Tapasin Claudyn Midwesternin kuorma-autopysäkillä juuri ennen suurta taantumaa. Tuolloin olin sosiologian tutkija, joka yritti ymmärtää, kuinka kaukoliikenteen kuljetukset olivat lähteneet yhdestä Yhdysvaltojen parhaista sinisen kauluksen työpaikoista teollisuuteen, jonka yksi taloustieteilijä sanoi “Pyöräilijät pyörillä”. Ja tuolloin Claudio oli hämmästyttävä siitä numerosta, jonka hän oli juuri saanut 80-tunneista, joita hän oli työskennellyt seitsemän päivän aikana: $ 41.58.
Syy siihen, että Claudio oli vihainen ja turhautunut, oli se, että hän oli edellisessä autokuljetuksissaan tehnyt noin $ 800 viikossa, ja rekrytoija uudesta yhtiöstä, jonka kanssa hän työskenteli - yksi suurimmista ja kannattavimmista kuljetusyrityksistä - oli luvannut kahdesti, että , saman määrän mailia. Mutta mitä muutti, kun Claudio, jonka sukunimi on jätetty pois, koska se on tavanomainen käytäntö sosiologian alalla, vaihtivat yritykset olivat hänen työsuhteensa: Hän oli lähtenyt työntekijästä itsenäiseen urakoitsijaan.
Tämä toi hänelle monin tavoin muodollisen työllisyyden ja vähäisiä etuuksia. Yksi niistä asioista, jotka olivat vetäneet hänet tähän uuteen työhön, oli lupaus valvoa enemmän, milloin ja missä hän ajoi. Claudio vastasi lähes kaikista kuljettajan kuljettamisesta aiheutuvista kustannuksista, jotka hän oli vuokrannut uuden yrityksen tytäryhtiöltä. Hänen vuokrasopimuksensa mukaan hänellä ei ollut lupaa työskennellä muissa yrityksissä, ja yhtiö päätti kaikki kuormat, jotka hän joutui vetämään. Samaan aikaan yhtiö maksoi Claudelle kuin itsenäisenä ammatinharjoittajana, eli se ei tehnyt maksuja hänen puolestaan sosiaaliturvaan, Medicareen, työntekijän korvaukseen tai työttömyysvakuutukseen.
Liittyvät kirjat
at InnerSelf Market ja Amazon
