Autojen ympäristökustannukset

Mikä on niin huono autoista? Yhdysvaltain ympäristönsuojeluviraston mukaan"Yksityisen auton ajaminen on luultavasti tyypillinen kansalaisen" saastuttavin "päivittäinen toiminta."

Käytössä olevan auton ympäristövaikutukset ovat vain osa ongelmaa. Autojen kulutus kuluttaa valtavia määriä resursseja ja tuottaa suuria määriä jätettä ja epäpuhtauksia. Niinpä auton romuttaminen sen elinkaaren lopussa. Seuraava luettelo perustuu eurooppalaisiin tietoihin; Pohjois-Amerikan luvut ovat luultavasti suurempia, koska ajoneuvot ovat yleensä suurempia.

Yhden auton elinkaaren saastuminen

• Raaka-aineiden uuttaminen: 26.5-tonnia jätettä, saastunut ilma 922 miljoonaa kuutiometriä
• Raaka-aineiden kuljetus: 12 litraa raakaöljyä meressä, 425 miljoona kuutiometriä saastunutta ilmaa
• Auton valmistus: 1.5 tonnia kiinteää jätettä, 74 miljoonaa kuutiometriä saastunutta ilmaa
• Autolla ajaminen: 18.4 kg hiomajätettä, 1,016 miljoonaa kuutiometriä saastunutta ilmaa
• Auton hävittäminen: 102 miljoonaa kuutiometriä saastunutta ilmaa

Nämä luvut koskevat keskikokoista autoa, jossa on kolmisuuntainen katalysaattori, joka ohjaa 130,000 km (noin 80,000 mailia) kymmenen vuoden aikana ja keskimäärin 100 kilometriä lyijyttömän polttoaineen 10 litraa kohti (noin 23.5 mailia gallonaa kohti).

Auton riippuvuus edistää kaupunkien leviämistä

Suurin osa tiellä olevista autoista on yksivaiheisia ajoneuvoja (SOV), jotka edustavat polttoaineen, materiaalien ja tilan erittäin tehotonta käyttöä. Yksi kaupunkitien kaista voi teoriassa liikkua 750-ajoneuvojen välillä tunnissa; todellisuudessa kääntäminen ja pysäköintiliikkeet leikkaavat sitä neljänneksellä. Sama kaista voi helposti siirtää kymmenen kertaa enemmän ihmisiä (ja ihmisiä, jotka pitäisi laskea, ei ajoneuvoja), jos tila on omistettu joko julkiselle liikenteelle tai ihmisvoimalle. Ja tilaa, jota käytettiin yhden auton pysäköimiseksi päällystetyssä erässä, mahtuisi 10–15 polkupyörää.

Tien ja pysäköintialueiden käyttämän maan säästäminen on tulevaisuudessa erittäin tärkeää. Maailman väestön kasvaessa ja öljyn vähentyessä tarvitsemme enemmän maata lähellä sitä, missä ihmiset elävät vain ruokaa varten. Ja se on itse asiassa vähiten niistä eduista, joita saavutamme "depavingin" avulla. Jos ihmiset ajavat kaikkialla, he tarvitsevat paljon enemmän tilaa - tai pikemminkin, heidän autoistaan. Pienien kaupunkialueiden ympäristöhyötyjä ovat kyky suojella elintarvikkeiden viljelyyn tarvittavaa maata sekä viheralueita virkistystä ja biologista monimuotoisuutta varten.

Planetin vaarantaminen

Päällystetyt alueet (tiet ja pysäköintialueet) luovat kaikenlaisia ​​paikallisia ympäristöongelmia. Ilmeisin on saastunut vesi, joka valuu näistä pinnoista märällä säällä. Öljy, rasva, pakkasnesteet ja raskasmetallit muodostavat myrkyllisen keiton, joka tippuu autojen alapuolelta. Missä tahansa autoja pysäköidään, voit nähdä öljyn jalkakäytävällä ja tippuvat vuotavat pakkasnestettä ja voimansiirtoletkut. Sateiden aikana nämä aineet kerääntyvät lohkareihin ja valumiseen.

Monissa kaupungeissa sadeveden viemärit on suunniteltu tarttumaan tähän veteen ja ohjaamaan se käsittelylaitoksiin. Raskaissa sateissa ylimäärä virtaa kuitenkin suoraan läheiseen avoimeen veteen (puroihin, järviin ja valtameriin), jossa se vahingoittaa vesiympäristöä ja saastuttaa vesilähteemme. Mukaan Sightline-instituuttisaastunut valuma ylitti jo kauan sitten teollisuuden öljyn ja muiden myrkyllisten kemikaalien ykköslähteenä, joka päätyi Tyynenmeren luoteeseen.

Autojen ympäristökustannusten vähentäminen

Vaikka autojen valmistuksessa, jotka eivät toimi bensiinillä, on paljon kiinnostusta, vaihtoehdoilla on omat ongelmansa. Ne ovat vielä autoja, joten ne eivät vie vähemmän tilaa, ja ne vievät niin paljon - tai enemmän - resursseja rakentaa. Hybridiautot käyttävät vähemmän energiaa, mutta tarvitsevat erityisiä akkuja. Nämä paristot vaativat harvinaisten maametallien elementtejä, jotka on louhittava huomattavilla ympäristökustannuksilla. Paristojen tuotanto aiheuttaa jo merkittäviä paikallisia pilaantumisongelmia Kiinassa.

