Steelworkers vastustaa kiinalaisen teräksen käyttöä Verrazanon sillan korjaukseen
Anteeksi ilmaisun, mutta täällä menemme taas. Toinen paikallinen kauttakulkuvirasto korjaa toisen suuren, tunnetun USA: n sillan, joka käyttää kiinalaista terästä, ja näin ollen ei USA: n teräs- tai terästeollisuutta. On kuitenkin muutamia eroja.
Tällä kertaa se on Verrazano-Narrows-silta New Yorkissa, ei San Franciscon Oakland Bay -sillalla. Tällä kertaa välilehti maksaa New Yorkin Metropolitan Transportation Authority (MTA), ei San Franciscon alueen Metropolitan Transportation Commission. Ja tällä kertaa kaksi Yhdysvaltain senaattoria, mukaan lukien vaikutusvaltainen New Yorkista, liittyi Steel Workers -liiton protesteihin Kiinan terästä vastaan.
Näiden kahden hankkeen välillä on toistaiseksi toinen suuri ero, jota senaattorit tai unioni eivät maininneet. Mutta me tallennamme sen tarinan loppuun.
Kaksi kiinalaista yritystä palkkasi todellisen työn
New Yorkin kohina alkoi viime kuussa, kun MTA sai $ 235 miljoonan sopimuksen Tutor Perini Corp: lle, jotta hän korvaisi 43-vuotisen Verrazanon sillan yläkerroksen teräslevyllä. Tutor Perini palkkasi itse asiassa kaksi kiinalaista yritystä. Kiina Railway Shanhaiguan Bridge Group käyttää 15,000-tonnia teräslevyä, jonka on valmistanut toinen kiinalainen yritys Angang Steel, korvaamaan sillan betonin ylempi ajorata.
MTA: n mukaan sen ei tarvitse noudattaa Buy America Actia, joka valtuuttaa USA: n valmistamien tuotteiden käytön Yhdysvaltain veronmaksajien rahoittamiin hankkeisiin, koska kuljettajien tietullit, ei verotulot, tukevat joukkovelkakirjoja, jotka maksavat Verrazanon sillan kannen korvaamisesta . Steel Workers ja Sens. Charles Schumer, DN.Y. ja Sherrod Brown, D-Ohio, vastustivat voimakkaasti.
Yhdysvaltain työntekijät suunnittelivat ja tuottivat Verrazano Narrows -sillan, kuten 65,000in muut suuret sillat Yhdysvalloissa, unionin varapresidentti Tom Conway kertoi pro-työntekijän radio-keskustelupalvelimelle Leslie Marshallille. Conway kyseenalaisti MTA: n, joka sallii sillan teräksen valmistustyöt Kiinaan, kun otetaan huomioon Yhdysvaltojen korkea työttömyys, ja Kiinan terästeollisuusyritysten tukeminen.
Amerikkalaiset, jotka maksavat veroja ja maksuja, voivat tehdä työtä
"Amerikan työläiset perheet, jotka maksavat veroja ja maksuja työstään, voivat tehdä työtä. Emme ole kaupankäynnin vastaisia. Kauppa on ollut maamme perusta sen perustamisesta lähtien. se on painavassa hallituksen järjestelmässä, joka on olennaisesti diktatuuria - ei pitäisi olla suhteellinen etu, Conway sanoi.
Schumer ja Brown ostoivat MTA: lle lähettämässään kirjeessä epäoikeudenmukaiseen kauppakulmaan. He sanoivat, että Verrazano-sillan teräsvalmistustöiden lähettäminen Kiinaan ryöstää heidät Nucor Steelistä New Yorkin osavaltiossa. Nucorilla on ammattitaitoinen työvoima ja jyrsintä, joka pystyy käsittelemään Verrazanon korjauksia. Senaattorit totesivat, että myös tarjonnan työpaikat menisivät.
