Hallitukset tekevät harvoin kevyesti lentoliikennealan uusia turvatoimia. Se on varmasti vastuussa matkustajien turvallisuuden varmistamisesta. Mutta ei ole selvää, kuinka tehokkaasti lentokoneiden ja suurten elektronisten laitteiden äskettäinen kielto lentokoneiden käsimatkatavaroissa tiettyjen Lähi-idän lentoasemien lennoille Yhdysvaltoihin ja Yhdistyneeseen kuningaskuntaan on.

On näyttöä siitä, että monien kehitysmaiden lentokenttien matkatavaroiden skannerit eivät ole riittävän kehittyneitä havaitsemaan uusimmat räjähdyslaitteet, jotka voidaan piilottaa elektronisissa laitteissa. Rajoitusten rajoittaminen vain kymmenelle tietylle lentoasemalle jättää avoimia merkittäviä muita riskejä, joita voitaisiin hyödyntää.

Kannettavan tietokoneen kiellosta johtuu "arvioidun älykkyyden" aiheuttamista räjähtävien laitteiden salakuljetusta koskevista yrityksistä eri kulutustavaroita. Tämä liittyy lähes varmasti hyökkäykseen Daallo Airlinesin lentoon Somalian Mogadishusta helmikuussa 2016, kun kannettavaan tietokoneeseen piilotettu räjähtävä laite oli räjähtää pian lentoonlähdön jälkeen.

Tämän tapahtuman jälkeen on ollut huolta siitä, että Al-Shabaabin, ISIS: n ja Al-Qaedan kaltaisten terroristiryhmien pomminvalmistusmahdollisuudet ovat saattaneet olla tarpeeksi hienostuneita ohittaa lentokentän röntgenlaitteet.

Kuitenkin CNN terrori-analyytikko Paul Cruikshank on väittänyt että "kerrostetut huipputason havaitsemisjärjestelmät, jotka ovat nyt käytössä useimmilla kehittyneen maailman lentoasemilla, tekevät terroristeille erittäin vaikean hiipiä pommeja koneisiin". Hän uskoo, että tekniikan tason vuoksi on epätodennäköistä, että räjähdyslaite ei havaitsisi monissa kansainvälisissä lentoasemissa käytetyssä seulontaprosessissa.

Turvallisuusuhkia on kuitenkin vielä käsiteltävä, ja koska monilla kehitysmaiden lentoasemilla ei ole tällaista seulontatasoa, ei ole epäilystäkään siitä, että elektronisten laitteiden kieltäminen matkustamosta menee jonkin verran tämän uhkan torjumiseksi. Kuitenkin kymmenen lentoaseman, mukaan lukien Dohan, Istanbulin ja Dubain (joka on maailman kolmanneksi vilkkain lentoasema) suurimpien liikenneväylien, kieltäminen ei ole riittävän pitkälle menevä.

Rajoitukset rajoittavat vain suoria lentoja Yhdysvaltoihin ja Yhdistyneeseen kuningaskuntaan. Kaikki luettelossa olevat lentokentät ovat maita, jotka ovat joko terrorismin uhalla tai joita pidetään terrorismin erityisenä painopisteenä.

Mutta useat edellä mainitut lentoasemat käyttävät erittäin kehittyneitä, nykyaikaisia ​​tunnistusjärjestelmiä, joihin Cruikshank viittaa. Jos kielto toteutetaan näillä lentoasemilla, niin mitä niistä monista kehitysmaiden lentoasemista, joilla ei ole nykyaikaisia ​​koneita, tai hyötyä korkeasti koulutetusta henkilöstöstä? Terrorismin uhka esiintyy myös muilla Lähi-idän, Afrikan ja Aasian alueilla, joissa Al Qaedaa, ISIS-ohjelmaa ja muita terroristiverkostoja tuetaan.

Meidän on myös otettava huomioon mahdollinen terroristikäyttäytyminen. Emme voi jättää huomiotta sitä, että terroristit voivat yksinkertaisesti ottaa vaihtoehtoisen reitin Yhdysvaltoihin tai Yhdistyneeseen kuningaskuntaan, johon ei sovelleta näitä rajoituksia. Tässä tapauksessa haavoittuvuus siirtyy vain muualle.

Ratkaisemattomat riskit

Olisi myös hyvin naiivista olettaa, että pelkästään pakottaa asiakkaat pakattamaan elektroniset laitteet matkatavaraan olisi turvallisempaa kuin ottaa ne matkustamoon. Jos pommi jääisi huomiotta kannettavassa matkatavarassa, on olemassa suuri mahdollisuus, ettei sitä löydy, jos se olisi seulottiin lastin tilalle.

Toinen keskeinen turvallisuusriskialue ei ole pelkästään lentoasemilla käytettävä tekniikka, vaan sen haavoittuvuudet. Jos terroristiryhmät aikovat hyökätä ilma-aluksia vastaan, he voivat tehdä niin mistä tahansa maailman lentoasemasta rekrytoimalla sympatioita lentoaseman henkilökunnan keskuudessa. Kuten tapahtui Somalian hyökkäyksen aikana viime vuonnajotkut lentoasemat voivat asettaa henkilöstönsä vähemmän valvonnan kuin toiset, mikä mahdollistaa pääsyn rajoitetuille alueille, joissa laitteita voidaan sijoittaa ilma-aluksiin.

Ei ole epäilystäkään siitä, että terroristit yrittävät jatkuvasti löytää tapoja havaita ja ohittaa tietoturvan. Haavoittuvuuden siirtäminen ei kuitenkaan ole ratkaisu. Ainoastaan ​​koko kansainvälinen ilmailuteollisuus yhdessä toimii, uhka minimoidaan.

Author

Michaela Preddy, lentoturvallisuusjohtamisen ja poliisitoiminnan luennoitsija, oikeuslääketieteen laitos, Keski-Lancashiren yliopisto

Tämä artikkeli julkaistiin alunperin Conversation. Lue alkuperäinen artikkeli.

Liittyvät kirjat

at InnerSelf Market ja Amazon