Viisikymmentä vuotta sitten tässä kuussa (syyskuun 9, 1966) presidentti Lyndon Johnson allekirjoitti lakiin kansalliset liikenne- ja moottoriajoneuvoturvallisuuslainsäädännöt, jotka käynnistivät suuren hengenpelastusohjelman amerikkalaisille.

Olin siellä sinä päivänä Valkoisessa talossa presidentti Johnsonin kutsusta, joka antoi minulle yhden allekirjoituskynistä. 1966: ssa liikennekuolemat saavuttivat 50,894- tai 5.50-kuolemantapaukset 100-miljoonaa autokilometriä kohti. 2014in mukaan ihmishenkien menetys oli 32,675 tai 1.07 kuolemantapauksia sadassa miljoonassa ajoneuvokilometrissä. Valtava vähennys!

Tämä oli hämmästyttävä menestys liittovaltion turvallisuusohjelmalle, joka sisälsi pakolliset ajoneuvoturvallisuusstandardit (turvavyöt, turvatyynyt, paremmat jarrut, renkaat ja käsittely muun muassa) sekä kuljettajan ja valtatie-turvallisuuden parantaminen.

Kun crashworthy-standardit ehdotettiin ensimmäistä kertaa 1967issa, Henry Ford II varoitti, että he "lopettaisivat teollisuuden." Kymmenen vuotta myöhemmin NBC: ssä Tapaa Press hän myönsi: "Meillä ei olisi sellaisia ​​autojen turvallisuutta, joita meillä olisi ollut, ellei liittovaltion lakia ole ollut."

Valkoisen talon allekirjoitustilaisuudessa jain lyhyen lausunnon, jota edellinen päivä pyysi New York Times, joka sanoi, että potentiaalin kääntäminen todelliseksi edellyttää, että autoteollisuus hoitaa lakeja ja uusia tuotantoprioriteetteja.

Vuosien varrella lähes aina vastustuskykyisen autoteollisuuden poliittinen paine pysähtyi, hidastui ja joskus sulki National Highway Traffic Safety Agency (NHTSA) -aloitteet. Toady-järjestelmänvalvojat, jotka ottivat tilauksia kongressin autoyritysten ystäviltä, ​​kuten kongressin John Dingell (D, MI) ja Valkoinen talo, hidastivat automaattista turvallisuutta. Kuitenkin vuosien varrella kulkevien moottoriajoneuvojen kilometrien kuolonuhrien vertailukelpoisuuden perusteella 3.5: n ja 1966: n välillä tallennettujen 2014-miljoonien elämien keskus arvioi Yhdysvalloissa.

Estettyjen tai vähentyneiden vammojen määrä on tietysti vielä suurempi. Sadan miljardin dollarin säästöt, jotka käytetään kaatumisen seurauksiin - kuten omaisuusvahingot, sairauskulut, palkkatappiot ja vähemmän konkreettiset kustannukset, kuten perheen ahdistukset ja häiriöt, ovat merkittäviä lisäetuja järkevästä sääntelystä.

Jos autoyritysten päämiehet olisivat vapauttaneet omat insinöörit ja tutkijat ja tekivät yhteistyötä liittovaltion sääntelyviranomaisten kanssa, jotka olivat aikaisin lääkäreitä ja insinöörejä, olisi vielä enemmän uhreja estetty.

Nykyään haasteet ovat edelleen moottoriajoneuvojen, erityisesti suurten kuorma-autojen, käyttö- ja turvallisuusnäkökohtien parantamisessa, moottoriteiden infrastruktuurin parannuksissa ja matkapuhelinten tai vaikutuksen alaisuudessa häiritsevien kuljettajien käsittelyssä. Paljon on kirjoitettu futuristisista itsekulkevista autonomisista ajoneuvoista. Älä ota hypeä tai ylimielistä riippuvuutta algoritmeista. Aina monta vuotta, jos koskaan, kunnes koko ajoneuvokanta muunnetaan hakukelvottomiksi, kuljettamattomiksi koneiksi.

Samaan aikaan vaatimattomat puoliautomaattiset jarrujärjestelmät, joissa kuljettajat ovat edelleen ohjauspyörässä, ovat täällä ja paranevat. On olemassa muita järjestelmiä, jotka kutsuvat kuljettajien riippuvuutta, mikä herättää kysymyksiä nopeasti liikkuvan ajoneuvon valvonnasta.

