Alhaisen teknologian tavaraliikenteen hallinta. Anna Bovbjerg, Washingtonin yliopisto.

Kaksi lähentyvää suuntausta - sähköisen kaupankäynnin nousu ja kaupunkien väestönkasvu - luovat suuria haasteita kaupungeille. Verkkokaupat oppivat odottamaan, että kaupunkien rahtitoimitusjärjestelmä tuo heidät haluamaansa paikkaan riippumatta siitä, missä he haluavat, yhden tai kahden tunnin kuluessa. Tämä pätee erityisesti loma-aikoina, kun merenkulkuyhtiöt ryntäävät toimittamaan lahja-tilauksia ajoissa.

Kaupungin johtajat ja poliittiset päättäjät olivat jo nyt kovassa kysynnässä ja kilpailevissa käyttötarkoituksissa niukalla tiellä, hillitsevällä ja jalkakäytävällä. Jos kaupungit eivät toimi nopeasti uudelleensuuntaakseen tapojaan hallita yhä useampia hyötyajoneuvoja, jotka purkavat tavaroita kaduilla ja kujilla ja rakennuksiin, ne hukkuvat kaksinkertaisen pysäköityn kuorma-auton merelle.

- Toimitusketjun kuljetus- ja logistiikkakeskus (SCTL) Washingtonin yliopistossa on muodostunut uusi Urban Freight Lab ratkaista toimitusjärjestelmien ongelmia, joita kaupungit ja elinkeinoelämä eivät pysty käsittelemään yksin. Tämän pitkän aikavälin strategisen tutkimuskumppanuuden rahoittajia ovat Seattlen kaupungin liikenneministeriö (SDOT) ja viisi perustajayritystä: Costco, FedEx, Nordstrom, UPS ja US Postal Service.

Kaupunkien ydinongelma on se, että he yrittävät hallita osaa hienostuneesta 21st-vuosisadan toimitusjärjestelmästä, jossa on 1800: ille suunnitellut työkalut - ja he yrittävät usein tehdä sen yksin. Kuluttajat voivat tilata päivittäistavaroita, vaatteita ja elektroniikkaa napsautuksella, mutta useimmissa kaupungeissa on vain värillinen maali, jolla voidaan hallita kuorma-autojen pysäköintitilaa. Urban Freight Lab tuo rakennusjohtajia, jälleenmyyjiä, logistiikkaa ja teknologiayrityksiä sekä kaupunginhallintoa yhdessä tekemään soveltavaa tutkimusta ja kehittämään kehittyneitä ratkaisuja.

Siirtää enemmän tavaroita nopeammin

Olemme saavuttaneet pisteen, jossa miljoonat ihmiset, jotka asuvat ja työskentelevät kaupungeissa ostaa yli puolet tuotteistaan ​​verkossa. Tämä suuntaus aiheuttaa valtavia paineita paikallisille hallituksille harkitsemaan uudelleen, miten he hallinnoivat katukivien pysäköintitilaa ja kuorma-autojen ja muiden kuljetusajoneuvojen kulkuneuvojen toimintaa. Se pakottaa myös rakennusalan toimijat suunnittelemaan verkkokaupan tuloa. Muutama vuosi sitten conciergesin rakentaminen saattoi saada muutamia kukkakimppuja. Nyt monet lajittelevat ja säilyttävät päivittäistavaroita ja muita tavaroita satoja asukkaita varten joka viikko.

2016in ensimmäisellä neljänneksellä lähes 8-prosenttiosuus Yhdysvaltain vähittäismyynnistä tapahtui verkossa. Yhdysvaltojen verkkomyynnin kasvun hidastuminen on ollut keskimäärin yli 15-prosenttiosuuden edellisvuodesta 2010in jälkeen. Musta perjantai web-myynti nousi 22-prosentilla alkaen 2015 ja 2016.

Myös verkkokauppojen odotukset palvelusta ovat nousussa. Kaksi kolmesta ostosta odottaa pystyä asettamaan tilauksen niin myöhään kuin 5: 00 pm seuraavan päivän toimitukseen. Kolme viidestä uskoo, että keskipäivällä annetut tilaukset olisi toimitettava samana päivänä, ja yksi neljästä uskomuksesta, jonka 4 on antanut: 00 pm tai uudempi, on edelleen toimitettava samana päivänä.

Kaupungin asuminen ja ostokset ovat edelleen paikkakunnalla, sijainnilla, paikalla. Ihmiset houkuttelevat kaupunkialueita, koska he haluavat kävellä enemmän ja ajaa vähemmän. Vastaajat 2015 National Multifamily Housing Council -Katley Apartment Resident Preferences Survey mieluummin kävelemässä ruokakauppoja ja ravintoloita kuin seitsemän pistettä. Mutta tämä elämäntapa edellyttää, että kauppiaat toimittavat tavaroita asiakkaiden koteihin, toimistorakennuksiin tai myymälöihin lähellä asuinpaikkansa.

