globaali toimitusketju päättyy 3 17
 Toimitusketjut olivat jo sekaisin yliruuhkautuneiden satamien ansiosta, kuten Los Angelesissa. AP Photo / Damian Dovarganes

Francis Fukuyama, amerikkalainen politologi, joka kerran kuvaili Neuvostoliiton romahtamista "historian lopuksi". ehdotti Venäjän hyökkäystä Ukrainaan voidaan kutsua "historian lopun lopuksi". Hän tarkoitti, että Vladimir Putinin aggressio on merkki vuoden 1991 jälkeen syntyneiden vapaan Euroopan ihanteiden peruuttamisesta. Jotkut tarkkailijat ehdottavat sitä. voi aloittaa uuden kylmän sodan, Jossa Rautaesirippu, joka erottaa lännen Venäjästä.

Kuten globaalien toimitusketjujen asiantuntijaLuulen, että sota merkitsee loppua jollekin muulle: globaaleille toimitusketjuille Länsimaiset yritykset rakensivat Berliinin muurin murtumisen jälkeen yli kolme vuosikymmentä sitten.

Toimitusketjut – usein laajat resurssien, rahan, tiedon ja ihmisten verkostot, joihin yritykset luottavat saadakseen tavaroita tai palveluita kuluttajille – olivat jo sekaisin COVID-19-pandemian vuoksi, mikä johtaa massiivisiin pulaan, häiriöihin ja hintainflaatioon. Sota ja seurauksena Venäjälle kohdistetuista sanktioista ovat välittömästi lisänneet heitä, mikä saa energian hintojen nousuun ja jopa nälänhädän pelkoa.

Mutta näiden lyhytaikaisten vaikutusten lisäksi uskon, että Ukrainan sota voisi muuttaa maailmanlaajuisia toimitusketjuja radikaalisti tavalla, jota pandemia ei koskaan tehnyt.


sisäinen tilausgrafiikka


Välittömät vaikutukset: Polttoaine ja nälänhätä

Venäjän osuus on alle 2 % maailman bruttokansantuotteesta, kun taas Ukrainan osuus on vain 0.14 prosenttia. Tämän seurauksena niillä on vain vähän suoraa vaikutusta maailmanlaajuisiin toimitusketjuihin – muutamaa erittäin tärkeää aluetta lukuun ottamatta.

Aloitetaan ilmeisimmällä: energialla. Venäjä toimittaa lähes 40 prosenttia Euroopan tuotteista maakaasun toimitus ja 65 % Saksan. Se on maailman kolmanneksi suurin öljyn viejä, osuus on 7 % kaikesta raakaöljystä ja öljytuotteiden tuonti Yhdysvaltoihin. Kun Bidenin hallinto ilmoitti lopettavansa venäläisen öljyn tuonnin, raakaöljyn hinta ylitti 130 dollaria barrelilta ensimmäistä kertaa 13 vuoteen, ja kuluttajat joissakin osissa Yhdysvaltoja ovat nähneet bensiinin keskihinnan nouse yli 5 dollaria per gallona.

Vähemmän ilmeisesti Venäjän ja Ukrainan osuus on lähes kolmasosa koko maailman vehnän viennistä. Useat maat, mukaan lukien Kazakstan ja Tansania, tuovat yli 90 % vehnästään Venäjältä. Sodalla on mahdollisuus häiritä vielä toipumista globaali elintarvikeketju ja vaarantaa miljoonien ihmisten toimeentulon.

Vielä vähemmän ilmeisesti Ukraina tuottaa 90 prosenttia puolijohdeluokan neonista, jota käytetään Yhdysvalloissa. Venäjä puolestaan ​​tarjoaa Yhdysvaltoja yli kolmasosa palladiumista, joka on harvinainen metalli, jota tarvitaan myös puolijohteiden valmistukseen. Vaikka yrityksillä on tarpeeksi varastoa välittömien tarpeiden täyttämiseksi ja vaihtoehtoisten toimittajien löytämiseksi, jotkut häiriöt ovat väistämättömiä. Ja tämä tapahtuu aikana, jolloin maailma on kärsii edelleen vakavasta sirupulasta, joka on hidastanut autotuotantoa ja lähettänyt uusien ja käytettyjen autojen hinnat nousussa.

On myös syytä huomata Venäjä on hallitseva asema titaanin ja titaanitakoiden viejä, jotka ovat suosittuja ilmailuteollisuudessa keveytensä vuoksi. Tämä sota lisää stressiä ilmailu- ja avaruusalan toimitusketjussa.

Hullua kauppaa

Vaikka sodan suorat vaikutukset toimitusketjuihin ovat suhteellisen rajallisia, vaikutukset tavaroiden ja palvelujen maailmanlaajuiseen liikkuvuuteen ovat olleet merkittäviä – uskoakseni jopa suurempia kuin COVID-19.

