Shutterstock. eans / Shutterstock

Vaikka autojemme ulkoasu on muuttunut aikaisemmin 100 vuotta, miten me ajaa heitä ei ole. Mutta perusmuutos on tulossa. Seuraavalla vuosikymmenellä ei vain se, miten he käyttävät ja johdotetaan, ovat siirtyneet dramaattisesti, mutta emme ole niitä, jotka ajavat niitä enää.

Joillakin autoilla on jo perusautomaatio-ominaisuuksia, mutta Uberin ja Googlen kaltaiset autokokeet muodostavat pienen osan tietämme kulkevista ajoneuvoista. 2030in avulla vakioauto kehittyy pelkästään auttaa kuljettajaa valvoa täysin kaikki ajon näkökohdat useimmissa ajo-olosuhteissa.

Tämä laaja automaatio yhdessä sekä auton että yhteiskunnan sähköistämisen ja lisääntyneen yhteyden kanssa asetetaan ravistelemaan autoteollisuutta suurella tavalla, mikä vaikuttaa kaikkeen siitä, miten autot näyttävät ja tuntevat, miten vietämme aikamme sisällä, ja miten he saavat meidät A: sta B: hen.

Erittäin erilainen ajokokemus

Ensimmäinen suuri ero, jota voimme huomata nykypäivän autojen ja 2030in välillä, on heidän nimensä. Aivan kuten Apple ja Samsung ovat siirtäneet matkapuhelinmarkkinat, joita Nokia ja Blackberry hallitsivat kerran, Tesla, Apple, Dyson ja Google niistä voisi tulla tulevaisuuden tunnetuimpia autoteollisuuden merkkejä.

{vembed Y = Mlh-_hoNLaI}

He näyttävät todennäköisesti myös paljon erilaisilta. alkaen ulkopuolellasuuria ilmanottoaukkoja ja etupiirejä, jotka jäähdyttävät polttomoottoreitamme, ei enää tarvita, kun taas siipipesät korvataan kameroilla ja antureilla. Ikkunat voivat olla suurempia, jotta vapautetut matkustajat voivat nauttia näkymästä tai lähes olemattomasta yksityisyyden tarjoamisesta. Mercedes-Benz Vision URBANETIC demonstroi nämä radikaalit uudet ulkoasut modulaarisella ajoneuvolla, joka voi vaihtaa laitoksia joko siirtämään lastia tai ihmisiä.

Autojen sisätilat ovat paljon joustavampia, jotkut mahdollistavat värin, valon, yksityisyyden ja ulkoasun mukauttamisen yhdellä napin painalluksella. Volvon viimeinen 360c-konseptiauto suunnittelee monitoimitilaa, joka voi muuttua lounge-tilaksi, toimistoksi ja jopa makuuhuoneeksi.

Aurinkosuojat tulevat menneisyyteen, ja älykäs lasi antaa meille mahdollisuuden säätää päivänvalon määrää napin painalluksella. Mercedes F015 konseptiautojen ovissa on jopa ylimääräisiä näyttöjä, jotka voivat toimia ikkunana tai viihdejärjestelmänä.

Monet autot on varustettu laajennetun todellisuuden järjestelmät, joka yhdistää tietokoneella tuotetut visualisoinnit tuulilasiin tai muihin sopiviin näyttöalueisiin helpottamaan matkustajan hermoja luopumasta pyörästä osoittamalla, mitä auto on aikeissa tehdä.

{vembed Y = RV4fbdcsMT4}

Kuljettajat voivat kommunikoida autojensa kanssa puhe- tai ele-komennoilla. High-end-malleissa saatamme jopa nähdä joitakin varhaisia ​​versioita aivotietokoneen rajapinnat, joka liittäisi aivotoiminnan malleja komentoihin ohjata autoa tai viihdyttää matkustajia. Samanlainen tekniikka on jo käytetty proteettisten raajojen ja pyörätuolien hallintaan.

Kytkentätekniikka

- alati kasvava asioiden internetistä tulee keskeinen osa, kun integroidut automme liikkuvat ja kommunikoivat ulkomaailmaan. Anturit on suunniteltu tunnistaa ja kommunikoida parannettujen liikennemerkkien, merkintöjen, kameroiden verkkojen, jalankulkijoiden ja muiden ajoneuvojen avulla autot voivat synkronoida liikkeensa, minimoida polttoaineen kulutuksen ja liikennevirran parantaminen. Autot voivat myös auttaa viranomaisia ​​ylläpitämään tieinfrastruktuuria, esimerkiksi rengasantureiden kanssa, jotka ilmoittavat heille huonontuneista tieolosuhteista.

