Elokuu oli Yhdysvaltain bensiinin kulutuksen suurin kuukausi. Amerikkalaiset käyttivät huikeaa 9.7 miljoonaa barrelia päivässä. Se on enemmän kuin gallona päivässä jokaiselle yhdysvaltalaiselle miehelle, naiselle ja lapselle.

Uusi huippu tulee yllätys monille. 2012issa energia-asiantuntija Daniel Yergin sanoi"Yhdysvallat on jo saavuttanut sen, mitä voimme kutsua" huippukysymykseksi. "Monet muut sovittu. Yhdysvaltain energiaministeriö ennuste 2012issa Yhdysvaltain bensiinin kulutus vähenee tasaisesti lähitulevaisuudessa.

Lähde: Luonut Lucas Davis (UC Berkeley) käyttäen YVA-tietoja ”Motor Gasoline, 4-Week keskiarvot”.

Tämä tuntui järkevältä tuolloin. Yhdysvaltain bensiinin kulutus oli laskenut viisi vuotta peräkkäin, ja 2012issa se oli miljoona barrelia päivässä alle heinäkuun 2007-huippunsa. Myös presidentti Obama oli elokuussa 2012 ilmoitti aggressiiviset uudet polttoainetaloutta koskevat standardit, jotka painaisivat ajoneuvojen keskimääräistä polttoainetaloutta 54-mailia per gallona.

2016: iin siirtyminen nopeasti ja Yhdysvaltain bensiinin kulutus on kasvanut tasaisesti neljä vuotta peräkkäin. Meillä on nyt uusi huippu. Tällä dramaattisella käänteellä on merkittäviä seurauksia öljymarkkinoille, ympäristölle ja Yhdysvaltain taloudelle.

Kuinka me päädyimme tänne? Oli useita tekijöitä, kuten suuri taantuma ja bensiinin hintojen nousu viime vuosikymmenen lopussa, joita ei todennäköisesti toisteta pian. Mutta sen ei pitäisi olla yllätys. Tuloilla kasvaa uudelleen ja alhaiset bensiinin hinnat, amerikkalaiset palaavat ostamaan suuria autoja ja kuljettavat enemmän mailia kuin koskaan ennen.

Suuri taantuma

Yhdysvaltain bensiinin kulutuksen hidastuminen 2007in ja 2012in välillä tapahtui pahimmassa maailmanlaajuisessa taantumassa toisen maailmansodan jälkeen. Kansantalouden tutkimuskeskus Päivämäärä on suuri taantuma joulukuun alussa 2007, täsmälleen bensiinin kulutuksen hidastumisen alussa. Talous säilyi aneemisena, ja 7in kautta työttömyys ylitti 2013-prosentin, juuri kun bensiinin kulutus alkoi jälleen kasvaa.

Taloustieteilijät ovat esitetty in kymmeniä of opinnot että tulojen ja bensiinin kulutuksen välillä on vahva positiivinen suhde - kun ihmisillä on enemmän rahaa, bensiinin käyttö nousee. Suuren taantuman aikana amerikkalaiset vaihtoivat ajoneuvonsa polttoainetehokkaampia mallejaja ajoi vähemmän mailia. Mutta nyt, kun tulot kasvavat jälleen, amerikkalaiset ovat ostaa isompia autoja ja kuorma-autoja with suuremmat moottoritja ajo enemmän mailia.

