Kuvittele, jos voisitte kaasutella GM-autosi vain GM-huoltoasemilla. Tai jos sinun oli löydettävä 2005ista 2012iin valmistettuja autoja palveleva huoltoasema, joka täyttää 2011-ajoneuvosi. Olisi hankalaa ja turhauttavaa, eikö? Tämä on ongelma, jolla sähköauton omistajat kohtaavat päivittäin, kun he yrittävät ladata autonsa. Toimialan epäonnistuminen tähän mennessä on luonut yleisen maksujärjestelmän, mikä osoittaa, miksi standardien asettaminen on niin tärkeää - ja niin vaikeaa. 
Oikein tehdessään standardit voivat olla näkymättömiä ja tehdä elämäämme mittaamattomasti helpommaksi ja yksinkertaisemmaksi. Kaikki leivänpaahtimen merkit voivat kytkeä pistorasiaan. Vetämällä huoltoasemalle voit luottaa siihen, että pumpun täyttöpistooli sopii autosi polttoainesäiliön aukkoon. Kun kilpailevat standardit, käyttäjät pelkäävät vanhentuneen tai menettävän teknologian valinnasta.
Useimmat standardit, kuten sähköpistokkeet, ovat niin yksinkertaisia, ettemme edes huomaa niitä. Mutta panokset ovat suuria: huonoja standardeja ei hyväksytä laajalti, vaan standardoinnin tarkoitus on ensin. Hyvät standardit takaavat sen sijaan kilpailevien yritysten yhteensopivuuden ja kehittyvät teknologian kehittyessä.
Oma tutkimus faksilaitteiden historiasta kuvaa tätä hyvin ja tarjoaa hyödyllisen analogian sähköautojen nykyiselle kehitykselle. 1960- ja 1970-järjestelmissä kaksi huonoa faksien standardia johti pieneen markkinaan, joka oli täynnä koneita, jotka eivät kyenneet kommunikoimaan keskenään. 1980issa uusi standardi herätti kaksi vuosikymmentä nopeaa kasvua, joka perustui kilpailevien valmistajien rakentamiin yhteensopiviin koneisiin. Kuluttajat hyötyivät paremmista faksilaitteista, jotka toimivat saumattomasti keskenään ja laajensivat huomattavasti niiden hyödyllisyyttä.
Tällä hetkellä ei ole olemassa yhtä standardia pistokkeille sähköajoneuvojen lataamiseksi. Tämä tarkoittaa sitä, että sähköautoja ajavat ihmiset eivät voi luottaa siihen, että tankkaaminen tapahtuu laajan valikoiman lähes kaikkialla sijaitsevissa asemissa kadun kulmissa. Tämä luo ylimääräisen esteen ja hidastaa sähköautojen käyttöönottoa tarpeettomasti. Useat mahdolliset standardit kilpailevat markkinoilla nyt; kuten faksijärjestelmissä näimme, sitä nopeammin yksi standardi tulee määrääväksi, sitä nopeammin sähköautojen markkinat lähtevät.
Uuden standardin tekeminen
Standardien luomisen kaksi perustavanlaatuista lähestymistapaa merkitsevät sitä, että markkinat päättävät tai pyrkivät yksimielisyyteen osallistujien kesken. Molemmilla on etuja ja riskejä. Vapaiden markkinoiden lähestymistapa jakaa nuoret markkinat usein useisiin kilpaileviin ja yhteensopimattomiin järjestelmiin. Uskovat niiden tekniseen tai kaupalliseen ylempään asemaan, että yritykset pelaavat, että ne luovat de facto standardeja hallitsemalla markkinoita.
Todellisuudessa 1960- ja 1970-laitteiden ensimmäisten kahden yrityskokoonpanon fakseja koskevan tutkimuksen tutkimuksessa todettiin, että kilpailevat yhteensopimattomat laitteet voivat hidastaa koko markkinoiden kasvua. Faksin tapauksessa huonosti kirjoitetut standardit yrittivät kodifioida yhteisesti tiettyjä faksilaitteiden valmistajien menetelmiä kahden koneen liittämiseksi ja tietojen välittämiseksi niiden välillä. Tämän seurauksena monet yritykset myivät koneita, jotka eivät voineet toimia muiden yritysten laitteiden kanssa. Jotkut valmistajat tekivät jopa tahallisesti koneensa yhteensopimattomiksi, jotta ne lukitsivat asiakkaansa laitteisiinsa.
Yksikään yritys ei ole hallitseva markkinapaikkaa, eikä kukaan suostunut käyttämään yhtä yhteistä standardia. Tämän seurauksena faksimaailma koostui useista pienemmistä itsenäisistä markkinoista, ei suuremmista markkinoista. Ja monet potentiaaliset käyttäjät eivät käyttäneet fakseja ollenkaan, mieluummin odottamaan, kunnes ilmeinen voitto-standardi syntyi.