"Angang on ... valtion omistama yritys, mikä tarkoittaa, että he ovat kokonaan Kiinan hallituksen omistuksessa ja saavat näin ollen huomattavaa etuuskohtelua", senaattorit kirjoittivat MTA: n puheenjohtajan Thomas Prendergastin. Tämän seurauksena Angangin kaltaiset yritykset voivat dramaattisesti alentaa terästuotannon kustannuksia. Kiinan hallituksella on valtion omistamien teräsmarkkinoidensa kautta pitkä historia tukemalla tuotanto- ja polkumyyntituotteita Yhdysvaltoihin alennetuin kustannuksin. uhkaaksemme kotimarkkinoiden vakavaraisuutta, "mikä johtaa" kymmeniin "Yhdysvaltain hallituksen terästuotteiden kauppaa koskeviin polkumyyntitilauksiin kiinalaisia vastaan.
Kiinan tuet ja Kiinan aliarvostettu rahayksikkö, yuan, antavat Kiinasta kaiken tuonnin merkittävän kilpailuedun kilpailijoihin nähden maailmanlaajuisesti ... Kiinan valtion omistamilla terästeollisuusyrityksillä on edelleen merkittävä kilpailuetu Yhdysvaltojen ja muiden ulkomaisten terästuotteiden valmistajien kanssa. totesi.
Amerikkalainen laatuongelma
"Jos MTA: n kaltaiset julkisyhteisöt eivät voi tehdä tietoisesti valinnanvaraa kotimaisilta tuottajilta" tai muilta kuin kiinalaisilta liittolaisilta, jotka noudattavat maailmanlaajuisia kauppasääntöjä, "maailmanlaajuinen teräsmarkkinat pakotetaan kilpailemaan pohjaan epäoikeudenmukaisen merkantilistin vuoksi Kiinan hallituksen käytännöt ”, Schumer ja Brown varoittivat.
Senaattorit ja liitto olivat liian kohteliaita mainitsemaan toisen mahdollisen eron Verrazanon ja Bay Bridge -hankkeiden välillä: Jotkut 32-kiinalaiset 17-jalka-tieliikenteen teräksiset ankkuritangot, jotka on asennettu Bay Bridge: n uuteen East Spaniin, murtuvat.
Kiinalaiset sauvat murtuivat sen jälkeen, kun työntekijät asensivat ne Bay-sillalle. Pylväiden piti joustaa niin, että silta voisi olla toinen maanjäristys. 1989 Loma Prietan järistys vaurioitti voimakkaasti siltaa. Krakattujen kiinalaisten sauvojen korvaaminen oli yksi syy korvata Bay Bridge -kustannukset $ 6 miljardia euroa, kuusi kertaa alkuperäisen arvion mukaan.
Suunnittelijat pitivät vain yhtä ruuvityyppiä tieliikenteen ankkuritangoille, eikä suojaavaa päällystettä, valtion raportti Bay Bridge -ongelmista myöhemmin. Siksi tangot säröivät, se sanoi. Mutta 2004issa, kun valtion virkamiehet alkoivat keskustella masennuksen aikakauden Bay-sillan uudistamisesta, National Steel Bridge Alliance varoitti käyttämästä kiinalaista terästä - ennen kuin terästyöntekijät nostivat hälytyksen.
"Sen sijaan, että käytit arvoteknologiaa prosessin optimoimiseksi ja kustannusten pienentämiseksi, päätettiin käyttää Kiinassa toimivaa valmistajaa ja kiinalaista valmistettua terästä. Se voitaisiin suunnitella entistä taloudellisemmin yhdysvaltalaisen yhteistyön avulla. tämän hylkäämisen seurauksena kustannukset ja huomattavat viivästykset tulevat olemaan ”, NSBA sanoi kiinalaisten valmistamien Bay Bridge -sauvojen murtumisen jälkeen.
Tämä artikkeli ilmestyi ensin peoplesworld.org
Author
Mark Gruenberg on lehdistöyhdistyksen uutistoimisto Press Associates Inc.:n (PAI) toimittaja. Hän pääsee osoitteeseen (paiunionnews osoitteessa yahoo.com)
