Kuva kazuhiro hirayama
Yksi syy tarina Titaanimainen katastrofilla on niin kestävä vetovoima, että se on objektiivinen opetus tarpeesta kyseenalaistaa havaittu todellisuus, luottaa suolistoon ja tarvittaessa toimia omalla henkilökohtaisella auktoriteetillamme pelastaaksemme muita ja itseämme. Tätä kutsun pelastusvenevuoroksi: hetkeksi, jolloin näemme tai tunnemme vaaran ja ymmärrämme, että alus, jossa olemme, on menossa ongelmiin. Tämä on hetki, jolloin ymmärrämme, että "asiat tavalliseen tapaan" eivät enää toimi, ja meidän on ryhdyttävä hätätoimenpiteisiin vaaran välttämiseksi tai aluksen hylkäämiseksi.
Tämän muutoksen tekeminen vaatii useita asioita, joista ensimmäinen on omaa silmämme, korvassamme ja intuitiossamme luottaminen. Elämän tärkeimmät päätökset vaativat usein enemmän kuin logiikkaa. Missä työskennellä, miten sijoittaa eläkesäästömme, kenen kanssa mennä naimisiin: Emme voi tietää päätöstemme lopputulosta, kun teemme ne, emmekä voi tietää kaikkia kohtaamiamme riskejä ja esteitä.
Itse asiassa monet ongelmat ovat kuin jäävuoria. Aluksi asiat saattavat tuntua pieniltä ja merkitykseltään - näemme vain pienen kärjen - ja meidän on arveltava, kuinka suuria ja vaarallisia ne todella ovat tai voivat tulla ja kuinka kiireellisesti meidän on siirryttävä niiden välttämiseksi. Päättäessään mitä tehdä, meidän on käytettävä intuitioomme ja joskus jopa otettava uskon harppaus.
Tämä on vaikeaa kriisissä. Monet asiakkaat ovat kertoneet minulle, että kun paine nousee organisaatioihinsa, he ovat henkisesti tunnottomia. Mitä enemmän heidät katkaistaan tunteistaan, sitä vähemmän energiaa he voivat kutsua ottamaan merkityksellisiä riskejä omasta puolestaan. Ne jäätyvät, he näyttelevät, ja pahimmassa tapauksessa he päätyvät tekemään kompromisseja, jotka heikentävät heidän kykyään toimia aitojen arvojensa mukaisesti.
Kun havaitset jäävuoren ja tunnistat edessä olevat ongelmat, ensimmäinen ja tärkein tehtävä on tauko, virittää tunteesi, arvioida reaktiosi ja ongelma ja keskittyä sitten tekemään seuraava oikea asia tällä hetkellä .
Vaara horisontissa
1900-luvun alussa kilpailu eri varustamojen välillä oli kovaa, mutta sitoutuminen ihmiselämän arvoon säilyi merellä olevien alusten keskuudessa tärkeimpänä. Siksi ei ole yllättävää, että Atlantin petollisille vesille saapuneet eri alukset radioivat toisiaan usein jäävaroituksilla.
- Titaanimainen sai vähintään kuusi jäävuorivaroitusta muilta niiden läheisyydessä purjehtivilta aluksilta 14. huhtikuuta. Ensimmäinen saapui kello 9 Caronia. Tätä tragediaa seuranneen virallisen tutkimuksen aikana todettiin, että tämä Caronia oli ainoa, joka lähetettiin missä kaikki Titaanimainenvirkamiehet näkivät sen virallista vastiketta vastaan. Kun kapteeni Smith näki tämän ensimmäisen varoituksen, hän pyysi kuudetta upseeria James Moodya laskemaan, milloin Titaanimainen saavuttaisi tässä raportissa ilmoitetun jään. Moody kertoi, että tämä olisi noin kello 11 samana iltana.
Joten mitä tapahtui kaikille muille jäävuorovaroituksille?
Tämä yksinkertainen, mutta ratkaiseva kysymys vie meidät Titaanimainen, jossa vanhempi langaton operaattori Jack Phillips oli mukana tehtävässä, joka alkoi hukuttaa häntä. Heti kun Titaanimainen pääsi radioalueelle Cape Racesta Newfoundlandista, Phillips pystyi vihdoin luomaan suoran yhteyden Pohjois-Amerikan mantereen kanssa.
Vaikka jäävuoren varoitusten välittäminen oli kriittinen osa hänen työtä, Phillipsille oli myös annettu tehtäväksi välittää nopeasti viestit Titaanimainenmatkustajien ystäviä, sukulaisia ja liikekumppaneita. Tämä oli kriittistä matkustajien onnelliseksi pitämiseksi, ja ruuhkat olivat sellaiset, että hän ei pystynyt keskeyttämään, priorisoimaan ja keskittymään sisään ja ulos virtaavien erityyppisten viestien suhteelliseen merkitykseen.