Kun ihmiset haluavat ottaa pyörän, tekniikka varoittaa kuljettajia tulevista törmäyksistä muiden tienkäyttäjien kanssa ja yrittää välttää niitä. Parannukset lämpöanturi Teknologia mahdollistaa autojen näkymisen kaukana auton ajovalojen valaistusalueen ulkopuolella. Jos nämä tekniikat ovat riittävän standardoituja ja lainsäädännöllisiä, niiden pitäisi vähentää merkittävästi tieliikenneonnettomuuksien määrää - vaikkakin luultavasti sen jälkeen ensimmäinen piikki.

Vaikka maaseudun kuljettajat omistavat luultavasti autonsa, kaupungit voivat siirtyä autojen omistuksesta käyttämään sellaisia ​​ajoneuvoja, jotka vaativat Uber-mallia seuraavaan tasoon. Moskovassa 9m näistä matkista on jo tehty päivittäin, enemmän kuin 30 kertaa suurempi kuin 2018in alussa.

Tulevaisuuden polttoaineet

Useat maat ja kaupungit ovat ilmoittaneet tulevista kielloista myydä uusia bensiini- ja dieselmoottoreita, monet 2030. Vanhemmat ajoneuvot on edelleen matkalla, joten huoltoasemat eivät todennäköisesti katoa tähän mennessä. Autonvalmistajat keskittyvät kuitenkin yhä enemmän yhä enemmän ajoneuvoihin, jotka tukevat tulevaisuuden polttoaineita.

{vembed Y = nlZe-2f6sSY}

Juuri tämä tulevaisuus näyttää epäselvältä. Epävarmuus yli, onko tällä hetkellä suosittu hybridi autot sisällytetään ajoneuvokieltoihin, mikä voi estää yrityksiä ja kuluttajia investoimasta liikaa tähän suuntaan. Täysin sähköinen ajoneuvot muodostavat vain 2% maailmanmarkkinoiden juuri nyt, mutta koska niiden hinta laski alle bensiinikäyttöisten autojen hinnan. \ t keskellä 2020s, niiden markkinaosuus on varmasti ilmapallo.

Kuinka paljon riippuu siitä, missä määrin niiden vielä rajoitettu alue ja latausaika voidaan parantaa ja kuinka paljon hallitukset investoivat tällä hetkellä epätasaisiin sähköiset latausverkot. Odotamme, että täysin sähkökäyttöiset ajoneuvot ovat ainakin kannattava valinta monille kuljettajille 2030illa - mutta ennakoimattomat uraauurtava teknologinen kehitys voi helposti muuttaa ajoneuvojen polttoaineen tulevaisuutta. Esimerkiksi tiedemiehet tekevät kovasti töitä ratkaistakseen tuotanto ja varastointi vaikeuksia rajoittaa puhtaan, nopean polttoaineen ja pitkän kantaman potentiaali vetykäyttöiset ajoneuvot.

Vuosi 2030 ei ehkä näytä olevan liian kaukana, mutta vuosikymmen on pitkä aika teknologian muuttamiseksi. 2008issa ensimmäinen iPhone oli vasta juuri ollut julkaistuja ilmastonmuutos oli hallitusten ja tiedotusvälineiden taustalla. Nyt, teknologia ja ympäristökeskustelu muuttuvat ennennäkemättömällä nopeudella. Joten älä ole yllättynyt, jos katsot taaksepäin tämän vuosikymmenen autoja ja ihmettelet, miten me koskaan saimme.

Tietoja kirjoittajista

Dan Lewis, kurssinjohtaja, teollisuussuunnittelu; Tuote ja kuljetus, Staffordshiren yliopisto; Claude C. Chibelushi, kognitiivisen digitaalisen median tietojenkäsittelyn professori, Staffordshiren yliopisto, ja Debi Roberts, vanhempi luennoitsija, Staffordshiren yliopisto

Tämä artikkeli julkaistaan ​​uudelleen Conversation Creative Commons -lisenssin alla. Lue alkuperäinen artikkeli.

Liittyvät kirjat

at InnerSelf Market ja Amazon