Paras tapa verrata sähköautojen päästöjä on arvioida elinkaarianalyysin kaikki vaiheet. osoitteesta www.shutterstock.com, CC BY-ND

Sähköautojen eduista fossiilisten polttoaineiden autojen kanssa litiumin louhinnan yhteydessä keskustellaan paljon. Voitteko kertoa minulle, kumpi painaa paremmin ilmaston lämpenemisen ympäristövaikutuksia ja miksi?

Sähköajoneuvot (EV) vaikuttavat ensi silmäyksellä erittäin houkuttelevilta. Mutta kun tarkastelemme tarkemmin, käy selväksi, että niillä on huomattava hiilijalanjälki ja joillakin negatiivisilla puolilla litiumin, koboltin ja muiden metallien uuttamisessa. Ja ne eivät vapauta ruuhkia tungosta kaupungeissa.

Tässä vastauksessa kysymykseen kosketamme lyhyesti litiumkysymystä, mutta keskitymme pääasiassa sähköautojen hiilijalanjälkeen.

Litium-ioniakujen lisääntyvä käyttö tärkeänä energialähteenä elektronisissa laitteissa, kuten matkapuhelimissa, kannettavissa tietokoneissa ja sähköautoissa, on myötävaikuttanut Litiumikaivostoiminnan kasvu 58% viime vuosikymmenen aikana maailmanlaajuisesti. Litiumin louhinnan todennäköisyys lyhyellä aikavälillä näyttää olevan pieni, mutta ympäristölle on haittapuolia.

Kaivosprosessi vaatii runsaasti vettä, mikä voi aiheuttaa pohjavesikerroksen ehtyminen ja vaikuttaa kielteisesti ekosysteemeihin Atacaman suolatasossa, Chilessä, maailman suurin litiumin uuttopaikka. Mutta tutkijat ovat kehittäneet menetelmiä talteen litium vedestä.

Ilmastomuutoksen suhteen on merkitystä, päästäkö sähköautot vähemmän hiiltä kuin perinteiset ajoneuvot ja kuinka paljon vähemmän.

EV: ien päästöjen vähentämispotentiaali

Paras vertailu perustuu elinkaarianalyysiin, jossa yritetään ottaa huomioon kaikki hiilidioksidipäästöt ajoneuvojen valmistuksen, käytön ja kierrätyksen aikana. Elinkaariarviot eivät ole koskaan täysin kattavia, ja päästöarviot vaihtelevat maittain, olosuhteiden mukaan.

Uudessa-Seelannissa 82 prosenttia sähköntuotannon energiasta tuli uusiutuvista lähteistä vuonna 2017. Nämä korkeat uusiutuvien sähköjen tasot sähköautojen lataamisessa verrattuna Australiaan tai Kiinaan, EV: t sopivat paremmin Uuteen-Seelantiin. Mutta tämä on vain yksi osa tarinaa. Ei pidä olettaa, että Uuden-Seelannin sähköautojen hiilijalanjälki on lähellä nollaa tai että ne ovat täysin kestäviä.

Päästöjen elinkaarianalyysissä tarkastellaan kolmea vaihetta: valmistusvaihe (tunnetaan myös nimellä kehto-portti), käyttövaihe (pyörästä pyörään) ja kierrätysvaihe (häntä-kehto).

Valmistusvaihe

Tässä vaiheessa pääprosessit ovat malmin louhinta, materiaalin muuntaminen, ajoneuvojen komponenttien valmistus ja ajoneuvojen kokoonpano. Tuoreen tutkimuksen autojen päästöistä Kiinassa arvioi polttomoottoriautojen päästöt tässä vaiheessa noin 10.5 tonnia hiilidioksidia (tCO?) autoa kohden, kun sähköauton päästöt ovat noin 13 tonnia (mukaan lukien sähköauton akkujen valmistus) .

Pelkästään litium-nikkeli-mangaani-koboltti-oksidiakun valmistuspäästöjen arvioitiin olevan 3.2 tonnia. Jos ajoneuvon käyttöiän oletetaan olevan 150,000 18 kilometriä, sähköauton valmistusvaiheen päästöt ovat suuremmat kuin fossiilisia polttoaineita käyttävien autojen. Mutta täydellisen elinkaaren päästöjä varten tutkimus osoittaa, että EV-päästöt ovat XNUMX% pienemmät kuin fossiilisten polttoaineiden polttoaineena käytettävät autot.