Viimeaikaiset tiedot - GM-sytytysvikojen rikkomus ja VW: n rikollisen manipuloinnin myrkyllisiä päästöjä koskevat ohjelmat - edellyttävät rikosoikeudellisen muutoksen siirtämistä 1966-turvallisuuslainsäädäntöön. Senaattorit Richard Blumenthal (D, CT) ja Edward Markey (D, MA) ovat ottaneet käyttöön tällaisen laskun - S. 900 - mutta sen estävät pehmeä-yritysten-rikollisuuden republikaanit.

Kuluttajien edunvalvojien taistelu pelastaa ihmishenkiä moottoritiellä, mukaan lukien jalankulkijoiden ja moottoripyöräilijöiden, jatkuu. Monista innovaatioista huolimatta (ks. Rob Cirincione raportti) autoteollisuuden toimittajat, byrokraattisilla autoyrityksillä on edelleen vanha "ei-keksitty-täällä" -oireyhtymä.

Voiko nuori ihminen tänään kirjoittaa kirjan, joka paljastaa alan krooniset väärinkäytökset, kokea tällaisen kongressitoiminnan tason ja toistuvan tiedotusvälineiden huomion, kuten minulle ja minun epäonnistuneelle teoksellesi millä tahansa nopeudella?

Erittäin epävarma, ilman uutta kongressia. Kongressilla ei ole tarpeeksi senaattoreita ja edustajia, kuten senaattoreita Warren Magnusonia, Abraham Ribicoffia, Gaylord Nelsonia ja kongressinjohtaja John Mossia, jotka ottivat auto-jättiläisiä ja pysyivät voimassa ennen tarvittavan lainsäädännön antamista. Ihmisiltä on vähemmän havaittua jyrinä kuin 1960-luvulla.

Myös yritystietovälineet antavat meille julkkis tarinoita, urheilua, luonnollisia ja ihmisen aiheuttamia väkivaltaisia ​​katastrofeja, poliittisia hevosurheilulajeja ja pelkkää fluffia. Kansalaisten ryhmien uutiset eivät ole median painopiste.

Demokratia ja sen tulos - oikeudenmukaisempi yhteiskunta - ei ole katsojan urheilu. Ihmiset joutuvat järjestämään epäoikeudenmukaisuuden voimat. Frederick Douglass sanoi suuren abolitionistin aikoja: ”Valta ei myönnä mitään ilman kysyntää. Koskaan ei ole koskaan koskaan. ”

Suositeltava kirja:

Seitsemäntoista perinteitä: amerikkalaisen lapsuuden oppitunnit
Ralph Nader.

Ralph Nader katsoo taaksepäin pikkukaupunkiinsa Connecticutin lapsuudelle ja perinneille ja arvoille, jotka muodostivat hänen progressiivisen maailmankuvansa. Kerran silmien avaaminen, ajatteleminen ja yllättävän raikas ja liikkuva Seitsemäntoista perinteitä juhlistaa ainutlaatuista amerikkalaista etiikkaa, joka varmasti vetoaa Mitch Albomin, Tim Russertin ja Anna Quindlenin faneille - odottamattomalle ja tervetulleimmalle lahjolle tästä pelottomasti sitoutuneesta uudistajasta ja julkisuudesta ja yhteiskunnan korruptiokielestä. Aikana, jolloin kansallinen tyytymättömyys ja pettymys ovat levinneet, mikä on herättänyt uutta erimielisyyttä, jota luonnehtii miehittää Wall Streetin liike, liberaali kuvake osoittaa, kuinka jokainen amerikkalainen voi oppia Seitsemäntoista perinteitä ja ottamalla heidät mukaan auttamaan luomaan mielekästä ja tarpeellista muutosta.

Klikkaa tästä saadaksesi lisätietoja ja / tai tilata tämän kirjan.

kirjailijasta

Atlantin nimittämä Ralph Nader oli yksi amerikkalaisen historian 100-vaikutusvaltaisimmista henkilöistä, yksi vain neljästä elävästä ihmisestä. Hän on kuluttaja-asiamies, asianajaja ja kirjailija. Kuluttaja-asiamiehenä hän perusti monia organisaatioita, mukaan lukien Vastavuoroisen lain tutkijakeskus, yleisen edun tutkimusryhmä (PIRG), automaattisen turvallisuuden keskus, julkinen kansalainen, puhtaaseen veteen liittyvä hanke, vammaisoikeuksien keskus, eläkeoikeudet Keskus, Yritysvastuun hanke ja Monikansallinen monitori (kuukausittainen aikakauslehti). Hänen ryhmittymänsä ovat vaikuttaneet verouudistukseen, atomienergian sääntelyyn, tupakkateollisuuteen, puhtaan ilman ja veden laatuun, elintarvikkeiden turvallisuuteen, terveydenhuoltoon, kansalaisoikeuksiin, kongressin etiikkaan ja paljon muuta. http://nader.org/