Nopeusrajoitusten asettaminen vain viiden kilometrin tuntikohtaiseksi teknisten suositusten alapuolella aiheuttaa tilastollisesti merkitsevän kokonais-, kuolemaan johtavien ja loukkaantuneiden onnettomuuksien vähenemisen ja omaisuusvahinkojen vain kaatumiset tutkijoiden mukaan.
"Jos alennat nopeusrajoitusta 10, 15, 25 mailia tunnissa tai enemmän, kuljettajat lakkaavat kiinnittämästä huomiota", sanoo Penn Statein insinööri-apulaisprofessori Vikash Gayah. ”Löysimme kuolemaan johtaneiden ja loukkaantuneiden onnettomuuksien lisääntymisen paikoissa, joissa lähetetyt nopeusrajoitukset asettivat 10-mailia tunnissa tai enemmän kuin tekniset suositukset.”
Nopeusrajoitukset asetetaan normaalisti sellaisten teknisten tutkimusten tulosten perusteella, jotka keräävät vapaata liikennettä koskevia tietoja ja sitten valitsevat sopivan nopeuden tilastollisella mallilla. Sellaiset tekijät kuin koulualueet, kansalaiset tai poliittinen paine ja havaitut turvallisuuskysymykset edistävät kuitenkin melko yleistä käytäntöä, jonka mukaan nopeusrajoituksia alennetaan tekniikan suuntaviivojen alapuolella. Onnettomuuksien analysointi ja ehkäisy.
"Kun teemme nopeustutkimusta, tarkastelemme vapaata virtausta - nopeutta, jonka kuljettajat valitsevat geometristen ja vallitsevien sääolosuhteiden perusteella", Gayah sanoo.
Tutkijaryhmä keräsi nopeustietoja kolmesta eri tilanteesta 12-ajoradan segmenteistä Montanassa, joka asettaa nopeusrajoitukset alle insinöörien neuvoja. Kahdeksan 12-sivustosta oli ilmoittanut nopeusrajoitukset, jotka olivat muuttuneet teknisten suositusten alapuolelle joko 5 mph, 10 mph, 15 mph tai 25 mph. Muut neljä sivustoa olivat asettaneet nopeusrajoitukset, jotka olivat samat kuin tekniset suositukset, ja ne toimivat vertailukohtina.
Jokainen tietojenkeruujakso katsottiin joko lainvalvonnan, kevyen lainvalvonnan tai raskaan lainvalvonnan olemassaoloksi.
Nopeusdata kerättiin päivänvaloina ja oikeudenmukaisissa sääolosuhteissa piilotettujen päällystesensorien avulla. Suuret ajoneuvot, kuten kuorma-autot ja liian läheiset autot, jätettiin pois. Myös autojen, jotka olivat matkalla alle 10 mph lähetetyn nopeuden tai suuremmat kuin lähetetyn nopeusrajoituksen 20 mph, kutsutaan myös nopeuden poikkeamiksi. Analyysiin sisältyi myös neljän vuoden ajan ennen nopeusrajoituksia ja sen jälkeen muuttuneet kaatumishistorian tiedot.
Tutkijat havaitsivat, että ajoneuvot olivat kaksi kertaa todennäköisemmin noudattaneet nopeusrajoitusta paikoissa, joissa nopeusrajoitukset olivat korkeampia kuin 50 mph tai 55 mph, verrattuna perusasemaan, joka on alle 50 mph, ja neljä kertaa todennäköisemmin tottelemaan, kun lähetetty nopeusrajoitus oli välillä 60 ja 70 mph.
Raskaan lainvalvonnan esiintyminen alueilla, joilla on alhaiset lähetysnopeusrajoitukset, osoitti 4 mph: n keskimääräistä alentunutta nopeutta ja suurempaa nopeusrajoitusta.
”Käytäntö, jonka mukaan nopeusrajoitusten asettaminen alhaisemmaksi kuin mitä insinööritutkimuksesta olisi suositeltavaa, on kunnossa, jos se on vain vähän - viisi mailia tunnissa”, Gayah sanoo.
Tällainen ero osoitti nopeusrajoitusten noudattamisen lisääntymistä, vain omaisuusvahinkojen vähenemistä ja kokonais-, kuolemaan johtaneita ja loukkaantuneita onnettomuuksia. Suuremmat erot lähetettyjen ja teknisesti suositeltujen nopeusraja-arvojen välillä näyttävät lisäävän kaatumistaajuutta ja vähentävät nopeusrajoitusten noudattamista.
Montanan liikenneministeriö ja Federal Highway Administration tukivat tätä työtä.
Lähde: Andrea Borodevyc Penn State
Liittyvät kirjat
at InnerSelf Market ja Amazon