Käyttövaihe

Käyttövaiheessa sähköauton päästöt johtuvat yksinomaan sen päästöpäästöistä, jotka riippuvat siitä, kuinka suuri osa sähköstä tulee fossiilisista tai uusiutuvista lähteistä. Fossiilisia polttoaineita käyttävän auton päästöt johtuvat sekä ylävirran päästöistä että pakokaasupäästöistä.

EV: n päästöketjun päästöt riippuvat olennaisesti nolla- tai vähähiilisten lähteiden osuudesta maan sähköntuotantosekoituksessa. Ottakaa huomioon Australia ja Uusi-Seelanti, jotta ymmärrät kuinka sähköautojen päästöt vaihtelevat maan uusiutuvan sähkön osuuden mukaan.

Vuonna 2018, Australian uusiutuvien energialähteiden osuus sähköntuotannossa oli noin 21% (samanlainen kuin Kreikan 22 prosenttia). Sitä vastoin uusiutuvien energialähteiden osuus Uuden-Seelannin sähköntuotantosuhteista oli noin 84% (vähemmän kuin Ranskan osuus 90%: ssa). Näiden tietojen ja arviot vuoden 2018 arvioinnista, sähköauton päästöt (akkusähköajoneuvoissa) Australiassa ovat noin 170 g CO? kilometriä kohden, kun taas ylävirran päästöt Uudessa-Seelannissa ovat noin 25 g CO? kilometriä kohden keskimäärin. Tämä osoittaa, että sähköauton käyttö Uudessa-Seelannissa on todennäköisesti noin seitsemän kertaa parempi hiilidioksidipäästöjen suhteen kuin Australiassa.

Yllä olevat tutkimukset osoittavat, että fossiilisia polttoaineita käyttävän kompaktin sedan-auton käyttövaiheen päästöt olivat noin 251 g CO? kilometriä kohden. Siksi tällaisen auton käyttövaiheen päästöt olivat noin 81 g CO? kilometriä kohti korkeammat kuin verkkoon ladatun sähköauton päästöt Australiassa ja paljon huonommat kuin sähköauton päästöt Uudessa-Seelannissa.

Kierrätysvaihe

Kierrätysvaiheen avainprosessit ovat ajoneuvojen purkaminen, ajoneuvojen kierrätys, akkujen kierrätys ja materiaalien hyödyntäminen. Arvioidut päästöt tässä vaiheessa Kiinassa tehdyn tutkimuksen perusteella, ovat noin 1.8 tonnia fossiilista polttoainetta käyttävälle autolle ja 2.4 tonnia sähköautolle (mukaan lukien akkujen kierrätys). Tämä ero johtuu pääosin paristojen kierrätyksestä aiheutuvista päästöistä, jotka ovat 0.7 tonnia.

Tämä osoittaa, että sähköautot ovat vastuussa suuremmista päästöistä kuin niiden bensiinisäiliöt kierrätysvaiheessa. Mutta on tärkeää huomata, että kierrätettyjä ajoneuvokomponentteja voidaan käyttää tulevien ajoneuvojen valmistuksessa, ja suoran katodikierrätyksen avulla kierrätetyt akut voidaan käyttää seuraavissa akkuissa. Tällä voi olla merkittäviä päästövähennyshyötyjä tulevaisuudessa.

Joten viimeaikaisten tutkimusten perusteella fossiilisia polttoaineita käyttävien autojen päästöt ovat yleensä enemmän kuin sähköautot kaikissa elinkaaren vaiheissa. Fossiilisia polttoaineita käyttävän auton ja sähköauton kokonaiselinkaaripäästöt Australiassa olivat 333 g CO? kilometriä kohden ja 273g CO? kilometriä kohden, vastaavasti. Eli keskimääräisellä verkkosähköllä sähköautot tuottavat noin 18 % parempia hiilijalanjälkiään.

Samoin sähköautot Uudessa-Seelannissa toimivat paljon paremmin kuin fossiilisia polttoaineita käyttävät autot päästöjen suhteen, ja elinkaaripäästöt ovat noin 333 g CO? kilometriä kohden fossiilisia polttoaineita käyttäville autoille ja 128g hiilidioksidia? kilometriä kohden sähköautoille. Uudessa-Seelannissa sähköautot toimivat hiilijalanjäljellä mitattuna noin 62 % paremmin kuin fossiiliset autot.