Älykkäät toimitusjärjestelmät

SDOT julkaisi äskettäin Seattlen ensimmäisen luonnos rahtialustan yleissuunnitelmaksi, joka sisältää korkean tason strategioita kaupunkien tavaroiden toimitusjärjestelmän parantamiseksi. Mutta ennen kuin kaupungin johtajat toimivat, he tarvitsevat todisteita sen osoittamiseksi, mitkä käsitteet tuottavat tuloksia.

Jotta voitaisiin perustaa tutkimuksemme, SCTL-tiimi, jota johtaa Dr. Ed McCormack ja jatko-opiskelijat Jose Machado Leon ja Gabriela Giron, tutkivat Seattlen keskustan 523-lohkoja (mukaan lukien Belltown, kaupallinen ydin, Pioneerin aukio ja kansainvälinen piiri), South Lake Union ja Uptownin kaupunkikeskukset 2016in syksyllä. Ne koottiin GIS-koordinaatit ja infrastruktuurin ominaisuudet kaikkiin havaittaviin lastinkäsittelypaikkoihin rakennuksissa. Seuraava askel on yhdistää nämä tiedot kaupungin nykyisten kaupallisten ajoneuvojen kuormitusalueiden ja kuilujen olemassa oleviin GIS-kerroksiin, jotta saadaan täydellinen kartta Seattlen kaupunkien toimitusinfrastruktuurista.

Ensimmäisessä tutkimusprojektissamme Urban Freight Lab käyttää tietopohjaisia ​​prosessinparannustyökaluja, joilla hallitaan Final-50-Feet-tilan julkisia ja yksityisiä toimintoja tarkoituksellisesti. Kaupunkijärjestelmän lopulliset 50-jalat alkavat, kun kuorma-auto pysähtyy kaupungin omistamalle reunalle, hyötyajoneuvojen kuormitusalueelle tai kujaan. Se ulottuu jalkakäytäville ja yksityisomistuksessa oleville rakennusliikkeille, ja se voi päättyä rakennuksen yleisissä tiloissa, kuten aulassa.

Yksi keskeinen ongelma on epäonnistuneet toimitukset: Jotkut kaupungin asukkaat eivät saa pakettiaan varkauden takia tai koska he eivät olleet kotona hyväksymään ne. Voisiko olla turvallisia, yhteisiä pudotuspaikkoja useille liikenteenharjoittajille, jotka on liitetty bussipysäkkeihin tai jalkakäytävään?

Kaikkein kiireellisintä on se, että kuorma-autoilla ei ole tilaa pysäköidä ja toimittaa tavaroita keskustaan. Teknologia voi olla mahdollista hyödyntää nykyisten hyötyajoneuvojen kuormitusalueilta. Esimerkiksi kuorma-autot voivat käyttää tiloja, jotka on nyt varattu yksinomaan muihin käyttötarkoituksiin sesongin ulkopuolella.

Kaupunkilogistiikkajärjestelmän perustavanlaatuisten ongelmien analysoimiseksi tutkimusryhmämme luo prosessivirtauskarttoja jokaisesta tavaroiden toimitusprosessin vaiheesta viidelle rakennukselle Seattlessa. Keräämme tietoja ja rakennamme mallin, jossa analysoidaan yhden paikan skenaarioita. Sitten kokeilemme useita lupaavia edullisia, arvokkaita toimintoja Seattlen kaduilla 2017in syksyllä. Lentäjät voivat osallistua aktiivisesti kaupunkien kuormitusalueiden ja kujien hallintaan kuorma-autojen käytön maksimoimiseksi tai tavaroiden hissin käytön muuttamiseksi.

Tietotekniikkaa ja luovaa suunnittelua käyttämällä voimme tehdä online-tavaroiden vastaanottamisen yhtä tehokkaaksi kuin tilata ne - ilman, että kadotamme tukkeutumme tai häviämme paketteja.

Tietoja kirjoittajista

Anne Goodchild, apulaisprofessori ja toimitusjohtaja, toimitusketjun kuljetus- ja logistiikkakeskus, Washingtonin yliopisto ja Barbara Ivanov, toimitusketjun toimitusjohtaja, toimitusketjun kuljetus- ja logistiikkakeskus, Washingtonin yliopisto

Tämä artikkeli julkaistiin alunperin Conversation. Lue alkuperäinen artikkeli.

Liittyvät kirjat

at InnerSelf Market ja Amazon