Bensiinin hinnat

Toinen tärkeä selitys on bensiinin hinnat. 2008in ensimmäisen puoliskon aikana bensiinin hinnat nousivat voimakkaasti. Nyt on vaikea muistaa, mutta Yhdysvaltain bensiinin hinnat huipussaan 2008: n kesän aikana yli $ 4.00 gallonan, johtuen raakaöljyn hinnoista, jotka olivat ylittäneet $ 140 / barrel.

vähittäiskauppa

Nämä $ 4.00 + -hinnat olivat lyhytaikaisia, mutta bensiinin hinnat pysyivät kuitenkin jyrkissä useimmissa 2010-järjestelmissä 2014iin, ennen kuin ne laskivat jyrkästi 2014in aikana. Itse asiassa nämä korkeat hinnat vaikuttivat USA: n bensiinin kulutuksen vähenemiseen 2007in ja 2012in välillä. Kysyntäkäyrät loppujen lopuksi laskevat alas. Taloustieteilijät ovat osoittaneet, että amerikkalaiset saavat vähemmän herkkä bensiinin hintoihin, mutta hintojen ja bensiinin kulutuksen välillä on edelleen vahva negatiivinen suhde.

Lisäksi, koska bensiinin hinnat laskivat 2014in viime kuukausina, amerikkalaiset ovat ostaneet bensiiniä hulluksi. Viime vuonna oli suurin vuosi Yhdysvaltain ajoneuvojen myynti, jossa kuorma-autot ja maastoautot johtavat maksua. Tänä kesänä amerikkalaiset veivät tietä ennätysluvuilla. Yhdysvaltain keskimääräinen bensiinin vähittäishinta oli $ 2.24 / gallona elokuussa 29, 2016, alhaisin työvoiman hinta 12-vuotta. Ei ihme, että amerikkalaiset ajavat enemmän.

Voiko polttoainetalousstandardit kääntää vuorovesi?

Ennusteita on vaikea tehdä. Jälkikäteen näyttää kuitenkin selvältä, että suuren laman vuodet olivat erittäin epätavallisia. Vuosikymmeniä USA: n bensiinin kulutus on noussut ja kasvanut - kasvavien tulojen myötä - ja näyttää siltä, ​​että olemme nyt palanneet tähän tiettyyn suuntaan.

Tämä kaikki kuvastaa syvää haastetta vähentää fossiilisten polttoaineiden käyttöä kuljetuksissa. Sitä vastoin Yhdysvaltain sähköntuotanto on tullut huomattavasti vihreämmäksi samana ajanjaksona valtavasti Yhdysvaltojen hiilen kulutuksen väheneminen. Bensiinin kulutuksen vähentäminen on kuitenkin vaikeampaa. Käytettävissä olevat korvaavat aineet, kuten sähköautot ja biopolttoaineet, ovat kallis ja ei välttämättä ole vähemmän hiilidioksidia. Esimerkiksi sähköautot voivat itse asiassa hiilidioksidipäästöjä valtioissa, joissa on enimmäkseen hiiltä käyttävää sähköä.

Voivatko uudet polttoainetalousstandardit kääntää vuorovesi? Ehkä, mutta uusi ”jalanjälki”-Perustaiset säännöt ovat tulossa pienempiä polttoainetalouden kasvua odotettua enemmän. Uusien sääntöjen mukaan kunkin ajoneuvon polttoainetalouden tavoite riippuu sen kokonaiskokosta (eli sen ”jalanjälki”); joten amerikkalaiset ovat ostaneet enemmän kuorma-autoja, maastoautoja ja muita suuria ajoneuvoja, mikä helpottaa standardin yleistä tiukuutta. Niin, kyllä, polttoainetalous on parantunut, mutta paljon vähemmän kuin sillä olisi ilman tätä mekanismia.

Myös autovalmistajat ovat työntämällä takaisin vaikea, väittäen, että alhaiset bensiinin hinnat tekevät standardeista liian vaikea tavata. Jotkut lainsäätäjät ovat nostaneet esiin samankaltaisia ​​huolenaiheita. EPA: n kommenttien ikkuna standardeja varten väliarviointi päättyy syyskuu 26, joten meillä on pian parempi käsitys siitä, mitä standardit näyttävät liikkuvan eteenpäin.

Author

Lucas Davis, apulaisprofessori, University of California, Berkeley

Tämä artikkeli julkaistiin alunperin Conversation. Lue alkuperäinen artikkeli.

Liittyvät kirjat:

at InnerSelf Market ja Amazon