Author

Md Arif Hasan, tohtorikoulutettava, Te Herenga Waka - Wellingtonin Victoria-yliopisto ja Ralph Brougham Chapman, apulaisprofessori, ympäristöalan tutkimuksen johtaja, Te Herenga Waka - Wellingtonin Victoria-yliopisto

Tämä artikkeli julkaistaan ​​uudelleen Conversation Creative Commons -lisenssin alla. Lue alkuperäinen artikkeli.

Liittyvät kirjat

Laskutus: Kaikkein kattavin suunnitelma, jota koskaan ehdotettiin maailmanlaajuisen lämpenemisen kääntämiseksi

Paul Hawken ja Tom Steyer
Laajasti levinneen pelon ja apatian edessä kansainvälinen tutkijoiden, ammattilaisten ja tutkijoiden koalitio on koonnut tarjoamaan joukon realistisia ja rohkeita ratkaisuja ilmastonmuutokseen. Tässä on kuvattu sata tekniikkaa ja käytäntöä - jotkut ovat hyvin tunnettuja; jotkut, joita et ole koskaan kuullut. Ne vaihtelevat puhtaasta energiasta tyttärien kouluttamiseen pienituloisissa maissa maankäytön käytäntöihin, jotka vetävät hiiltä pois ilmassa. Ratkaisut ovat olemassa, ovat taloudellisesti kannattavia ja yhteisöt kaikkialla maailmassa toteuttavat niitä taitavasti ja päättäväisesti. Saatavana Amazon

Ilmastoratkaisujen suunnittelu: Poliittinen opas vähähiiliseen energiaan

Hal Harvey, Robbie Orvis, Jeffrey Rissman
Koska ilmastonmuutoksen vaikutukset ovat jo kohdanneet, tarve vähentää maailmanlaajuisia kasvihuonekaasupäästöjä on kiireellistä. Se on pelottava haaste, mutta tekniikat ja strategiat sen täyttämiseksi ovat olemassa tänään. Pieni joukko energiapolitiikkoja, jotka on suunniteltu ja toteutettu hyvin, voivat viedä meidät polulle vähähiiliseen tulevaisuuteen. Energiajärjestelmät ovat suuria ja monimutkaisia, joten energiapolitiikan on oltava kohdennettua ja kustannustehokasta. Yksi koko sopiva lähestymistapa ei yksinkertaisesti saa aikaan työtä. Päättäjät tarvitsevat selkeän, kattavan resurssin, jossa hahmotellaan energiapolitiikat, joilla on suurin vaikutus ilmastotulevaisuuteen, ja kuvataan, miten nämä politiikat suunnitellaan hyvin. Saatavana Amazon

Tämä muuttaa kaikkea: kapitalismi vs. ilmasto

kirjoittanut Naomi Klein
In Tämä muuttaa kaiken Naomi Klein väittää, että ilmastonmuutos ei ole pelkästään toinen asia, joka on jätettävä verojen ja terveydenhuollon välillä. Se on hälytys, joka kutsuu meitä vahvistamaan taloudellisen järjestelmän, joka on jo meitä monin tavoin epäonnistumassa. Klein rakentaa huolellisesti tapaa, jolla kasvihuonekaasupäästömme vähentäminen on meidän tilaisuutemme vähentää samanaikaisesti eriarvoisuutta, kuvitella rikkoutuneita demokratiojamme uudelleen ja rakentaa taloutemme. Hän paljastaa ilmastonmuutoksen denierien ideologisen epätoivon, mahdollisten geoengineerien messiaaniset harhaluulot ja liian monien vihreiden aloitteiden traagisen defeatismin. Ja hän osoittaa täsmälleen, miksi markkinat eivät ole - eivätkä voi - korjata ilmastokriisiä, vaan pahentavat sen sijaan entistä äärimmäisempiä ja ekologisesti haitallisia uuttomenetelmiä, joihin liittyy riehuva katastrofi kapitalismi. Saatavana Amazon

Julkaisijasta:
Ostot Amazon-palvelussa kulkevat sinut tuodakseen InnerSelf.comelf.com, MightyNatural.com, ja ClimateImpactNews.com maksutta ja ilman mainostajia, jotka seuraavat seurantatapojasi. Vaikka napsautat linkkiä, mutta älä osta näitä valittuja tuotteita, kaikki muut, jotka ostat samassa Amazon-vierailussa, maksaa meille pienen palkkion. Sinulle ei aiheudu lisäkustannuksia, joten olkaa hyvä ja edistäkää työtä. Voit myös käytä tätä linkkiä käyttää Amazonia milloin tahansa, jotta voit auttaa tukemaan ponnisteluja.