Toisin sanoen Phillips oli menettämässä näkökulmaa todella tärkeään - turvallisuuteen.
Vain toinen varoitus?
Klo 9, suorat henkilökohtaiset viestit keskeytettiin jäävaroituksella Mesaba. Tämä varoitus ei vaikuttanut Phillipsiin niin kiireelliseen, koska hän oli jo antanut aikaisemmat varoitukset, eivätkä ne olleet saaneet palautetta komentajilta. Tuhma Phillips tajusi, että asiat olivat hallinnassa.
Jälkikäteen ne eivät olleet.
Noin viisitoista minuuttia ennen Titaanimainen iski jäävuoreen, kiireellinen viesti kalifornialainen räjähti kuulokkeisiinsa. "Sano, vanha mies", kukoisti langaton operaattori Cyril Evans Kalifornialainen, "Meitä pysäytetään ja niitä ympäröi jää." kalifornialainen oli noin XNUMX mailin päässä Titaanimainen tällä hetkellä.
Phillips juoksi tässä vaiheessa höyryjen kanssa ja vastasi kärsimättömästi: "Sulje! Turpa kiinni! Olen töissä Cape Race -tapahtumassa. ” Phillips tunsi olevansa HAD pysyä mukana matkustajaviesteissä, jotta kaikki olisivat tyytyväisiä.
On traagista ironiaa, että katastrofi olisi voitu välttää, ellei langaton operaattori olisi ollut liian ylikuormitettu ajattelemaan selkeämmin paineen alaisena ja asettamaan etusijalle turvallisuus. Hyväksyttyään turhautunut ja uupunut Phillips pääsi nopeasti takaisin kalifornialainen viestin kanssa: ”Anteeksi. Voisitko toistaa. Tukossa Cape Raceen. ”
Traagisesti tässä vaiheessa kalifornialainenvastaanottaja ei pystynyt saamaan viestiä selvästi Titaanimainen enää. Pian sen jälkeen, klo 11, Evans sammutti langattoman verkon ja jäi eläkkeelle yöksi.
Tietysti muiden alusten langattomat varoitukset eivät olleet ainoita keinoja arvioida mahdollisia uhkia.
Selkeän näkemisen merkitys
Sinä yönä Frederick Fleet ja hänen kumppaninsa Reginald Lee olivat kaksi etsimässä Titaanimainenvariksen pesä. Nämä miehet luultavasti molemmat tunsivat olleensa vetäneet lyhyen oljen, kun oli kyse heidän virkamatkansa tuona pakkasyönä. Kun alla olevat matkustajat nauttivat mukavista lämpimistä sängyistään, Fleet ja Lee olivat ulkona elementeissä, jotka pyrkivät pitämään jäätyvät ripset estämästä heidän kykynsä skannata edessä olevia vesiä.
Laivaston vastuulla oli luottaa näkemykseensä ja nähdä vaaran ajoissa varoittamaan muita. Kokenut merimies, Fleet tiesi, että jäävuoren havaitseminen voi olla hankalaa liiketoimintaa. Vaikka jäänvuoret voidaan joskus tunnistaa valkoisen vaahdon renkaalta, joka muodostui pohjan ympärille, kun aallot murtuivat sitä vastaan, meret olivat rauhallisia sinä yönä. Joskus kuunvalon heijastus mahdollisti nähdä jäävuoren valkoisen pinnan etäisyydeltä, mutta kuuta ei ollut sinä yönä. Ainakin tähdet olivat kirkkaita - se vaikutti hyödyltä.
Mikä ei ollut hyödyllistä, oli se, että Titaanimainen oli jättänyt Southamptonin ilman kiikaria etsimistä varten.
Kumpikaan näistä variksenpesän miehistä ei ollut onnellinen tästä valvonnasta.
Noin klo 11 laivasto mainitsi Leelle satunnaisesti, että edessä oleva horisontti näytti kehittyvän lievästä utusta. Se näytti aluksi niin hienoilta, että hän melkein ei maininnut sitä. Muutamaa minuuttia myöhemmin Fleet toteutti kauhistuttavan toteutuksen. Joskus jäävuoret ilmestyivät mustina esineinä, ja yksi oli suoraan heidän polullaan!
