Suhde välillä tarjonta ja kysyntäperustavanlaatuinen taloudellinen käsite pitää sitä, että kun jokin hinta nousee, ihmiset käyttävät sitä vähemmän. Samoin, kun hinnat laskevat, he käyttävät enemmän.

Ja se voi tuntua loogiselta että alhainen öljyn hinta kuluttajien, maiden, jopa maailman. Kun kuluttajat säästävät rahaa kaasulle, ne voi käyttää sitä muualla.

Olen kuitenkin sitä mieltä, että ilmastonmuutos tekee tämän näkemyksen vanhentuneeksi.

Tämä johtuu siitä, että halvalla öljyllä on kaksi suurta haittaa lyhyellä aikavälillä. Se heikentää ajoneuvojen, jotka saavat enemmän kilometrejä gallonaan, etuja, mikä tekee kuluttajille vähemmän osuutta tehdä päästöjään vähentämällä ostamalla vähemmän polttoainetta käyttäviä ajoneuvoja - tai ei lainkaan.

Se tekee myös energia-alan innovaatiotoiminnan epätodennäköisemmäksi poliittisille päättäjille ja autoteollisuudelle.

Mitä ei pidä?

Palavat fossiiliset polttoaineet, joka on ihmisen aiheuttaman hiilidioksidin tärkein lähde, on suurin syy ilmastonmuutokseen. Yhdysvalloissa ja muissa varakkaissa maissa öljy on suurin yksittäinen lähde näistä päästöistä.

Mutta suhteellisen alhaiset hinnat lisäävät öljyn myyntiä maailmanlaajuisesti. Kulutus kiihtyy erityisesti Aasiassa, jossa on pysyvä talouskasvu miljardit pois köyhyydestä ja laita miljoonia enemmän ihmisiä ohjauspyörien takana.

Nämä uudet keskiluokan ja varakkaat kuluttajat ja meteorisen talouskasvun synnyttämät teollisuudenalat polttavat miljoonia barrelia öljyä joka päivä. Tähän sisältyy tavarankuljetus maanteitse, rautateitse, vedellä ja ilmassa. Se on kuitenkin henkilöautoja, jotka hallitsevat globaalia liikkuvuutta, ja ne kuluttavat suurin polttoaineen määrä Yhdysvalloissa, Kiinassa ja kaikkialla muualla.

Varmasti öljy on raaka-aine monille tuotteille bensiinin, dieselin ja muiden polttoaineiden lisäksi - huulipunasta asfalttiin. Halvan öljyn taloudelliset hyödyt voidaan jakaa laajalti, kasvua ja pitää inflaatio alas.

Presidentti Donald Trump, ilmaisi tämän näkemyksen, kun hän verrattiin mataliin öljyn hintoihin ”suuriin veronkevennyksiin Amerikassa ja maailmassa” piikissä.

Guillling enemmän kaasua

Mutta halvalla öljyllä on myös muita vaikutuksia. Polttoainetalouden parannusten jälkeen 1970-järjestelmien ja varhaisen 80-järjestelmän aikana kaksi vuosikymmentä alhainen bensiinin hinta käänsi tämän suuntauksen, mikä aiheutti keskiarvon kilometriä gallonaa kohti tosiasiallisesti laskee hieman muutamassa vuodessa. Ainoastaan ​​2004issa, kun hinnat nousivat, tuli polttoainetalous jälleen ongelmaksi.

Vuosien vauhdittamisen ja jopa US $ 100: n tynnyriltä ylittämisen jälkeen, kun kyseessä oli lyhyt huippu laman aikana, öljyn hinta romahti. Ne laskivat alle $ 50in 2014: n loppuun mennessä ja upposivat vielä alemmiksi 2015-alussa.

Öljyn hinta on edelleen lähellä 100ia tynnyriltä.

Amerikkalaiset vastasivat, kun taloustieteilijät odottavat heiltä: ajamalla enemmän. Mitä alhaisemmat hinnat laskivat, sitä vähemmän se maksaa säiliöitä. Kesän kaasun kulutus osui kaikkien aikojen korkeimpaan.

Ei ole yllättävää, että USA: n päästöt kuljetuksista nousi 10-prosentilla 2014in ja 2017in välillä, vaikka ne putosivat sähköntuotannossa ja muilla aloilla.

Lisäksi kuljettajat ostivat isompia ajoneuvoja. Myynti Maastoautot, pakettiautot ja pienet pickupit nousivat, Kun taas henkilöautojen myynti laski.

