Bikeworldtravel / Shutterstock.com

Auton vaihtaminen fyysisesti aktiivisempiin matkustusmuotoihin voi vähentää sydänsairauksien, aivohalvauksen ja ennenaikaisen kuoleman riskiä uusinta tutkimusta näyttää. Kävely, pyöräily ja jopa julkisen liikenteen käyttäminen ovat fyysisesti aktiivisempia kuin auton käyttäminen, joten siirtyminen johonkin näistä liikennemuodoista voi auttaa sinua olemaan aktiivisempi ja terveellisempi.

Useimmat liikuntaopinnot keskittyvät urheiluun ja virkistystoimintaan - intensiivinen toiminta, joka kestää usein useita minuutteja. Olemme kiinnostuneita ymmärtämään jokapäiväisen toiminnan vaikutusta terveyteen. Ihmiset elävät kiireisesti. Haasteena on löytää tapoja, joilla ihmiset voivat olla aktiivisia ja pysyä aktiivisina koko elämän ajan. Monille jokapäiväinen toiminta, kuten kävely tai pyöräily matkustamiseen, voi olla hyväksyttävämpi, houkuttelevampi ja käytännöllisempi kuin kuntosalille meneminen.

Analyysiimme käytimme suurta kohorttia yli 350,000-aikuisista, jotka olivat 37-ikäisiä UK Biobank-tutkimus. Tutkimuksen alussa ihmiset kertoivat meille matkustustottumuksista sekä muista tärkeistä terveyskäyttäytymistä, kuten tupakoinnista. Me verrattiin ihmisiä, jotka käyttivät vain autoa matkustamiseen niiden kanssa, jotka tekivät kävelyä joko yksin tai yhdessä auton tai julkisen liikenteen kanssa. Ihmiset, jotka pyörivät, olivat myös aktiivisessa ryhmässä, vaikka vain harvat tutkimuksessamme pyörivät.

Teimme erillisiä analyysejä niille, jotka säännöllisesti vaihdettiin, ja niille, jotka eivät.

Tyhjennä kuvio

Tämä oli tarkkailututkimus, joten emme voi sanoa lopullisesti, että autojen käyttö aiheuttaa haittaa. Olemme kuitenkin ryhtyneet moniin toimiin muiden tekijöiden, kuten ihmisten syömisen tai taustalla olevan sairauden, sulkemiseksi pois. Esimerkiksi huono terveys voi joutua käyttämään autoa, koska heidän huono terveys rajoittaa heidän kykyään kiertää. Niiden huono terveys voi selittää heidän korkeamman taudin riskin. Käytimme tilastollisia menetelmiä tämän mukauttamiseksi, ja joissakin tapauksissa poistimme nämä ihmiset analyysistä. Vaikka olemme yrittäneet poistaa nämä muut tekijät, emme voi koskaan olla varmoja siitä, että olemme tehneet tämän kokonaan.

Niiden joukossa, jotka muuttivat, aktiivisemmat työmatkat verrattuna yksinomaiseen autokäyttöön liittyivät 11-prosentin alempaan suhteelliseen riskiin sydänsairauksien tai aivohalvauksen kehittymisestä ja 30-prosentin pienemmästä suhteellisesta kuoleman riskistä sydänsairauksien tai aivohalvauksen vuoksi. Yhdistys oli vieläkin vahvempi, kun tarkastelimme kaikkia matkustusmuotoja, sekä työmatkaliikennettä että jokapäiväistä matkustamista.

Lähes puolet näytteestämme ei muuttanut. Nämä ihmiset jäivät eläkkeelle, eivät olleet työssä tai työskentelivät kotoa. Harvat tutkimukset ovat tarkastelleet näitä ihmisiä. Näistä ihmisistä aktiivisemmat matkustusmallit verrattuna yksinomaiseen autokäyttöön liittyivät 8-prosentin pienempään suhteelliseen kuoleman riskiin.

Vaikka kaikki löydöksemme eivät saavuttaneet tilastollista merkitystä, oli yleinen malli. Aktiivisemmat matkustusmallit verrattuna yksinomaiseen autokäyttöön liittyivät sydänsairauksien, aivohalvauksen ja kuoleman vähenemiseen.

Alat, joita vielä tutkitaan

Olisi ollut mielenkiintoista kaivaa syvemmälle ja ymmärtää eri matkustusmallien suhteellinen merkitys. Kuinka hyödyllinen on julkinen liikenne verrattuna auton käyttöön? Onko polkupyöräily ylimääräistä hyötyä kävelystä? Mutta valitettavasti emme voineet tehdä sitä meillä olevien tietojen kanssa.

Erilaiset tiedot saattavat myös auttaa meitä ymmärtämään paremmin, miksi. Muut ihmiset ovat ehdottaneet, että autojen välipalaaminen voi olla vaikuttava tekijä, vaikka mielestämme todennäköisin selitys on fyysisen aktiivisuuden eroja.

Tutkimus perustuu siihen, mikä on jo laajalti tiedossa fyysisen aktiivisuuden terveyshyödyt. Jotkut ihmiset voivat halutessaan käyttää autoja vähemmän, kun he ymmärtävät terveysvaikutukset. Monilla ihmisillä ei kuitenkaan ole valinnanvaraa. Toiset voivat vain tehdä kätevän, mukavan ja normaalin.

Kehittyneiden maiden kaupunkien väliset suuret erot matkustusmalleissa näyttävät todennäköisimmin selittävän infrastruktuurin eroja. Julkisen liikenteen käyttö on lisääntynyt huomattavasti ja näin ollen kävelemässä Lontoossa investoinneissa näihin matkustustiloihin. Alankomaat teki tietoisen valinnan investoida pyöräilyinfrastruktuuriin 1960sissa ja sillä on nyt korkea pyöräilyaste.

Vaikka liikenneinfrastruktuuria koskevat päätökset voidaan tehdä useista muista kuin terveyteen liittyvistä syistä, tutkimuksemme antaa lisää todisteita siitä, että terveys on sisällytettävä liikennettä koskeviin päätöksiin.

Tietoja kirjoittajista

Oliver Mytton, kansanterveystutkija, University of Cambridge ja Jenna Panter, vanhempi tutkija, University of Cambridge

Tämä artikkeli julkaistiin alunperin Conversation. Lue alkuperäinen artikkeli.

Liittyvät kirjat:

at InnerSelf Market ja Amazon