Presidentti Donald Trumpin päätös lopettaa Pariisin ilmastosopimus vahvisti, mikä oli jo selvä: liittovaltion hallitus ei enää johda amerikkalaisiin pyrkimyksiin vähentää hiilijalanjälkeämme. Monet valtiot ja paikallishallinnot - yhdessä yritysten kanssa kuluttajille - pyritään auttamaan täyttämään tämän politiikan mitätön.

Ainakin tusinaa kuvernööriä on liittynyt Yhdysvaltojen ilmasto-liittovelvoittamalla valtiot päästämään päästöjä presidentti Barack Obaman Pariisin sitoumuksen mukaisesti. Enemmän kuin 200 pormestarit ovat lupaavia, että kaupungit seuraavat.

Tutkimukseni entisen opiskelijani kanssa Shayak Sengupta siitä, miten kaupungit voivat hyötyä sähköautojen ostamisesta, viittaa siihen, että polttoainettomat kunnalliset laivastot voivat vähentää kaupunkien hiilijalanjälkiä samalla kun parannetaan kansanterveyden ja säästää veronmaksajien rahaa.

Valinnat valtioille ja kaupungeille

Jäsenvaltiot voivat auttaa vähentämään päästöjä monin tavoin, kuten asetuskorkit voimalaitosten päästöistä ja. \ t kannustimia ja tavoitteita uusiutuvan sähkön osalta.

Useimmat näistä vaiheista sijaitsevat kaupunkien lainkäyttövaltaan. Joten miten he voivat ryhtyä ilmastotoimiin?

Kaupunginhallitukset vaikuttavat voimakkaimmin päästöihin vaikuttaa käyttäytymiseen paikallisten asukkaiden ja yritysten rakentaminen rakennusmääräysten ja kannustimien, julkisen liikenteen ja kaupunkisuunnittelun avulla. ostaminen yhä edullisempia sähköautot antavat kaupungeille lisämahdollisuuden leikata ilmaston lämpeneminen vähentämällä fossiilisten polttoaineiden määrää, jota niiden ajoneuvot kuluttavat.

Historiallisesti kaupungit ja kauttakulkujärjestöt kääntyivät maakaasu vaihtoehtoinen polttoaine laivastoajoneuvoihin ja linja-autoihin. Kuitenkin meidän aikaisempi tutkimus osoitti, että maakaasu ei tuota merkittäviä päästövähennyksiä bensiiniautoihin tai dieselbusseihin verrattuna.

Sähköajoneuvot voivat kuitenkin vähentää hiilidioksidipäästöjä selvästi.

Sähköautojen markkinat

Yhdysvaltojen kaupungeissa on vain muutamia 540,000-sähköautot 2016in kautta maanteitse. Kansakunnan kaksi suurinta kaupunkia, New York City ja Los Angeles, käytä 1,000- ja 200-sähköautoja.

Se voi pian muuttua. Kolmekymmentä kaupunkia, mukaan lukien New York, Los Angeles, Chicago ja Houston, hakevat suuria määriä tarjouksia sähköajoneuvoissa. He ovat pyytäneet valmistajia toimittamaan tarjouksia 114,000-sähköajoneuvojen toimittamisesta aina poliisin risteilijöistä roskakoriin. noin 10 miljardin dollarin kustannukset.

Tämä sähköajoneuvojen myynnin nousu voisi tehdä niistä edullisempia paitsi kaupungeille, myös muille. Tämä johtuu siitä, että kehittyvät teknologiat saavat tavallisesti halvempaa, kun tuotanto kasvaa. Tutkijoiden tekemä tutkimus Tukholman ympäristökeskus arvioi, että sähköautojen akkujen hinnat laskevat 6 prosenttia 9 prosenttiin aina, kun tuotanto kaksinkertaistuu.

jotkut analyytikot ennuste että heti kun 2025, sähköautot tulevat halvemmiksi kuin bensiinikäyttöiset autot. Joissakin tapauksissa ne ovat jo halvempia omistaa ja käyttää ajoneuvon käyttöikää, tutkimuksemme on osoittanut. Jos kaupungit auttavat nousemaan sähköautojen kysynnän odotettua nopeammin, tämä siirtyminen voi tapahtua vielä nopeammin.

