Saastunut Pariisi: Eiffel-torni taistelee nähtäväksi kaupunkien hämärän läpi. Kuva: ILJR Wikimedia Commonsin kautta

Dieselpolttoainetta käyttävät autot aiheuttavat enemmän ilmastovaurioita kuin bensiinikäyttöiset ajoneuvot, kampanjoijat sanovat ja ovat myös terveysriski.

Muistuttaen dieselpolttoaineen aiheuttamista vaaroista, kampanjan tekijät sanovat, että Euroopan on toimittava päättäväisesti kaksinkertaisten vaarojensa torjumiseksi. Heidän mielestään se ei ole vain vakava terveysriski, vaan se pahentaa myös ilmastonmuutosta.

Ryhmä, Vihreä budjetti Euroopassa (GBE), sanoo, että ilmaston lämpenemisen jälkeen musta hiili - tai noki - dieselmoottoreista, polttoainetta käyttävät autot vahingoittavat enemmän ilmastoa kuin bensiinikäyttöiset ajoneuvot.

Niiden johtopäätökset, jotka ovat ristiriidassa teollisuuden väitteiden kanssa, sisältyvät kemikaalien ja ympäristöanalyysin professorin Eckard Helmersin Euroopan parlamentin jäsenten tiedotustilaisuuteen. Trierin ammattikorkeakoulu, Saksa.

Professori Helmersin mukaan dieselin osuus uusien autojen myynnistä Länsi-Euroopassa nousi 15%: sta 1990-alkuvuosien aikana yli puoleen viime vuosina, koska verot ja dieselpolttoaineiden ja dieselmoottoreiden ilmansaasteet ovat alentuneet.

GBE sanoo, että bensiinimoottoreiden jatkuva parantaminen on yksi tekijä, joka selittää, miksi dieselmoottoreilla on nyt huonompi ilmastoennätys kuin bensiinikäyttöisillä autoilla. Mutta se sanoo, että se on mustaa hiiltä, ​​joka työntää dieselautojen ilmastopäästöjä huomattavasti suuremmaksi.

Virheelliset tulokset

Kun musta hiili ilmaistaan ​​CO: na₂ennen 2005-dieselmoottoreiden päästöjä, joista harvoilla on hiukkassuodattimia, on 25 - 50% (40 - 80g) korkeampi kilometriä kohti kuin virallisten arvioiden mukaan, jotka ovat peräisin autojen myyntiin.

Lähes kaikki 2005in jälkeiset dieselautot on varustettu hiukkaspäästölaitteilla. Mutta tiedotustilaisuudessa sanotaan, että testaus Ranskassa osoittaa, että laitteet eivät toimi oikein 75%: ssa autoja.

Dieselautot, jotka myyvät bensiiniä Euroopassa joka vuosi viime vuosikymmenen ajan, professori Helmers sanoo, että mantereen jalostamot ovat nyt rasittaneet ja tarttuvat kasvavaan dieselin / bensiinin epätasapainoon. Diesel-kysynnän kolminkertaistuminen 1990-puolivälissä on johtanut kasvaneeseen dieselöljyn tuontiin Venäjältä, mikä lisää toimitusvarmuusongelmia pidemmän toimitusketjun suurempiin päästöihin.

GBE: n mielestä Euroopan pitäisi oppia Japanin omaksumasta eri tekniikkaa. Siinä sanotaan: ”Edistyminen hybridit dieselin sijasta 1990-järjestelmän alkuvaiheessa Japanilla on nyt huomattava ilmastonmuutos Euroopassa vähähiilisen hiilidioksidin tuottamisessa₂ autoja massamarkkinoille. ”

”Jatkuva dieselöljyn ennakkoluulo Euroopassa. . . olisi strateginen virhe, joka vaarantaisi Euroopan autoteollisuuden pitkän aikavälin kilpailukyvyn ”.

Japanin CO₂ uusien autojen päästöt ovat nyt keskimäärin 16% alhaisemmat kuin Euroopan 108g kilometriä kohti Japanissa, 128g Euroopassa.

GBE sanoo: ”Jatkuva dieselpolttoaineen ennakkoluulottomuus Euroopassa joko alennetuilla veroilla, heikommilla ilmansaasteita koskevilla standardeilla tai molemmilla olisi strateginen virhe, joka vaarantaisi Euroopan autoteollisuuden pitkän aikavälin kilpailukyvyn.”

Ranska valmistautuu lisäämään dieselpolttoaineen verotusta 2016: ssa, ja GBE sanoo, että nyt on aika, että Saksa seuraa tätä: "Mitä kauemmin Saksa odottaa ennen kuin se alentaa 18-senttiä veroeroa dieselin ja bensiinin välillä, sitä vaikeampaa tulee sen autoon - valmistajat voivat tulla kilpailukykyisemmiksi massamarkkinoiden hybridien ja sähköautojen valmistuksessa. ”

Dieselmoottoriajoneuvot edistävät myös merkittävästi ilmansaasteita. Äskettäin julkaistussa 368,000-brittiläisten tutkimuksessa 38-vuosien aikana todettiin, että saastuneen ilman altistumisen terveysvaikutukset jatkuvat vuosikymmeniä altistuksen jälkeen.

Saastumisen maksaminen

Maailman terveysjärjestö sanoo, että ulkoilman pilaantumisen arvioidaan aiheuttavan sekä kaupungeissa että maaseudulla 3.7 miljoona ennenaikaista kuolemaa maailmanlaajuisesti 2012, 88% heistä matalan ja keskitulotason maissa, ja suurin määrä Länsi-Tyynenmeren ja Kaakkois-Aasian alueilla. 

Green Budget Europe väittää, että ympäristöalan verouudistus (EFR), jotta verot ja menot saataisiin vastaamaan ympäristötavoitteita.

Vihreiden verojen, päästökaupan, tukijärjestelmän uudistamisen, uusiutuvan energian edistämisen ja muiden toimenpiteiden avulla pyritään lisäämään saastumisen ja ympäristövahinkojen hintaa ja korjaamaan markkinoiden vääristymiä.

Siinä sanotaan, että tämä tekisi hinnoista kertomaan ekologisen totuuden, ja haluaa, että korkeammat pilaantumisverot tasapainotetaan vähentämällä työvoimaveroja. - Ilmasto-verkosto

kirjailijasta

Alex Kirby on brittiläinen toimittaja, joka on erikoistunut ympäristöasioihin. Hän työskenteli eri tehtävissä British Broadcasting Corporation (BBC) lähes 20-vuotta ja jätti BBC: n 1998issa toimimaan freelance-toimittajana. Hän tarjoaa myös mediataitoja koulutusta yrityksille, yliopistoille ja kansalaisjärjestöille. Hän on tällä hetkellä myös ympäristöasiantuntija BBC News Online, ja isännöi BBC Radio 4ympäristösarja, Maan kustannukset. Hän kirjoittaa myös Guardian ja Ilmasto-verkosto. Hän kirjoittaa myös tavallisen sarakkeen BBC Wildlife lehden.