Sao Paulo, Brasilia, 2013. Subwaysissa on runsaasti hienojakoisia hiukkasia, joita usein kuljettavat jarrut tai junat. Diego Torres Silvestre / Flickr, CC BY-ND

Neljä suurta intialaista kaupunkia pian on omat metrolinjansa, maan hallitus on ilmoittanut. Himalajan toisella puolella Shanghai sijaitsee sen 14th-metrolinja, asetettu avaamaan 2020issa, lisäämällä 38.5 km ja 32-asemat maailman suurimpaan metroasemaan. Ja New Yorkilaiset voivat vihdoin nauttia toisen Avenue Subway linjansa odottanut lähes 100-vuotta että se saapuu.

Pelkästään Euroopassa yli 60-kaupunkien työmatkalaiset käyttävät rautateitä. Kansainvälisesti yli 120 miljoonaa ihmistä matkustaa heitä joka päivä. Me laskemme 4.8 euroa ratsastajat päivässä Lontoossa 5.3 euroa Pariisissa, 6.8 euroa Tokiossa 9.7 euroa Moskovassa ja Venäjällä 10 euroa Pekingissä.

Maantiet ovat elintärkeitä työmatkalle tungosta kaupungeissa, mikä tulee yhä tärkeämmäksi ajan mittaan - Yhdistyneiden Kansakuntien 2014-raportin mukaan. puolet maailman väestöstä on nyt kaupunkimaista. Ne voivat myös osallistua suurten metropolien ulkoilman pilaantumisen vähentämiseen auttaen vähentämään moottoriajoneuvojen käyttöä.

Suuret määrät hengittäviä hiukkasia (hiukkasia tai hiukkasia) ja typpidioksidia (NO₂), jotka on tuotettu osittain teollisuuden päästöistä ja tieliikenteestä, \ t ovat vastuussa asukkaiden elinikä lyhenee. Julkisen liikenteen järjestelmät, kuten metro, ovat näin ollen vaikuttaneet ratkaisuna kaupunkien ympäristön pilaantumisen vähentämiseen.

Mutta mitä ilmaa me hengitämme maan alla, rautatiealustoilla ja junien sisäpuolella?

Sekalaisen ilman laatu

Viime vuosikymmenen aikana useita uraauurtavia tutkimuksia ovat seuranneet metroilman laatua eri kaupungeissa Euroopassa, Aasiassa ja Amerikassa. Tietokanta on epätäydellinen, mutta kasvaa ja on jo arvokas.

Esimerkiksi vertaamalla ilman laatua metro-, bussi-, raitiovaunu- ja kävelymatkoilta samasta alkuperästä samaan kohteeseen Barcelona, osoitti, että metroilmassa oli korkeampi ilmansaasteita kuin raitiovaunuilla tai kävely kadulla, mutta hieman pienempi kuin linja-autojen. Samankaltaiset alhaisemmat arvot metroympäristöihin verrattuna muihin julkisiin liikennemuotoihin ovat osoittautuneet vuonna 2007 tehdyissä tutkimuksissa Hongkong, Mexico City, Istanbul ja Santiago de Chile.

Pyörät ja jarrut

Tällaiset erot on omistettu eri pyörämateriaaleille ja jarrutusmekanismeille sekä vaihteluille ilmanvaihto ja ilmastointijärjestelmät, mutta voivat myös liittyä eroihin mittauskampanjaprotokollissa ja näytteenottopaikkojen valinnassa.

Keskeiset tekijät, jotka vaikuttavat metron ilmansaasteisiin, sisältävät asemien syvyyden, rakentamisen päivämäärän, tuuletuksen tyypin (luonnollinen / ilmastointi), jarrutyypit (sähkömagneettiset tai tavanomaiset jarrupalat) ja pyörät (kumi tai teräs), joita käytetään junissa, junan taajuus ja äskettäin alustan näytön ovijärjestelmien olemassaolo tai puuttuminen.