2018illa amerikkalaiset ostivat kaksi maastoautoa tai pickupia jokaiselle sedanille. Euroopassa vallitseva suuntaus on keskeinen syy siihen, miksi päästöt ovat nousseet kehittyneistä maista ensimmäistä kertaa viiden vuoden kuluessa.

Autonvalmistajat reagoivat henkilöautojen tuotannon asteittainen poistaminen ja valmistetaan enemmän maastoautoja ja kuorma-autoja trendillä, joka ulottuu Yhdysvaltojen rajojen ulkopuolelle. Maastoautojen myynti kiihtyy ympäri maailmaa.

Osittain johtuen ylimääräisistä kilometreistä ja kyseisten ajoneuvojen koosta, rikkaiden kansakuntien hiilidioksidipäästöt nousivat 0.5-prosenttiosuus 2018issa viiden vuoden laskun jälkeen.

Kukaan ei kutsu laukausta

Mutta kuka valvoo öljyn hintoja? Energian tutkijana ja entisenä öljytutkijaUskon, että on selvää, että kukaan ei tee sitä.

Hallitukset voivat luoda ilmastopolitiikkaa, kuten hiilen hinnoittelu, polttoaineverot ja muut toimenpiteet, jotka nostavat bensiinin hintoja. Mutta, kuten viime aikoina Ranskan protestit ja kaksi tappiota peräkkäin vuonna Washington ilmaisee hiilidioksidimaksun tai veron ovat osoittaneet, että on olemassa rajoituksia, kuinka pitkälle tai nopeasti he voivat mennä, jopa rikkaissa maissa.

Ja pienituloiset maat pitävät tällaisia ​​toimenpiteitä vahingollisina ja häiritsevinä. Polttoaineiden hintojen nostaminen on herättänyt massiivista vastarintaa, jopa mellakoita, niin monenlaisissa maissa kuin Intia, Iran, Meksiko ja Haiti.

Öljyn viejämaiden järjestö on yhdistänyt Venäjän kanssa öljyn vientiä harjoittava liitto, joka tunnetaan nimellä OPEC +. Nämä maat voivat leikata tarvikkeita hintojen nostamiseksi, kuten ne sopivat joulukuussa 2018. Ne voivat myös lisätä tuotantoa, jos ne haluavat alentaa hintoja.

Tämä ei kuitenkaan tarkoita sitä, että viejillä olisi valtuudet soittaa kaikkiin laukauksiin. Esimerkiksi, jos Kiina - maailman suurin öljyn maahantuoja - heillä oli suuri taantuma, Saudi-Arabia ja Venäjä todennäköisesti olisivat vaikeuksia löytää ostajia koko öljyn, jonka he haluavat viedä. Tämän skenaarion ylituotanto tekisi öljyn hinnasta uppoamisen.

Toinen syy, jota ryhmä ei voi hallita. Heidän täytyy kilpailla maailman kanssa suurin öljyntuottaja ja nopeimmin kasvava raaka-viejä: Yhdysvallat

Sähköistävät ratkaisut

Porausteknologian edistyminen on tehnyt sen öljyn tuottaminen on helpompaa kuin koskaan aikana, jolloin ihmiskunnan pitäisi käyttää sitä vähemmän planeetan tähden.

Kunnes ja ellei sähköautoja tulla hallitsevaksi, se osoittautuu äärimmäisen vaikeaksi vieroittaa maailman öljystä.

Uskon, että hallitusten ja autovalmistajien olisi tämän vuoksi toimittava yhdessä pitkällä aikavälillä. Tarjoten voimakkaita kannustimia kuluttajille ja teollisuudelle hypätä, he voivat lopettaa halpojen öljy-ilmasto-toimien antamisen.

Muussa tapauksessa, kun sadoista miljoonista ihmisistä tulee kuljettajia tulevina vuosikymmeninä, tarjontaa ja kysyntää koskevat lait voisivat ohjata meitä kaikkia tielle tuhoisiin ilmaston lämpenemisen asteisiin.

Author

Scott L. Montgomery, luennoitsija, Jackson School of International Studies, Washingtonin yliopisto

Tämä artikkeli julkaistaan ​​uudelleen Conversation Creative Commons -lisenssin alla. Lue alkuperäinen artikkeli.

Liittyvät kirjat

at InnerSelf Market ja Amazon