Valmiina tai ei täällä tule kuljettajia

Kun toukokuu 2016 kaatuu tappoi toimivan henkilön Tesla-malli S ajaa sisään AutopilottiItsenäisten ajoneuvojen puolestapuhujia pelkäsi autolla ajavien autojen kehityksen hidastumista.

Sen sijaan päinvastainen on tapahtunut. Elokuussa, Ford on sitoutunut julkisesti omaan autoonsa tekijä: 2021. Syyskuussa, Uber alkoi poimia matkustajia omalla autolla Pittsburghissa, vaikkakin turvallisuusajurit ovat valmiita ottamaan haltuunsa.

Lokakuu näki Teslan itsensä kuoleman vuoksi. Yhtiö alkoi tuottaa autoja, joita se sanoi itsenäisen toiminnan edellyttämä laitteisto; ohjelmisto kirjoitetaan ja lisätään myöhemmin. Joulukuussa, kun Michigan perusti joulukuussa säännöt itsenäisten ajoneuvojen testaamisesta, General Motors aloitti juuri tämän itseohjautuvat Chevy-pultit. Ja vain yksi päivä ennen hänen toimikautensa päättymistä Yhdysvaltain liikenneministeri Anthony Foxx nimitti 10-tutkimuskeskukset virallisten ajoneuvojärjestelmien testauspaikat.

Toimialan merkittävimmistä kehityksistä kolme tapahtui aikaisemmin tässä kuussa. 2017 Consumer Electronics Show (CES) Las Vegasissa ja Pohjois-Amerikan kansainvälisessä autonäyttelyssä Detroitissa näki uusien ja vanhojen (ja niiden toimittajien) autonvalmistajat suunnitelmia ja innovaatioita tässä areenassa. Ja National Transport Safety Board (NTSB) antoi raporttinsa Teslan kuolemasta. Yhdessä ne viittaavat tulevaisuuteen, joka on täynnä kuljettajia, jotka ovat turvallisempia kuin nykyiset ajoneuvot ja jotka ovat radikaalisti erilaisia ​​ulkonäöltään ja mukavuudeltaan.

Turvallisuuden vahvistaminen

NTSB-raportti sisälsi keskeisen havainnon, joka epäilemättä lisää autonomisen ajoneuvon liikkumista. Virallisen hallituksen raportissa todettiin, että Tesla-ajoneuvossa ei ole turvallisuusvikoja, ja vaikka se ei olisi päättänyt jättää auton takaisinottoa, autonomiset autot ovat turvallisempia kuin ihmisen ohjaamat autot.


sisäinen tilausgrafiikka


Selvityksen tekeminen virasto analysoi tietoja Tesla kerää etänä kaikista autoistaan. Siinä verrattiin sellaisten Teslan autojen turvatyynyjen lukumäärää, joissa on Autopilot ja aikaisemmat mallit ilman sitä. Se on yksi tapa määrittää, kuinka monta vakavaa onnettomuutta autoja oli mukana.

Tiedot osoittivat, että autopilotilla varustettujen Teslan autojen onnettomuuksien määrä oli paljon pienempi. Autopilotilla varustetuissa autoissa oli turvatyynyjä joka kerran 1.3-miljoonan kilometrin ajon aikana; Autopilotit ilman turvatyynyjä käyttivät kerran 800,000-mailia. (Sen NTSB varoitti että Teslan Autopilotti tarvitsee kuljettajan täyden huomion ja totesi, että kuljettajan huolimattomuus vaikutti kohtalokkaaseen onnettomuuteen.) Paradoksaalisesti, Teslan onnettomuus, joka oli traaginen, saattaa lopulta lisätä luottamusta autonomisiin ajoneuvoteknologioihin NTSB-tutkimuksen ansiosta.

Valmistajat liittyvät frayiin

Ne tulevaisuuden turvallisemmat autot eivät kuitenkaan ole Teslas. Vaikka Googlen seitsemän vuoden pituinen pyrkimys kehittää itsenäinen auto on iskenyt muutamaan kuoppaanCES: n suurimpien nykyisten autoyhtiöiden näyttelyissä edistyttiin voimakkaasti.

Audi, BMW, Chrysler, Ford, GM, Honda, Hyundai, Nissan ja Toyota kaikki korostivat pyrkimyksiään päästä kiinni Teslan nousuun. Jotkut näistä perinteisistä autoyhtiöistä esittivät radikaaleja ideoita, kuten sisäänvedettävät ohjauspyörät, sakset ja sisäiset AI-avustajat Amazonin Alexa.

Teollisuuden toimittajat ovat myös mukana pelissä. Autonosien jättiläinen Delphi osoitti a itseohjautuva Audi SQ5 SUV Las Vegasin kaduilla, kumppanuuden tuloksena törmäyksen havaitseminen innovaattori Mobileye. Ja ranskalainen toimittaja Navya näytti pois sähköstä itseohjautuva minibussi.

Uusia tapahtumia syntyy

Uusi pelaaja paikan päällä on mikroprosessorin innovaattori NVIDIA, jonka grafiikkaprosessointiyksiköt on paljon parempi käsitellä suuria määriä dataa nopeasti kuin perinteiset tietokonemerkit. Yhtiö on kehittänyt erittäin tehokkaita ja tehokkaita prosessoreita syvällinen oppiminen itsenäiseen ajamiseen Audi Q7illa. Syvällinen oppiminen mahdollistaa ajoneuvon oppimisen esimerkeistä ja kokemuksesta, parantamalla suorituskykyä eri olosuhteissa ajan mittaan. Nämä järjestelmät voivat tukea ohjaimia jotka kuljettavat henkilökohtaisesti ajoneuvojaan, esimerkiksi huomatessaan, että kuljettaja etsii vasemmalle ja ei ehkä näe oikeanpuoleista pyöräilijää. Tesla käyttää jo NVIDIA-supertietokoneita sen ajoneuvojen osalta, ja Mercedes työskentelee integroidaan NVIDIA-tekoäly tuotteisiinsa.

Lisäksi anturiteknologiat ovat molemmat parempaa ja taloudellisempaa. Tämä pätee erityisesti LIDAR, laser-pohjainen tunnistusmenetelmä, jota käytetään laajasti kuljettajissa.

Luottamuksella niiden turvallisuuteen ja teknologian valtavaan kehitykseen kuljettajien autojen tulevaisuus on yhtä kirkas kuin Las Vegasin nauhat.

Conversation

Author

William Messner, John R. Beaver, konetekniikan professori, Tufts University

Tämä artikkeli julkaistiin alunperin Conversation. Lue alkuperäinen artikkeli.

Liittyvät kirjat:

at InnerSelf Market ja Amazon