Hybridit käyttävät kahta virtalähdettä. Volvo
Volvo ilmoitti, että kaikki uudet 2019-mallit sisältävät sähköajoneuvoteknologian elementin, oli PR-vallankaappaus ruotsalaiselle autovalmistajalle. Se sai suhteettoman paljon huomiota "Ensimmäinen merkittävä autoyhtiö" siirtyä kaikkiin sähköisiin. Mutta selvitys toimitusjohtaja Hakan Samuelsonin mukaan tämä ”merkitsee yksinomaan polttomoottorikäyttöisen auton loppua”, heijastaa enemmän Volvon asemaa markkinoilla kuin mikään maailmanlaajuisen muutoksen perustelu.
Volvo, tunnettu jo vuosikymmeniä sen turvallisuudesta, on jäänyt muiden valmistajien taakse ympäristövaltuuksien osalta. Se esitteli hiljattain XC90-, XC60-, S90- ja V90-hybridiversioita. Mutta älkäämme unohtako, että Toyota esitteli maailmanlaajuisesti tuotetun hybridin, sen Priuksen, vuoden 2000. Toyota on nyt noin 80% maailmanmarkkinoista hybridiajoneuvoille.
Kysymys on, miksi Toyota tai jokin muu valtavirran valmistaja ei ole esittänyt samaa ehdotusta lopettaa yksinomaan polttomoottorikäyttöisten autojen rooli? Vastaus perustuu siihen, että suurin osa Volvon myynnistä tapahtuu Euroopassa, Yhdysvalloissa ja Kiinassa. Näillä markkinoilla on mahdollisuus saada perusinfrastruktuuri, joka tarvitaan autojen sähköistämisen tukemiseen.
Muilla valmistajilla on globaalimpi näkökulma ja arvostavat sitä, että sellaisissa osissa maailmaa kuten Afrikassa ja osissa Etelä-Amerikkaa ajatus säännöllisestä sähköntoimituksesta perusedellytyksiin on huolestuttavampaa kuin mahdollisuus kytkeä sähköauto. Tämä kanta on jossain määrin todiste siitä, että Volvolla on rajalliset laajennussuunnitelmat kehittyvillä markkinoilla ja keskittyy mielellään enemmän vakiintuneisiin maihinsa. Kyyninen saattaa myös ehdottaa, että siirto auttaa yritystä vastaamaan uuteen EU: n tiukemmat päästötavoitteet lähivuosina.
Hybridiajoneuvot edellyttävät luonteeltaan kahta virtalähdettä. Yksi on pieni, yleensä bensiinikäyttöinen moottori, joka lataa auton, joka ajaa autoa. On myös kehittyneempiä kehityksiä, joissa akku latautuu, kun auto jarrutetaan, mutta ne ovat yleensä täydentäviä sähköntuotannon tärkeimpään muotoon. Volvon väite antaa vaikutelman, että bensiinimoottorit ovat menneisyyteen, kun nykyisen tekniikan avulla ne ovat edelleen kriittinen osa hybridijärjestelmää.
Uusi infrastruktuuri
Autoyhtiöille on ainakin yksi merkittävä ongelma, jossa on todella ja täysin sähköinen tulevaisuus. Tämä mahdollisuus merkitsisi sitä, että ensimmäistä kertaa ne, jotka tarjoaisivat infrastruktuuria, joka määrää autoteollisuudessa tapahtuvan.
Sähköajoneuvot toimivat hyvin, kun kuljettaja voi ladata ajoneuvoa säännöllisesti ja kätevästi, yleensä yön yli. Tämä on hyvä, jos sinulla on ajotieltä ja käytettävissä oleva virtalähde. Jos kuitenkin asut kerrostalossa tai rivitalossa, on suuri ongelma. Akun käyttöikä ja latauspisteen käyttö lisää esteitä potentiaalisten asiakkaiden mielessä sähköajoneuvon ostamiseen. Tämä tekee hybridi-vaihtoehdosta paljon houkuttelevamman ehdotuksen kaikille suurille valmistajille, joilla on tai on parhaillaan kehitetty hybridimalleja.
Volvon ilmoitus myös varastaa näyttelyn ehkä mielenkiintoisimmasta keskustelusta autojen tulevaisuudesta. Se, onko vetyä käyttävät ajoneuvot hallitsevat markkinoita - joko osana hybridijärjestelmää tai täysin vetyä käyttävänä polttokennomoottorina. Ainoastaan Toyota Mirai on saatavilla a muutamia kehittyneitä markkinoita ja vain 3,000 on myyty maailmanlaajuisesti. Syy: polttoaineasemien vakava puute.
Näiden ajoneuvojen päästöt ovat vettä ja niiden väitetään olevan ympäristön kannalta neutraaleja. Toyota ja Hyundai ovat edistyneet merkittävästi tällä alalla, mutta heillä on suurempi ongelma, kun rakennetaan vetyä käyttävien autojen polttoaineen tankkaus. Tankkausasemien asentaminen edellyttäisi huomattavia investointeja.
Niinpä Volvon väitteistä huolimatta autojen tulevaisuus sisältää epäilemättä lähitulevaisuudessa jonkinlaista bensiinimoottoria. Ainoa tapa, jolla tämä todennäköisesti muuttuu, on se, että hallitukset siirtävät infrastruktuurin kulut pois rautateiltä avaamalla vihreämpiä vaihtoehtoja kuljettajille. Tämä parantaisi ympäristöä, mutta auttaisi kuitenkin liikkuvuutta, jota auto tarjoaa jokapäiväiseen käyttöön. Vaikka autojen omistus vähenisi joissakin kaupungeissa, jotain on valtaa linja-autoihin ja takseihin - ja puhtaampaan, joka voi olla, sitä parempi kaikille.
Author
Jim Saker, kauppakorkeakoulun autoteollisuuden keskuksen johtaja, Loughborough University
Tämä artikkeli julkaistiin alunperin Conversation. Lue alkuperäinen artikkeli.
Liittyvät kirjat:
at InnerSelf Market ja Amazon