Laivasto soitti kelluvan variksen pesässä kolme kertaa varoittaakseen päivystävää miehistöä ja soitti heti ohjaushyttiin. Huolimatta parhaista pyrkimyksistään varoittaa miehistöä ajoissa, Fleet ja Lee saivat kauhistuttavan kokemuksen seuraamalla jäävuorta tulevan lähemmäksi samalla kun Titaanimainen jatkoi kurssiaan täydellä nopeudella.
Vaikka historioitsijat keskustelevat edelleen tarkista yksityiskohdista, miksi miehistön kesti niin kauan vastata laivaston varoitukseen, laivaston katsotaan tehneen kaiken voitavansa olosuhteissa. Hänen varoitukset saapuivat ajoissa välttääkseen onnettomuuden, joten mitä tapahtui? Missä vastaavat upseerit olivat?
Ainoastaan kolmella henkilöllä oli lupa muuttaa aluksen kulkua: kapteeni Smith, ensimmäinen upseeri Murdoch ja toinen upseeri Lightoller. Kun Fleet soitti ohjaushyttiin, ainoa läsnä oleva upseeri oli päällikkö Robert Hichens, jonka oli pakko olla vapauttamatta aluksen pyörää tai kääntämättä alusta. Siihen mennessä kapteeni Smith oli jäänyt eläkkeelle yöksi, Murdoch oli vapauttanut Lightollerin komennosta kello 10, ja Murdoch oli poissa sillalla.
Teoreettisesti tämän ei vieläkään olisi pitänyt aiheuttaa ongelmaa. Tämä johtuu siitä, että kahden uuden upseerin piti aina olla sijoitettuna ohjaushyttiin päällikön päällikön kanssa varmistaakseen, että kaikki olivat yhteydessä kriisiin ja tilaukset välitettiin nopeasti. Kaksi ylimääräistä upseeria, jotka oli määrätty ohjaushyttiin tuossa kohtalokkaassa vuorossa, olivat kuudes upseeri Moody ja neljäs upseeri Joseph Boxhall.
Missä he olivat? Kuten onnea olisi, juuri ennen kuin Fleet havaitsi jäävuoren, Moody oli jättänyt suorittamaan nopean käskyn. Samaan aikaan Boxhall oli päättänyt loppua nopeaan kupilliseen teetä. Loppujen lopuksi se oli jäätymässä! Mikä voi mennä pieleen !?
Tämän inhimillinen ulottuvuus olisi koskettavan hauska, jos seuraukset eivät olisi niin traagisia.
Minuutin, kun he huomasivat, että alus oli vahingossa, Moody ja Boxhall molemmat ryntäsivät takaisin ohjaushyttiin. Moody tarttui ohjaushyttipuhelimeen, Murdoch huusi käskyä muuttaa kurssia, ja Hichens käänsi pyörän kaikin voimin.
Aluksi se näytti siltä Titaanimainen saattaa vain poistaa vaaran. Sitten, kun jäävuori liikkui oikeanpuoleisen keulan rinnalla, eloonjääneet kertovat kuulevansa omituisen kaavintaäänen.
Tämä oli ääni lähestyvästä katastrofista.
Muista tämä aina, kun kuulet pidättymisen "se ei voi koskaan tapahtua minulle". Jopa näennäisesti pienet virheet voivat johtaa katastrofaalisiin epäonnistumisiin.
Ongelman merkit tulevat ensin
Lähes kaikki asiakkaani vahvistavat, että yrityksissä ilmenee merkkejä ongelmista jo kauan ennen kuin he osuvat metaforiseen jäävuoreen ja nämä yritykset joutuvat alle. Loppu voi tulla yhtäkkiä, mutta kuukausien ajan, ellei vuosia, monet työntekijät ovat nähneet kirjoituksen seinällä. Tämä on erityisen totta, kun yrityksen johto sitoutuu Big Ship -mielelle. Eli johto kieltäytyy kuuntelemasta tai käsittelemään työntekijöiden huolenaiheita, joiden odotetaan tekevän työnsä eikä mitään muuta. Mikä pahempaa, jotkut isojen alusten ajattelijat rankaisevat ihmisiä, jotka “rokkaavat veneen” ja tuovat esiin huonoja uutisia ajattelemalla heitä tai jopa poistamalla ne. Siten työntekijöidensä pitää työpaikkansa ja pitää yllä illuusioita siitä, että kaikki on kunnossa, kun he tietävät, että se ei ole.
Vahvistaakseen noudattamista ja ohjatakseen työntekijöitä eroon ongelmista, johto käyttää joskus kaaosta valvontataktiikkana. Työntekijöiden rohkaiseminen loputtoman ja hämmentävän tiedon keräämiseen, konsulttien palkkaaminen ja potkaaminen sekä välimatkamatkat varmistavat usein, että kaikki ovat uupuneita ja tavoitettavissa rehellisiin keskusteluihin.
