​uudelleen Conversation Creative Commons -lisenssin alla. Lue alkuperäinen artikkeli.

Liittyvät kirjat

Laskutus: Kaikkein kattavin suunnitelma, jota koskaan ehdotettiin maailmanlaajuisen lämpenemisen kääntämiseksi

Paul Hawken ja Tom Steyer
9780143130444Laajasti levinneen pelon ja apatian edessä kansainvälinen tutkijoiden, ammattilaisten ja tutkijoiden koalitio on koonnut tarjoamaan joukon realistisia ja rohkeita ratkaisuja ilmastonmuutokseen. Tässä on kuvattu sata tekniikkaa ja käytäntöä - jotkut ovat hyvin tunnettuja; jotkut, joita et ole koskaan kuullut. Ne vaihtelevat puhtaasta energiasta tyttärien kouluttamiseen pienituloisissa maissa maankäytön käytäntöihin, jotka vetävät hiiltä pois ilmassa. Ratkaisut ovat olemassa, ovat taloudellisesti kannattavia ja yhteisöt kaikkialla maailmassa toteuttavat niitä taitavasti ja päättäväisesti. Saatavana Amazon

Ilmastoratkaisujen suunnittelu: Poliittinen opas vähähiiliseen energiaan

Hal Harvey, Robbie Orvis, Jeffrey Rissman
1610919564Koska ilmastonmuutoksen vaikutukset ovat jo kohdanneet, tarve vähentää maailmanlaajuisia kasvihuonekaasupäästöjä on kiireellistä. Se on pelottava haaste, mutta tekniikat ja strategiat sen täyttämiseksi ovat olemassa tänään. Pieni joukko energiapolitiikkoja, jotka on suunniteltu ja toteutettu hyvin, voivat viedä meidät polulle vähähiiliseen tulevaisuuteen. Energiajärjestelmät ovat suuria ja monimutkaisia, joten energiapolitiikan on oltava kohdennettua ja kustannustehokasta. Yksi koko sopiva lähestymistapa ei yksinkertaisesti saa aikaan työtä. Päättäjät tarvitsevat selkeän, kattavan resurssin, jossa hahmotellaan energiapolitiikat, joilla on suurin vaikutus ilmastotulevaisuuteen, ja kuvataan, miten nämä politiikat suunnitellaan hyvin. Saatavana Amazon

Tämä muuttaa kaikkea: kapitalismi vs. ilmasto

kirjoittanut Naomi Klein
1451697392In Tämä muuttaa kaiken Naomi Klein väittää, että ilmastonmuutos ei ole pelkästään toinen asia, joka on jätettävä verojen ja terveydenhuollon välillä. Se on hälytys, joka kutsuu meitä vahvistamaan taloudellisen järjestelmän, joka on jo meitä monin tavoin epäonnistumassa. Klein rakentaa huolellisesti tapaa, jolla kasvihuonekaasupäästömme vähentäminen on meidän tilaisuutemme vähentää samanaikaisesti eriarvoisuutta, kuvitella rikkoutuneita demokratiojamme uudelleen ja rakentaa taloutemme. Hän paljastaa ilmastonmuutoksen denierien ideologisen epätoivon, mahdollisten geoengineerien messiaaniset harhaluulot ja liian monien vihreiden aloitteiden traagisen defeatismin. Ja hän osoittaa täsmälleen, miksi markkinat eivät ole - eivätkä voi - korjata ilmastokriisiä, vaan pahentavat sen sijaan entistä äärimmäisempiä ja ekologisesti haitallisia uuttomenetelmiä, joihin liittyy riehuva katastrofi kapitalismi. Saatavana Amazon

Julkaisijasta:
Ostot Amazon-palvelussa kulkevat sinut tuodakseen InnerSelf.comelf.com, MightyNatural.com, ja ClimateImpactNews.com maksutta ja ilman mainostajia, jotka seuraavat seurantatapojasi. Vaikka napsautat linkkiä, mutta älä osta näitä valittuja tuotteita, kaikki muut, jotka ostat samassa Amazon-vierailussa, maksaa meille pienen palkkion. Sinulle ei aiheudu lisäkustannuksia, joten olkaa hyvä ja edistäkää työtä. Voit myös käytä tätä linkkiä käyttää Amazonia milloin tahansa, jotta voit auttaa tukemaan ponnisteluja.