Kuntien laivastot

Kaupungin omistamat laivastot ovat joissakin tapauksissa ihanteellisia ehdokkaita sähkökäyttöisille kuljetuksille. Kaupungit käyttävät suuria määriä ajoneuvoja tiheästi asutuilla alueilla, joissa päästöt vaarantuvat eniten ihmisten terveydelle.

Kuntien työntekijöiden paikallinen ajo sopii hyvin sähköautoihin. Esimerkiksi Nissan Leafillä on nyt niin paljon kuin 107 kilometriä, ja Chevy Bolt voi matkustaa 238 kilometriä ilman lataamista.

Samaan aikaan sähköautomalleja kuorma-autoista, kaatopaikoista, linja-autoista ja poliisiristeilijöistä on tulossa yhä useammin saatavilla.

Houstonin ajoneuvot

Opiskelimme ajoneuvo vaihtoehtoja Houston, joka toimii laivastolla noin 12,000-ajoneuvoista, 2015issa. Näitä vaihtoehtoja olivat kaksi bensiinikäyttöistä Toyota-sedaania (Corolla ja Prius), maakaasulla toimiva Honda Civic, plug-in hybridi Toyota Prius ja täysin sähköinen Nissan Leaf. Koska kaikki nämä sedanit sijoittuvat viiteen matkustajaan, ne ovat keskenään vaihdettavissa.

Koska Houston 2015 osti 75 prosenttia sähköstä tuulivoimaloista (se vetää nyt jopa enemmän sen voimaa tuulesta ja auringosta lähteet), me laskimme että täysin sähköinen Leaf olisi vähentänyt elinkaaren kasvihuonekaasupäästöjä 87-prosentilla suhteessa bensiinikäyttöiseen Corollaan seitsemän vuoden aikana. Noin puolet näistä eduista olisi menetetty, jos lehtiä laskutettaisiin fossiilisesta raskaasta verkkosta muualla Texasissa.

Taloudellisesti polttoaineen ja kunnossapidon säästöt kompensoivat enemmän kuin $ 12,000 -palkkion lehtien ostamisesta Corollan sijaan. Arvioimme, että Houston olisi säästänyt noin 4-senttiä mailia kohti, kun Leafsia käytettiin, kunhan riittävästi latausasemia oli saatavilla. Se on jopa ennen kuin lasketaan irtotavarana tehdyistä ostoksista tai liittovaltion verohyvitykset.

Latausasemat

Yksi merkittävä ongelma, joka estää sähköautojen kysynnän, on latauspisteiden puute. Latausasemien parempi saatavuus takaa kaupungeille ja kuluttajille, että Nissan Leafin kaltaiset täydelliset sähkötoimitukset voivat suorittaa matkansa ja antaa Chevy Voltin kaltaisten hybridien käytön pääasiassa sähköisessä tilassa.

Siksi kuten Pittsburgh ovat saaneet valtion apurahoja omien rakentamiseen Seattlessa ja Kansas City ovat rakennuslatausasemia sähköautojen kysynnän käynnistämiseksi.

Sähköiset kunnalliset laivastot eivät yksinään ajaa kaupunkeja aina Pariisin perustamissa lupauksissaan. Mutta nopeuttamalla latauspisteiden ja puhtaampien autojen käyttöönottoa ne voisivat hillitä päästöjä - samalla säästämällä rahaa kaupunkien veronmaksajille ja parantamalla kansanterveyttä.

Author

Daniel Cohan, ympäristötekniikan dosentti, Rice University

Tämä artikkeli julkaistiin alunperin Conversation. Lue alkuperäinen artikkeli.

Liittyvät kirjat:

at InnerSelf Market ja Amazon