Kiina käynnisti tavaraliikenteen Iraniin 2016issa. EPA

- ensimmäinen tavarajuna Kiinasta Yhdistyneeseen kuningaskuntaan on aloittanut 12,000-kilometrin matkan Yiwun teollisuuskaupungista Kiinan itäosassa Lontooseen. Osa Kiinan "One Belt, One Road" -hankkeesta, joka yhdistää itään ja länteen, on kaikki suunnattu vahvistamaan sen maailmanlaajuista vaikutusta.

Lontoo on viimeinen pysähdys pitkillä ja monimutkaisilla verkostoilla, joita Kiina on viime vuosina rakentanut. Keski-Aasia - samoin kuin vanha Silk Road -kauppareitti - on ollut infrastruktuurin kehittämisen pääpaino. Mutta Kiina aikoo myös kehittää kauppaa ja investointejaan Euroopan kanssa. 39-reiteillä 16-kiinalaisten kaupunkien yhdistäminen 15-eurooppalaisiin kaupunkeihinSe sisältää rautatieverkon, joka kattaa Keski-Aasian Iraniin, Turkin kautta Venäjälle, Puolaan ja Espanjaan.

Kiina siirtyi Yhdysvaltojen johtaman kapitalismin hylkäämisestä sen jälkeen, kun hän oli hyväksynyt maailman ”työpajan” vaipan. Sen uudet Silk Road -liikennereitit tarjoavat nyt vientiä monille tuotteilleen, mutta niitä käytetään myös tuoda lihaa Saksasta, Ranskan viiniä ja Venäjältä peräisin olevaa puuta takaisin.

Mutta reitit palvelevat enemmän kuin vain kauppaa. Ne on sisällytetty Kiinan strategiaan rakentaa kansainvälistä Aasian yhteiskuntaa ja sen yhteistä geopoliittista painostusta koko Manner-Aasiassa.

Aasian johtaminen

Kiina on entistä vakuuttavampi. Sen kasvava talous ja sotilaallinen läsnäolo Etelä-Kiinan meren ympärillä osoittaa, että se aikoo rakentaa itselleen vahvan vaikutusalueen, joka perustuu taloudellisten ja sotilaallisten suhteiden yhteenliittämiseen.

Niinpä uusi One Belt, One Road -hanke sijaitsee Shanghain yhteistyön järjestön rinnalla, joka on merkittävä alueellinen turvallisuusjärjestö, sekä suhteiden rakentaminen Intian valtameren ympärille. Samaan aikaan Kiina pyrkii myös allekirjoittamaan suuren vapaakauppasopimuksen Kaakkois-Aasian maiden, Australian, Intian, Japanin, Korean tasavallan ja Uuden-Seelannin liiton kanssa.

Hanke on Kiinan läntisen strategian ja ulkomaisten suorien sijoitusten painopiste. Se tarjoaa mahdollisuuden kiinalaisten yritysten mobilisointiin kaikkialla Aasiassa. 2015issa 44% Kiinan suunnitteluprojekteista Kiinan ulkopuolella oli uusissa Silk Roadissa. nousee 52: iin enemmän kuin 2016. US $ 4 triljoonaa projektin takana on pehmeää voimaa valtavassa mittakaavassa. Aasian kilpailija Intia on tietysti varovainen Kiinan kasvavasta vaikutuksesta sen kynnykselle - erityisesti valtatie, jonka se aikoo rakentaa Pakistaniin kiistanalaisen Kashmirin alueen kautta.

Kiinnostuneet kiinnostukset

Huolimatta siitä, että hanke on johtava ja että se vakuuttaa sen kokonaan, Kiina haluaa esittää yhden vyöhykkeen, yhden tien osana sitä "Naapuruuspolitiikka" myönteisen alueellisen ympäristön kehittäminen. Kiinan johtajat väittävät, että ne pyrkivät saavuttamaan yhteisiä tavoitteita koko alueella, ilman ideologisia tavoitteita.