Lisäksi monet ns. Vaihtoehtoiset polttoaineet ovat peräisin samoista lähteistä kuin bensiini: maakaasu ja propaani ovat vain erilaisia ​​fossiilisten polttoaineiden hiilivetyjä. Sähköautot vaatisivat valtavia investointeja latausinfrastruktuuriin ja enemmän tuotantokapasiteettia. Vety on samanlainen ongelma: sen jalostaminen autoteollisuuden polttoaineeksi vaatii suuria määriä sähköä, ja sitä on erittäin vaikea varastoida ja kuljettaa.

Sähkön tuottaminen tulee olemaan kriittinen - hiili ja ydinvoima ovat todennäköisempiä lähteitä kuin uusiutuvat energialähteet, kuten tuuli, aurinko tai vuorovesi - mutta vaihtoehtoisten polttoaineiden strategiassa käytetty aika ja resurssit viivästyttävät vain väistämätöntä tarvetta vähentää autojen tuotantoa, käyttöä ja riippuvuutta.

Julkisen ja ihmisliikenteen terveys- ja ympäristöedut

Lyhyet automatkat (etäisyydet, jotka voivat helposti olla polkupyörällä) ovat paljon saastuttavampia kuin pitempiä matkoja kilometriä kohden, koska 60-prosenttiosuus autojen päästöjen aiheuttamasta pilaantumisesta vapautuu ajoneuvon ensimmäisten minuuttien aikana. Pyörät eivät sitä vastoin käytä fossiilisia polttoaineita, emittoivat nollan hiilidioksidia ja levittävät hyvin vähän saastuttavaa materiaalia päällystetyille pinnoille. Pyörän käyttäminen käyttää paljon vähemmän resursseja kuin autojen rakentaminen, ja ympäristötietoiset pyöräilijät tuottavat entistä tehokkaampia pyöräilymalleja.

Ihmisen käyttämien matkustajien suunnittelussa on monia etuja. Kompakteissa, hyvin hoidetuissa kaupunginosissa asuvat ihmiset eivät todennäköisesti juosta. Myös tällaisilla alueilla asuvat ihmiset ovat terveempiä. Tiheämpi kehitys jättää enemmän tilaa ruokaa paikallisesti ja suojaa vihreää tilaa tulevasta kehityksestä.

Minkä tahansa liikennejärjestelmän kyky kuljettaa ihmisiä on tärkeämpää kuin sen ajoneuvokapasiteetti. Meidän pitäisi mitata liikkuvuutta sen mukaan, kuinka helposti ihmiset voivat liikkua, eikä kuinka helposti voimme ajaa. Meidän on kuitenkin pidettävä mielessä, että liikenne ei todellakaan ole hyötyä itsestään: se on useimmiten tapa saavuttaa muita tavoitteita. Rakentamalla enemmän pienikokoisia kaupunkialueita lisäämme saavutettavuutta, mikä on paljon tärkeämpää.

Jos useammat meistä alkavat tehdä päivittäisiä matkoja pyörällä, jalka- ja julkisilla liikennevälineillä, voimme vähentää merkittävästi ympäristövahinkoja ja alkaa rakentaa sellaisia ​​kompakteja, polkupyöräystävällisiä yhteisöjä, joissa voimme työskennellä, elää ja pelata tappamatta planeettaa.

Tämä artikkeli on otettu kirjasta luvalla:

Polkupyörillä: 50-tapoja, joilla uusi polkupyöräkulttuuri voi muuttaa elämääsi
muokannut Amy Walker.

Painettu julkaisijan, New World Libraryn luvalla. © 2011: Amy Walker. www.newworldlibrary.com

Klikkaa tästä saadaksesi lisätietoja ja / tai tilata tämän kirjan Amazonista.

kirjailijasta

Stephen Rees syntyi Englannissa yli kuusikymmentä vuotta sitten, muutti Kanadaan 1988issa ja työskenteli Vancouverin kauttakulkuviranomaisena 1997ista 2004iin. He antoivat hänelle ilmaisen bussilinjan, mutta hän löysi nopeamman pyöräilyn kotiin. Hän on jo pitkään kannattanut järkevämpää politiikkaa liikenteen ja maankäytön integroimiseksi paremmin. Käy hänen blogissaan osoitteessa http://stephenrees.wordpress.com

Tietoja editorista

Pyöräilyavustaja Amy Walker on pohjoisamerikkalaisen Momentum-lehden perustaja pyöräilyn elämäntapaan. Hänen työstään aikakauslehdessä, koska 2001 auttoi luomaan mallin, joka on saatavilla, kannustaa liikenteen pyöräily tarinoita ja kuvia - trendi on jatkunut muissa pyöräilytuotteissa ja valtavälineissä. Momentumin verkkosivusto on www.momentumplanet.com  Amy Walker uskoo, että "itseliikkuva" koskee enemmän kuin pelkkiä kuljetuksia - sitä voidaan harjoitella kaikilla elämän osa-alueilla. Hän kehittää parhaillaan todellisuutta televisiota / matkaa pyöräilystä kaupungeissa. Amy Walkerin blogit osoitteessa www.OnBicycles.com.