Uusi myynti 2040 kieltää bensiini- ja dieselmoottoriautot Yhdistyneessä kuningaskunnassa, johon Ranska on liittynyt. Ruotsi ja Skotlanti asettavat kiellon 2032ille ja Norjalle 2025. Yhdessä kasvavaan huoleen dieselin päästöjen karsinogeeniset vaikutukset, Volkswagen voittaa laitteen skandaalija linkki dieselin hiukkasia ja Alzheimerin tautiapainopiste on jälleen kääntynyt sähköautoihin.

Keskustelu on vielä paljon sähkökäyttöisten autojen pitkän aikavälin ympäristöhyötyjä. Mitä polttoaineseosta sähköä tuottavat voimalaitokset käyttävät esimerkiksi ja mitkä ovat sen vaikutukset ympäristöön, jossa akut tuotetaan ja hävitetään? Kuitenkin keskeinen viesti Clean Air Plan on tarpeen parantaa ilmanlaatua ihmisten terveyden hyväksi ja siten bensiinin ja dieselmoottorien poistamista rakennetuilta alueilta. Se ei ole akateeminen argumentti kokonaisvaltaisesta ympäristövaikutuksesta.

Sähköauto todella ennen polttomoottorin käyttöä ajoneuvoissa. Sähköajoneuvot olivat suosittuja 1930-laitteiden täydelliseen laskuun asti halvempien öljypolttoaineiden, kuten T-mallin, ansiosta. Akkuteknologia on kuitenkin saavuttanut pisteen, jossa se voisi olla käyttökelpoinen vaihtoehto polttoaineiden käytölle.

Viime vuosikymmenen aikana valmistajien hybridi- ja sähköhinnat ovat kasvaneet - mutta markkinat ovat edelleen pienet. Vain 1.84% uusista myydyistä ajoneuvoista oli täysin sähkö- ja 3.46% hybridia (pienemmän polttomoottorin yhdistelmä, jota tukee sähkömoottori) syyskuussa 2017, vaikka tämä merkitsee 0.29%: n ja 1.39%: n kasvua syyskuun 2016-luvuissa.

Mukaan 2014-hallituksen tutkimuskuluttajien vastustaminen adoptioon johtuu suurelta osin latausongelmista ja ”vaihteleva ahdistuneisuus”, ja kuluttajat ovat huolissaan siitä, kuinka pitkälle he voivat todella maksaa maksua.

Itse asiassa 2016in yksityisomistuksessa olevan auton keskimääräinen mittarilukema oli 7,500 kilometriä, joka vastaa vain 28.9-mailia päivässä - olettaen, että autoa käytetään viisi kertaa viikossa. Tämä on helposti sähköautojen alueella, mikä tyypillisesti ylpeilee yli 100-mailia.

Sopia tarkoitukseen?

Sähköautot sopivat todennäköisesti nykyaikaiseen, digitaaliseen elämäämme paljon enemmän kuin uskollinen vanha polttomoottori - ja useimmat meistä ovat nyt paremmin sopeutuneet laitteisiin, jotka tukevat jokapäiväistä elämäämme. Varmasti polttoaseman vieraileminen kerran tai kahdesti viikossa noin kymmenen ja 20: n minuutin välillä pitäisi olla melko vieras ja vanhentunut käsite välittömästi yhdistetyssä, plug-in-kulttuurissa, jossa monet elävät nyt.

Itse asiassa ajatus, että autosi liitetään päivän päätteeksi, on vain looginen jatke puhelimen, kannettavan tietokoneen, tabletin tai jopa hammasharjan kytkemiseen.

Mutta ehkä siinä on otto-ongelma. Vaikka olemme tottuneet kannettavaan akkukeskeiseen kulttuuriin, olemme myös hyvin tietoisia mahdollisista downfallsista. Tunnemme, että puhelimesi on loppunut akusta, kun käytämme sitä satelliittivälineenä kotiin pääsemiseen tai kannettavan tietokoneen akun huononemiseen sen käyttöiän aikana tai lopullisen turhautumisen heräämisen aamulla löytääksesi että sähköinen hammasharja on loppunut. Ehkä nykyaikainen ihmisen tietoisuus ei voi irrottaa harvinaisia, mutta ikimuistoisia turhautumistaan ​​akkuteknologiaan, jotta voidaan tunnistaa sähköauton tuomat edut.

Mutta tämä ei ehkä ole ongelma nuorempien sukupolvien keskuudessa. Kahdenvuotias poikani poimi Ferrari 355 -mallin (kyllä, tämä on kirjoittanut bensiinin pää), osoitti moottoritilaan ja sanoi: ”isä, paristot menevät tänne”. Kasvoin autoja ylläpitämällä isäni kanssa, joten tämä oli varsin järkyttävä - mutta myös ilmoitus. Kulttuurinen muutos on käynnissä. Tieto, jonka ylpeänä pidän, voi olla merkityksetön lapsilleni, kun he saavuttavat ajo-iän - ja ilo selittää sisäpolttoainetta vanhemmalle 5-vuotiaalle pojalle tuntuu jo enemmän kuin historian opettaminen kuin tekniikka.

Yhdistyneessä kuningaskunnassa on jo kasvava infrastruktuuri sähköajoneuvojen kanssa 14,548-latauspisteet 5,207-paikoissa (verrattuna 8,459-polttoaineasemiin). Useimmissa kaupungeissa on nyt kadunvaraajia ja moottoriteiden huoltoasemilla on oma pysäköintialue, vaikka maaseudulla pääsy on rajallisempaa.

Vaikka kotimaassa veloitettaisiin, useimpien nykyisten mallien olisi oltava riittäviä useimmille matkoille, lukuun ottamatta kaukomatkoja, joissa nopeutta voidaan joutua muuttamaan, jotta sallitaan pidemmät latausjaksot puolivälissä. Niille, jotka tyypillisesti ajavat keskimääräistä pidemmälle, hybridi-ajoneuvo on edelleen sopivin vaihtoehto.

Joka tapauksessa, kun 140-vuosia on käyty käytännöllisesti katsoen vertaansa vailla, innovaatiojakso on vihdoin päässyt polttomoottoriin. Polttomoottori on kuollut, elää pitkään sähköautolla.

kirjailijasta

Matthew Watkins, tuotesuunnittelun johtaja, Nottingham Trentin yliopisto

Tämä artikkeli julkaistiin alunperin Conversation. Lue alkuperäinen artikkeli.

Liittyvät kirjat:

at InnerSelf Market ja Amazon