GM on noin $ 60 miljardia, ja on ohi 200,000 työntekijät. Sen etulinjan työntekijät ansaitsevat $ 19 dollaria 28.50 tunti, hyödyt.
Uberin arvellaan olevan arvokkaita $ 40 miljardia, ja sillä on 850-työntekijöitä. Uber on myös ohi 163,000 kuljettajat (joulukuun alusta lähtien määrä kaksinkertaistuu kesäkuuhun mennessä) $ 17 tunti Los Angelesissa ja Washingtonissa DC: ssä ja $ 23 tunti San Franciscossa ja New Yorkissa.
Mutta Uber ei lasketa näitä kuljettajia työntekijöinä. Uber sanoo olevansa “riippumattomat urakoitsijat"
Mitä eroa se tekee?
Ensinnäkin GM-työntekijöiden ei tarvitse maksaa koneistaan. Mutta Uberin kuljettajat maksavat autoistaan - eivät vain ostamassa niitä vaan myös niiden huoltoa, vakuutusta, kaasua, öljynvaihtoa, renkaita ja puhdistusta. Vähennä nämä kustannukset ja Uberin kuljettajien tuntipalkka laskee huomattavasti.
Toiseksi GM: n työntekijät saavat kaikki kansakunnan työturvallisuuden.
Näitä ovat sosiaaliturva, 40 tunnin työviikko, jossa on puolitoista tuntia ylityöajoista, työntekijöiden terveys ja turvallisuus, työntekijän korvaus työssä loukkaantuneista, perhe- ja sairausloma, vähimmäispalkka, eläketurva, työttömyysvakuutus, suoja vastaan rotuun tai sukupuoleen perustuva syrjintä ja oikeus neuvotella kollektiivisesti.
Älä unohda Obamacaren toimeksiantoa työnantajan tarjoamasta terveydenhuollosta.
Uberin työntekijät eivät saa mitään näistä asioista. He ovat työlainsäädännön ulkopuolella.
Uberin työntekijät eivät ole yksin. Niitä on vain miljoonia, myös työlainsäädännön ulkopuolella, ja niiden rivejä kasvaa. Useimmat eivät ole edes osa uutta Uberized-taloutta.
He ovat franchising-asiakkaita, konsultteja ja vapaita lansseja.
He ovat myös rakennusalan työntekijöitä, ravintola-alan työntekijöitä, kuorma-autonkuljettajia, toimistoteknikkoja, jopa kampaamoiden työntekijöitä.
Niillä kaikilla on yhteistä se, että niitä ei pidetä niiden työntekijöiden työntekijöinä, joita he työskentelevät. He ovat ”riippumattomia urakoitsijoita”, jotka asettavat ne kaikki työlainsäädännön ulkopuolelle.
”Riippumattomien urakoitsijoiden” nousu on merkittävin oikeudellinen suuntaus amerikkalaisessa työvoimassa, joka vaikuttaa suoraan matalaan palkkaan, epäsäännöllisiin tunteihin ja työpaikkojen epävarmuuteen.
Mikä tekee niistä ”riippumattomia urakoitsijoita”, on pääasiassa se, että ne yritykset, joita he tekevät, ovat. Niinpä näiden yritysten ei tarvitse noutaa kokopäivätyöntekijöiden kustannuksia.
Mutta ovatko ne todella riippumattomia? Yritykset voivat manipuloida tuntejaan ja kustannuksiaan, jotta ne näyttävät siltä.
Se on tullut kilpailu pohjaan. Kun yksi yritys vähentää kustannuksia tekemällä työntekijöidensä riippumattomia urakoitsijoita, jokaisen muun alan toimialan on tehtävä sama - tai kohdattava pienenevää voittoa ja markkinaosuuden vähenemistä
Jotkut työntekijät haluavat olla riippumattomia urakoitsijoita, koska näin he saavat maksua käteisenä. Tai he haluavat päättää, mitä tuntia he työskentelevät.
Useimmiten he ottavat nämä työpaikat, koska he eivät löydä parempia. Ja kun kilpailu pohjaan kiihtyy, niillä on vähemmän ja vähemmän vaihtoehtoja.
Onneksi on olemassa lakeja tätä vastaan. Valitettavasti lait ovat liian epämääräisiä eivätkä ne ole kunnossa.
Esimerkiksi FedEx kutsuu kuljettajien riippumattomia urakoitsijoita.
FedEx vaatii kuitenkin maksamaan FedEx-merkkiset kuorma-autot, joita he käyttävät, sekä FedEx-univormut, joita he käyttävät, ja FedEx-skannereita, joita he käyttävät - sekä vakuutukset, polttoaineet, renkaat, öljynvaihto, ateriat tiellä, huolto ja työntekijät. korvausvakuutus. Jos he sairastuvat tai tarvitsevat lomaa, heidän on palkattava omat korvauksensa. He tarvitsevat jopa sulhasen FedEx-standardien mukaisesti.