Jälkeen 36 maissa, mukaan lukien EU:n jäsenet, Yhdysvallat ja Kanada, sulkivat ilmatilansa venäläisiltä lentokoneilta, Venäjä vastasi samoilla rajoituksilla. Tämän seurauksena Kiinasta Eurooppaan tai Itä-Yhdysvaltoihin lentorahtina kuljetettavat tavarat saattavat joutua reitittämään uudelleen tai käyttämään hitaampia tai kalliimpia kuljetustapoja. Venäjän kautta kulkeva Kiinan ja Euroopan välisen rautateiden tavaraliikenteen reitti koki nousukauden vuonna 2021 suurten satamien ruuhkien vuoksi, nyt kasvavia peruutuksia eurooppalaisilta asiakkailta.

Sodalla on myös ollut tuhoisa vaikutus maailmanlaajuiseen kauppaan satoja säiliöaluksia ja irtolastialuksia juuttunut satamiin Venäjään kytketyille aluksille asetettujen pakotteiden seurauksena. Se on myös johtanut ankariin matkustus- ja kuljetusrajoituksiin Venäjälle ja Valko-Venäjälle vuonna ennennäkemättömän nopea ja laaja tavalla, joka on koordinoitu useiden kansakuntien kesken.

Lisäksi Kiinasta Eurooppaan ja Yhdysvaltoihin suuntautuvan reitin katkeaminen voi aiheuttaa vakavia vahinkoja Kiinan ”Vyöt ja tiet” aloite. Se on kunnianhimoinen biljoonan dollarin hanke, jonka tavoitteena on muuttaa maailmankauppaa ja vahvistaa Kiina-keskeisen maailmanlaajuisen toimitusketjun dominointia erityisesti Euroopassa ja Aasiassa. Koska sekä Venäjä että Ukraina ovat kriittisiä lenkkejä aloitteessa, sen kokoa ja laajuutta on lähes varmasti pienennettävä.

Toimitusketju Iron Curtain

New York Timesin kolumnisti Thomas Friedman, joka todella uskoi globalisaatioon, vuonna 1996 tunnetusti teoretisoitu että kaksi maata, joissa molemmissa on McDonald's, ei koskaan taistele sotaa toisiaan vastaan. McDonald'silla on noin 850 ravintolaa Venäjällä ja 100 Ukrainassa, joista kaikki ovat nyt väliaikaisesti suljettuina.

Hänen pointtinsa oli, että maat, joiden taloudet ja keskiluokka on riittävän suuri tukemaan McDonald'sia, "eivät pidä sotimisesta; he haluavat odottaa jonossa hampurilaisia." Se perustui myös siihen uskoon, että rationaaliset taloudelliset laskelmat voittaa aina geopoliittiset konfliktit – eli tällaisten maiden johtajat eivät antaisi erimielisyyksiensä häiritä kauppaa ja rahan ansaitsemista.

Ja ne toimitusketjut perustettuja yrityksiä vuosikymmeninä sen jälkeen ovat kulkeneet ristiin ympäri maailmaa jättäen huomiotta vanhat vihollislinjat tehokkuuden ja suuremman voiton vuoksi.

Friedman myöntää nyt Venäjän toiminta on rikkonut tämän teorian. Olen samaa mieltä, ja itse asiassa maailma saattaa olla nyt uudentyyppisen rautaesiripun kynnyksellä, jossa Venäjä ja sen liittolaiset toisella puolella ja länsi toisella. Yritykset eivät enää pysty erottamaan liiketoimintaa geopolitiikasta.

Ja näihin liittolaisiin kuuluu Kiina, joka on edelleen keskeinen useimpien länsimaisten yritysten toimitusketjuissa. Kiinasta huolimatta epäselvä asenteen hyökkäystä kohtaan, sota toimii todennäköisesti katalysaattorina tämän riippuvuuden vähentämisessä ainakin kriittisiä tuotteita kuten puolijohteiden valmistukseen käytetyt materiaalit, lääketieteelliset tarvikkeet ja sähköakut.

Lisäksi osakkeenomistajien ja sääntelyviranomaisten kasvava painotus ympäristö, yhteiskunta ja hallinto kysymykset tarkoittaa, miten yritys tekee kussakin kategoriassa voi vaikuttaa sen päivittäistä toimintaa ja pääoman kustannukset. Ukrainan kysymyksessä kannustaa olemaan sosiaalisesti vastuullisempi on yksi syy yrityksiin noudattanut liikaa seuraamuksia. Se myös kannustaa heitä siihen ennakoivasti välttää geopoliittisia riskejä, johon voi liittyä vetäytyminen kokonaisesta taloudesta.

Venäjän sota Ukrainaa vastaan ​​jatkuu edelleen, eikä ole mahdollista tietää varmasti kuinka kauan pakotteet ovat voimassa tai ovatko ne voimassa. yritykset, jotka ovat päättäneet lähteä Venäjältä palaa. Mutta uskon, että yksi asia on varma: maailmanlaajuiset toimitusketjut, kuten muu maailma, eivät koskaan tule olemaan entisellään tämän sodan seurauksena.

Author

Tinglong Dai, Operations Management & Business Analyticsin professori, Carey Business School, Johns Hopkins University

Tämä artikkeli julkaistaan ​​uudelleen Conversation Creative Commons -lisenssin alla. Lue alkuperäinen artikkeli.