Tämän tyyppisessä tilanteessa ihmiset toimivat automaattiohjauksella. He eivät ole aitoja läsnä. He menettävät yhteyden tunteisiinsa, ja tämä voi saastuttaa joku koko elämän ja antaa heille valmistautumattomuuden käsitellä kriisiä. Kuten Robert Hichens, jos henkilön äkillisesti on tehtävä kriittisiä päätöksiä paineen alaisena, he voivat jäätyä tai hajottaa - joskus kokea maltillisuuspurskauksia tai tulla kielisidonnaiseksi ja kyvyttömäksi tekemään päätöksiä.
Tämä on kriittinen opetus Titaanimainen : Kaikissa kriiseissä on tärkeää olla läsnä mahdollisimman täydellisesti ja todenmukaisesti. Kun tunnet ongelman, älä paniikkia ja jäädy. Harjoittele taukoa ja arvioi.
Tauko: Portti emotionaaliseen viisauteen
Tauko on perusedellytys elämässä navigoimiseen. Keskeytyksen avulla voimme havaita saapuvat uhat ja vaarat sekä pysyä rauhallisena kriisissä, jotta vältetään paniikkia ja toimitaan tehokkaasti. Aina kun voimakkaita tunteita laukaistaan, meidän pitäisi keskeyttää arvioida tunteitamme ja sitä, mikä heitä aiheuttaa.
Joskus meidän on vain pidettävä tauko riittävän kauan ottaaksemme syvään hengitykseen ja pysäyttääksemme järjestelmän läpi kulkevan adrenaliinin kiireen, mikä saattaa johtaa herättävään kuin tehokkaaseen vasteeseen. Muina aikoina voimme valita tauon päiviin tai jopa viikkoihin palataksesi näkökulmaan ja päättääksemme strategisimman tavan edetä.
Suosittelen taukoharjoittelua, kunnes siitä tulee emotionaalinen lihasmuisti. Tämä erityinen taito on välttämätön henkilökohtaisen voimamme palauttamiseksi missä tahansa tilanteessa, ja se on erityisen hyödyllinen stressin alla.
Tauko on taito, joka voidaan oppia
Viimeisten XNUMX vuoden aikana olen työskennellyt ihmisten kanssa, jotka ovat työskennelleet monenlaisten emotionaalisten laukaisijoiden kanssa, jotka saivat aikaan hyödyttömiä reaktioita. Jotkut asiakkaat ovat itse kuvailemia ihmisiä-miellyttäjiä, jotka kokevat itsensä luovuttavan voimansa täyttämällä ahdistuneesti keskustelun hiljaisuutta.
Itse kuvatut alfat antavat myös voimansa, mutta heidän reaktionsa ovat usein erilaisia. Kun ongelmia ilmenee (joskus johtuen vaurioista, joita he ovat tehneet), alfat usein joutuvat reagoimaan impulsiivisesti, puhumaan yli toiset yrittävät pakottaa ratkaisuja tai asettamaan joukkueilleen epärealistisia tavoitteita.
Mikä tahansa käyttäytymismallisi tapahtuu, tauon kyvyn hallitseminen auttaa sinua lopettamaan reagoimisen emotionaalisesti ja alkaa reagoida strategisesti.
Kuka tahansa voi oppia keskeyttämään. Se tarkoittaa te voi oppia keskeyttämään. Taukotaiton hallitseminen voi kuitenkin sisältää hankalaa oppimiskäyrää.
Miksi?
Koska tämä on kokemuksellinen taito. Et voi oppia taukoamaan painostuksessa kuvittelemalla itsesi tekevän sitä. Sinun täytyy tosiasiallisesti do se, uudestaan ja uudestaan, ja tämä vie rohkeutta.
Tauko voi tuntua kuin käännettäessä himmennyskytkintä pimeässä huoneessa. Kun ihmisillä on tapana välttää tunteitaan - ehkä harjoittamalla loputonta toimintaa tai loputonta chattia -, tauko pakottaa heidät kokemaan tunteensa. Tämä voi olla epämiellyttävää, ja he ilmoittavat usein taisteluun liittyvistä ajatuksista, kuten: ”Eikö tämä ole itsestään hemmottelua? Eikö me tuhlaa kallista aikaa? Minä vain sanoa Keskeytin, mutta en aio tuhlata aikaa tekee se!"