FedEx ei kerro kuljettajilleen, mihin tunteihin työaika on, mutta se kertoo heille, mitä paketteja toimittaa ja järjestää työmääränsä varmistaakseen, että he työskentelevät 9.5in ja 11in välillä joka työpäivä.
Jos tämä ei ole "työllisyys", en tiedä mitä sana tarkoittaa.
2005: ssa tuhannet Kalifornian FedEx-kuljettajat haastoivat yhtiötä, koska he olivat tosiasiallisesti työntekijöitä ja että FedEx veloitti heille rahan, jonka he olivat poistaneet, sekä palkkoja kaikista heidän tekemästään ylityöstä.
Viime kesänä liittovaltion muutoksenhakutuomioistuin sovittutoteaa, että Kalifornian lain mukaan, jossa tarkastellaan, onko yritys "valvoo", miten työ tehdään, sekä useita muita perusteita todellisen työsuhteen määrittämiseksi - FedExin kuljettajat olivat todellakin työntekijöitä, eivät riippumattomia urakoitsijoita.
Tarkoittaako tämä myös Uberin kuljettajia Kaliforniassa? Tätä tapausta pidetään oikeana nyt.
Entä FedEx-ajurit ja Uber-ajurit muissa valtioissa? Muut kuorma-autonkuljettajat? Rakennustyöläiset? Hiustenkuivaaja? Luettelo jatkuu.
Laki on edelleen ilmassa. Se tarkoittaa, että kilpailu pohjaan on edelleen päällä.
On järjetöntä odottaa, että tuomioistuimet päättävät kaiken tämän tapauskohtaisesti. Tarvitsemme yksinkertaisemman testin työnantajan ja työntekijän määrittämiseksi.
Ehdotan tätä: Mikä tahansa yritys, joka vastaa vähintään 80-prosentista tai enemmän palkasta, saa tai saa kyseiseltä työntekijältä vähintään 20 prosenttia hänen tuloistaan, on oletettava olevan kyseisen henkilön työnantaja.
Kongressin ei tarvitse siirtää uutta lakia, jotta tämä olisi työllistämistesti. Liittovaltion virastoilla, kuten työministeriöllä ja IRS: llä, on valta tehdä se yksin omien sääntöjen antavan viranomaisensa kautta.
Heidän pitäisi tehdä niin. Nyt.
kirjailijasta
ROBERT B. REICH, Kalifornian yliopiston yleisen politiikan professori Berkeleyssä, oli Clintonin hallinnon työministeri. Time Magazine nimesi hänet yhdeksi kymmenestä tehokkaimmasta kabinetin sihteeristä viime vuosisadalla. Hän on kirjoittanut 13 kirjaa, mukaan lukien parhaat myyjät ”Aftershock"ja"Kansakuntien työ. "Hänen viimeisin",Äärettömyyden takana, "on nyt paperitukissa. Hän on myös American Prospect -lehden ja Common Causein puheenjohtajana toimiva toimittaja.
Robert Reichin kirjat
Kapitalismin säästäminen: monille, ei harvoille - esittäjä (t): Robert B. Reich
Amerikkaa juhlittiin ja määriteltiin sen suuri ja vauras keskiluokka. Nyt tämä keskiluokka pienenee, uusi oligarchia nousee, ja maan edessä on suurin varallisuusero kahdeksankymmentä vuotta. Miksi taloudellinen järjestelmä, joka teki Amerikasta voimakkaan, epäonnistui meidät ja miten se voidaan korjata?
Klikkaa tästä lisätietoja tai tilata tämä kirja Amazonista.
Älykkyyden ohi: Mikä on mennyt pieleen taloutemme ja demokratiamme kanssa ja miten se korjataan -- esittäjä (t): Robert B. Reich
Tässä ajoissa julkaistussa kirjassa Robert B. Reich väittää, että Washingtonissa ei ole mitään hyvää, ellei kansalaisia ole viritetty ja järjestetty varmistaakseen, että Washington toimii julkisuudessa. Ensimmäinen askel on nähdä iso kuva. Äärimmäisen ylittämisen jälkeen pisteitä yhdistetään, mikä osoittaa, miksi kasvava osuus tuloista ja varallisuudesta on hobbled työpaikkoja ja kasvua kaikille muille, heikentäen demokratiamme; amerikkalaiset tulivat yhä kyynisemmiksi julkisesta elämästä; ja käänsi monet amerikkalaiset toisiaan vastaan. Hän selittää myös, miksi "regressiivisen oikeuden" ehdotukset ovat vääriä ja antavat selkeän suunnitelman siitä, mitä on tehtävä sen sijaan. Tässä on toimintasuunnitelma kaikille, jotka välittävät Amerikan tulevaisuudesta.
Klikkaa tästä lisätietoja tai tilata tämä kirja Amazonista.