Erityisesti paljon metrohiukkasia hankitaan liikkuvista junan osista, kuten pyöristä ja jarrupaloista, sekä teräskiskoista ja virtalähteistä, jolloin hiukkaset ovat rautaa sisältäviä.

Tähän mennessä ei ole selvää epidemiologista osoitusta epänormaaleista terveysvaikutuksista maanalaisille työntekijöille ja työmatkalaisille. New Yorkin metroasentajat ovat altistuneet tällaiselle ilmalle ilman merkittäviä havaittuja vaikutuksia niiden terveyteen, eikä keuhkosyövän lisääntynyttä riskiä havaittu metrolinjojen kuljettajien keskuudessa. Tukholman metrojärjestelmä.

Mutta huomautukset varoittavat tutkijat jotka totesivat, että Tukholman maanalaisilla alustoilla työskentelevät työntekijät, joissa PM-pitoisuudet olivat suurimmat, olivat yleensä korkeampia sydän- ja verisuonitautien riskimerkkejä kuin lipunmyyjät ja junankuljettajat.

Pääosin rautapartikkelit sekoitetaan hiukkasia useista muista lähteistä, mukaan lukien radan painolastit, biologiset aerosolit (kuten bakteerit ja virukset) sekä ilma ulkona ja kulkevat tunnelijärjestelmän läpi junien itsensä ja ilmanvaihtojärjestelmien aiheuttamiin turbulentteihin ilmavirtoihin.

Tasojen vertailu

Tähän mennessä laajin metroalustojen mittausohjelma on toteutettu Barcelonan metrojärjestelmässä, jossa 30-asemia, joilla on erilaiset mallit, tutkittiin mm. IMPROVE LIFE -hanke AXA: n tutkimusrahastosta.

Se paljastaa huomattavia eroja hiukkasten pitoisuudet. Asemat, joissa on vain yksi tunneli, jossa on yksi rautatie, joka on erotettu alustasta lasisulkusysteemeillä, osoittivat keskimäärin puolet tällaisten hiukkasten pitoisuudesta verrattuna tavanomaisiin asemiin, joilla ei ole estettä alustan ja raitojen välillä. Käyttö ilmastointi on osoitettu tuottavan pienempiä hiukkasainepitoisuuksia vaunuissa.

Junissa, joissa on mahdollista avata ikkunat, kuten Ateenassakonsentraatiot voidaan yleensä osoittaa kasvavan junan sisällä tunneleiden kautta ja tarkemmin sanottuna, kun juna tulee tunneliin suuri nopeus.

Seuranta-asemat

Vaikka ilman laadun oikeudellista valvontaa ei ole olemassa metroympäristössä, tutkimuksessa olisi siirryttävä realistisiin hiukkaspäästöjen vähentämismenetelmiin. Kokemuksemme Barcelonan metrojärjestelmäsillä on huomattava valikoima erilaisia ​​asemarakenteita ja käytössä olevia ilmanvaihtojärjestelmiä, että jokaisella alustalla on oma erityinen ilmakehän mikroympäristö.

Ratkaisujen suunnittelussa on otettava huomioon kunkin aseman paikalliset olosuhteet. Vain silloin tutkijat voivat arvioida liikkuvien junien osien aiheuttaman pilaantumisen vaikutuksia.

Tällainen tutkimus kasvaa edelleen ja kasvaa, kun metrooperaattiset yritykset ovat nyt tietoisia siitä, miten puhtaampi ilma johtaa suoraan kaupunkiliikenteen parempaan terveyteen.

Tietoja kirjoittajista

Fulvio Amato, Tenured Scientist, Espanjan kansallinen tutkimusneuvosto ja Teresa Moreno, Tenured Scientist, ympäristöarviointi- ja vesitutkimuslaitos (IDAEA), Espanjan tieteellisen tutkimuksen neuvoston CSIC

Tämä artikkeli julkaistiin alunperin Conversation. Lue alkuperäinen artikkeli.

Liittyvät kirjat

at InnerSelf Market ja Amazon