Tauko voi olla pelottavaa
Tauko voi olla pelottava, koska ihmiset eivät aina tiedä mitä he löytävät, kun he tekevät tauon tarpeeksi kauan katsoakseen sisälle. Harjoituksen myötä ihmiset alkavat ymmärtää, kuinka tauot voivat auttaa heitä selventämään kaikkia itsensä pettäviä ajatuksia tai itsemääräämiskäyttäytymistä.
Kun ruumiimme tulvii adrenaliinilla, välitön impulssi on toimia ensin ja ajatella myöhemmin. Tauko on tarkoitus tehdä päinvastaista.
Se on sen arvoista.
Kun pysähdyt, adrenaliini suuntautuu uudelleen, jotta voit keskittyä entistä selkeämmin siihen, mikä parhaillaan tapahtuu. Esimerkiksi ihmiset, jotka onnistuvat välttämään mahdollisen auto-onnettomuuden, ja ammattiurheilijat, jotka pystyvät estämään paineita, keskittyvät tarkkaan siihen, mikä parhaillaan tapahtuu. Tämä keskittyminen on niin intensiivistä, että ihmiset sanovat joskus, että tuntuu olevan aika hidastaa.
Tämä on taukon lopullinen hallitseminen, jonka avulla ihmiset voivat olla tietoisia sisäisestä itsestään ja hallita tunteitaan samalla kun reagoivat samanaikaisesti strategisesti mitä tapahtuu.
Keskeytä kyky hallita
Keskeytyskyvyn hallitseminen on taito, josta on hyötyä kaikille, ei vain huippu-urheilijoille. Ja samalla tavalla kuin kuinka urheilijat työskentelevät ahkerasti fyysisen ketteryytensä ylläpitämiseksi, harjoittelet taukoa viljelläksesi emotionaalinen ketteryys. Tällä tavalla, kun tauosta tulee tapana, tiedät kykeneväsi selviytymään kriisitilanteessa. Tämä lisää itseluottamusta ja luottamusta itseesi, mikä heijastuu sitten vuorovaikutuksessa muiden kanssa.
Tauko on päinvastainen kuin automaattisen ohjaajan toiminta. Ihmiset, jotka toimivat automaattiohjauksella, tekevät kyselyn, mitä heille sanotaan, kunhan viranomaishenkilö vakuuttaa heille, että kaikki on hyvin. Sen sijaan arvioit olosuhteet itse tekemällä tauon. Kuuntelet sisäistä ohjaustasi. Tämä lisääntynyt tietoisuus parantaa kykyäsi toimia tehokkaasti tällä hetkellä.
Taukotila auttaa sinua kuluttamaan voiman takaisin sisältäpäin.
© 2020, Maggie Craddock. Kaikki oikeudet pidätetään.
Painettu julkaisijan luvalla
Uusi Maailman kirjasto. www.newworldlibrary.com
Artikkelin lähde
Pelastusvene: Odottamattoman uranvaihdon ja häiriöiden selaus
kirjoittanut Maggie Craddock
Nykypäivän ahkerat ammattilaiset navigoivat äkillisissä taloudellisen stressin aalloissa, johtamisen järkkymisessä ja supistamisessa. Käyttämällä kokemuksia Titaanimainen selviytyjät vahvana metaforana, toimeenpaneva valmentaja Maggie Craddock tarjoaa oppitunteja muuttuvasta lähestymistavasta ammatilliseen elämäämme, joka tunnustaa, että ”jokainen ihminen itsensä puolesta” ei toimi pitkällä aikavälillä. Pelastusvene on järjestetty sarjana avainkysymyksiä, jotka meidän kaikkien on esitettävä itsellemme odottamatta uran häiriöitä tai vaikeita muutoksia. Nämä kysymykset auttavat lukijoita selkeyttämään aitoja prioriteettejaan, arvioimaan tiettyä työpaikkaa ohjaavaa ryhmäenergiaa ja tunnistamaan, minkä tyyppinen työ auttaa heitä saavuttamaan todellisen potentiaalin.
Jos haluat lisätietoja tai tilata tämän kirjan, Klikkaa tästä. (Saatavana myös Kindle-julkaisuna ja äänikirjana.)
kirjailijasta
Maggie CraddockLaatija Pelastusvene, on veteraanijohtajavalmentaja, joka tunnetaan työstään Fortune 500: n toimitusjohtajien ja ylimmän johdon kanssa. Hän on esiintynyt CNBC: ssä, ABC Newsissa ja kansallisessa julkisessa radiossa. Hän on myös sertifioitu terapeutti ja myös Aito ura ja Voimageenit. Lisätietoja: WorkplaceRelationships.com.
