Nopeusrajoitusten asettaminen vain viiden kilometrin tuntikohtaiseksi teknisten suositusten alapuolella aiheuttaa tilastollisesti merkitsevän kokonais-, kuolemaan johtavien ja loukkaantuneiden onnettomuuksien vähenemisen ja omaisuusvahinkojen vain kaatumiset tutkijoiden mukaan.
”Jos nopeusrajoitusta kuitenkin lasketaan 10, 15, 25 mailia tunnissa tai enemmän, kuljettajat lakkaavat kiinnittämästä huomiota”, sanoo Vikash Gayah, Penn Staten yliopiston rakennustekniikan apulaisprofessori. ”Havaitsimme, että kuolemaan ja loukkaantumiseen johtaneiden onnettomuuksien määrä kasvoi paikoissa, joissa nopeusrajoitukset olivat 10 mailia tunnissa tai enemmän teknisiä suosituksia alhaisemmat.”
Nopeusrajoitukset asetetaan yleensä teknisten tutkimusten tulosten perusteella, joissa kerätään dataa esteettömästä liikenteestä ja sitten valitaan sopiva nopeus tilastollisen mallin avulla. Tutkijat raportoivat kuitenkin, että tekijät, kuten koulualueet, kansalaisten tai poliittinen paine ja koetut turvallisuusongelmat, vaikuttavat melko yleiseen käytäntöön alentaa nopeusrajoituksia teknisten ohjearvojen alapuolelle. Onnettomuuksien analysointi ja ehkäisy.
”Nopeustutkimusta tehdessämme tarkastelemme vapaasti virtaavia nopeuksia – nopeutta, jonka kuljettajat valitsevat geometristen ja vallitsevien sääolosuhteiden perusteella”, Gayah sanoo.
Tutkijaryhmä keräsi nopeustietoja kolmessa eri tilanteessa 12 tieosuudelta Montanassa, osavaltiossa, jossa nopeusrajoitukset ovat alhaisempia kuin insinöörien suosittelemat. Kahdeksassa 12 mittauspisteessä nopeusrajoitukset olivat muuttuneet teknisten suositusten alapuolelle joko 5 km/h, 10 km/h, 15 km/h tai 25 km/h. Neljässä muussa mittauspisteessä nopeusrajoitukset olivat asetettu teknisten suositusten mukaisiksi, ja niitä käytettiin vertailukohteina.
Jokaisella tiedonkeruujaksolla otettiin huomioon joko lainvalvonnan puuttuminen, kevyt lainvalvonta tai raskas lainvalvonta.
Nopeustietoja kerättiin päivänvalossa ja kohtuullisella säällä piilotettujen tieantureiden avulla. Suuret ajoneuvot, kuten kuorma-autot, ja liian lähellä toisiaan ajavat autot suljettiin pois. Myös autot, jotka ajoivat alle 10 km/h sallitusta nopeudesta tai yli 20 km/h sallitusta nopeudesta, eli niin sanotut poikkeavat nopeudet, suljettiin pois. Analyysiin sisältyi myös neljän vuoden ajalta ennen nopeusrajoitusten muutoksia ja niiden jälkeen kerättyjen onnettomuushistoriatietojen perusteella.
Tutkijat havaitsivat, että ajoneuvot noudattivat nopeusrajoitusta kaksi kertaa todennäköisemmin paikoissa, joissa oli korkeammat nopeusrajoitukset, jotka oli asetettu 50 mph tai 55 mph, verrattuna alle 50 mph:n perustapaukseen, ja neljä kertaa todennäköisemmin, kun nopeusrajoitus oli 60–70 mph.
Tehokkaan lainvalvonnan läsnäolo alueilla, joilla on alhaiset nopeusrajoitukset, osoitti keskimäärin 4 km/h alentunutta nopeutta ja parempaa nopeusrajoitusten noudattamista.
”Nopeusrajoitusten asettaminen alemmiksi kuin mitä tekninen tutkimus suosittelisi, on hyväksyttävää, jos se on vain vähän – kahdeksan kilometriä tunnissa”, Gayah sanoo.
Tällainen ero osoitti nopeusrajoitusten noudattamisen lisääntymistä, omaisuusvahinkojen vähenemistä sekä kokonaisonnettomuuksien, kuolemaan johtaneiden ja loukkaantumiseen johtaneiden onnettomuuksien vähenemistä. Suuremmat erot ilmoitettujen ja tekniikan suosittelemien nopeusrajoitusten välillä näyttävät lisäävän onnettomuuksien tiheyttä ja vähentävän nopeusrajoitusten noudattamista.
Montanan liikenneministeriö ja liittovaltion tiehallinto tukivat tätä työtä.
Lähde: Andrea Borodevyc Penn State
Liittyvät kirjat
{amazonWS:searchindex=Kirjat;avainsanat=nopeusrajoitukset;maxresults=3}