Sen sijaan Kiinan painopiste on käytännön valtioiden välisellä sitoutumisella. Investointihankkeet käyttävät runsaasti kiinalaisia ​​teräs-, betoni- ja muita teknisiä tuotteita ja käyttävät myös Kiinasta peräisin olevia tavaroita ja palveluja naapurimaiden kehitysmaiden edun mukaisesti ja samalla kannustavat yritystä maassa.

Kiina näkee myös sen etujen ja naapurivaltioiden kiinnostuksen lisääntyvän toisiinsa. Niinpä koko Keski-Aasiassa halutaan investoida infrastruktuuriin, luonnonvarojen kehittämiseen (hiilivedyistä alkaen), ammattitaidon ja työllistymismahdollisuuksien lisäämiseen sekä tietenkin kauppaverkostojen rakentamiseen. Näiden valtioiden osalta sisäiset investoinnit auttavat ainoastaan ​​parantamaan kansallista turvallisuutta, mutta myös parantavat niiden vakautta. Kiina ei vain tunnusta näitä etuja, vaan itse asiassa antaa heille joukon yhteisiä alustoja.

Integraatio investointien, rakentamisen, louhinnan ja kaupan kautta on ollut avain uusien taloudellisen vaikutusalueen kiertoradalle. 60-maiden kanssa Kiina pyrkii muuttamaan Aasian valtavaksi, toisiinsa liittyväksi kokonaisuudeksi.

Pienemmät alueet jäävät, mutta nyt on olemassa todellinen näkymä Aasian-alueen kasvulle ennen 21st-vuosisadan loppua. Tämä voisi syntyä, jos se syntyisi, Euroopan unionia karsimalla mittakaavassa, koossa ja taloudellisessa potentiaalissa. Yhden vyöhykkeen, yhden tien alueen, kauppa on jo odotettavissa enemmän kuin US $ 2.2 triljoonaa kymmenessä vuodessa (EU: n tavarakaupan saavuttaminen 3.1-triljoonaa dollaria).

Kauaskantoiset seuraukset

Aloitteen onnistumisella voi olla kauaskantoisia seurauksia asianomaisille Aasian maille ja myös laajemmalle kansainväliselle järjestykselle. Koska Kiina työntää länteen Aasiaan, niin se pystyy hyödyntämään Aasian sisäisiä valtavia luonnonlähteitä ja samaan aikaan lukkiutumaan omiin kiertoradioihinsa maailman suuret energiaalueet Kaspianmeren ja Persianlahden ympärillä.

Se, että Kiina on aloittanut One Belt, One Road -hankkeen, on mittari sen uudelle itseluottamukselle ja julkiselle ilmaisulle pyrkimyksistään tulla Aasian sydämeksi. Se sopii yhteen Kiinan strategisten painopisteiden kanssa Aasiassa, jossa yhdistyvät a kumppanuus Kaakkois-Aasian maiden liiton kanssa (ASEAN) ja sen vahvistaminen Shanghain yhteistyöjärjestö turvallisuusryhmä, jota se johtaa Venäjän kanssa. Nämä alat muodostavat yhdessä Kiinan kolme vaikutuspiiriä Aasiassa.

Nämä ovat erilaisilla mutta toisiaan täydentävillä tavoilla, jotka myötävaikuttavat Kiinan pyrkimyksiin rakentaa turvallisuutta ja taloudellisia siteitä naapurustossaan. Eri mekanismit lisäävät sen strategista ulottuvuutta, koska kullakin piirillä on perusta muualle liittyvien maiden ja alueiden muodostamiselle. Yhdessä ne moninkertaistavat Kiinan voiman ja antavat sille uskottavan, vaikkakaan ei aina tervetullun äänen, Tyynenmeren alueelta Atlantin valtamerille.

kirjailijasta

Anoush Ehteshami, Professori, Al-Sabah-ohjelman johtaja ja arabimaailman laajennetun tutkimuksen RCUK-keskuksen johtaja, Durhamin yliopisto

Tämä artikkeli julkaistiin alunperin Conversation. Lue alkuperäinen artikkeli.

Liittyvät kirjat

at InnerSelf Market ja Amazon