Kolmas kerta on viehätys
Voittajan koristaminen voi kestää useita vuosia. Joten voi luoda standardeja yksimielisesti. Tällä välin faksiteknologian leviäminen pysähtyi.
Mutta sitten markkinoiden ulkopuolinen voima alkoi vaatia todellista faksin standardia. 1977issa, Japanin hallituksessa kilpailevat japanilaiset yritykset ja puhelinyhtiöt tekivät yhteistyötä ja luo yksi standardi. Sen jälkeen hallitus vakuutti Kansainvälisen televiestintäliiton hyväksyvän sen maailmanlaajuisesti 1980issa. Seurauksena oli 1980: ien ja 1990: ien faksipuomi.
Tämä standardi löysi kaksi menestyksen avainta. Ensinnäkin se oli maksuton, eli mikä tahansa yritys voi noudattaa standardia maksamatta sen tekijöille maksua. (Samankaltainen lähestymistapa vuosikymmeniä aiemmin osoittautui välttämättömäksi vakiomittaukset kuljetuskontit.) Japanin virkamiehet ja yritykset laskivat, että suuremmilta markkinoilta saadut voitot kompensoivat enemmän kuin menetykset, jotka johtuivat lisenssimaksujen puuttumisesta.
Toiseksi standardi ei ollut niin rajoittava, että se estäisi faksilaitteiden valmistajia ottamasta käyttöön muita ominaisuuksia, kuten nopeampaa lähetystä. Tämä antoi yrityksille mahdollisuuden kilpailla enemmän kuin pelkällä hinnalla. Tuloksena oli uusien, kykenevempien ja halvempien koneiden jatkuva virtaus, joka houkutteli uusia käyttäjiä.
Sähköautojen standardin tarve
Sähköajoneuvojen menestyksekäs kaupallistaminen riippuu myös standardien kehittämisestä, hyväksymisestä ja toteuttamisesta. Toistaiseksi, samoin kuin faksilaitteissa, yhteensopimattomat laturit ovat hidastaneet sähköautojen leviämistä.
Auton tyypistä ja iästä riippuen se voi olla yksi neljästä yhteensopimattomasta laturista. Jos latausasema vedetään puuttumaan autoon sopivasta laturista, et ole onnea.
Ihmiset, jotka harkitsevat sähköautojen ostamista, ovat jo huolissaan kuinka pitkälle ne voisivat matkustaa latauksen pysähtymisten välillä. Sitten he ymmärtävät, että he eivät voi käyttää mitään latausasemaa - tapa, jolla bensiinikäyttöinen ajoneuvo voi käyttää mitä tahansa huoltoasemaa. Se ei lievitä heidän huolensa ja vaimentaa sähköautojen myyntiä.
Standardin kehittäminen
Kuten faksilaitteet, sähköajoneuvojen yhteensopimattomuus heijastelivat sekä kehittyvää teknologiaa että valmistajien ryhmiä, jotka edistävät omia järjestelmiä toivoen hallitsevansa markkinapaikkaa. Jo nyt ensimmäinen sukupolvi laturit ovat olennaisesti vanhentuneita, koska ne kestävät niin kauan, että auton akku latautuu.
Todellinen taistelu on näiden kolmen joukossa yhteensopimaton nopeat latausjärjestelmät Yhdysvalloissa: japanilaiset CHAdeMO, The Euroopan ja Amerikan CCS ja Tesla Supercharger. (Kiina kehittää oma standardi.)
CHAdeMO toimii vain japanilaisilla ja korealaisilla ajoneuvoilla, kuten Nissan LEAF ja Kia Soul. CCS toimii vain eurooppalaisten ja amerikkalaisten autojen kanssa, kuten BMW i3 ja Chevy Spark. Kolmas järjestelmä, Teslan Supercharger, toimii vain Teslan omilla autoilla. Tesla myy asiakkailleen US $ 450 sovitin käyttää CHAdeMOa laturi, mutta ei tarjoa sovittimia, joiden avulla CHAdeMO tai CCS -ajoneuvot käyttävät Teslan latausasemia.
Taistelun loppu?
Tämä kolmiosainen jako muuttuu. Viime vuosina Tesla on lähtenyt alkuperäisestä yksinoikeudestaan yhteistyöhön. 2014issa Tesla ilmoitti olevansa jakaa patenttinsa maksutta - mukaan lukien laturi ja pistokkeet - edistämään sähköajoneuvoteknologian leviämistä. 2015issa yritys sopi autojensa ja latausasemiensa yhteensopivuudesta Kiinan uusi standardi, mahdollisesti käyttämällä latausasemien sovittimia.
Ja 2016, Tesla liittyi Chariniin- CCS-standardia edistävä teollisuusryhmä. Tämä herätti houkuttelevaa mahdollisuutta, että yritys voisi sallia CCS-latauksen Teslan asemilla, luultavasti tarjoamalla sovittimia. Se myös heitti Teslan merkittävän tuen pyrkimyksenä luoda uusi standardi entistä nopeammalle lataukselle. Tämä voisi johtaa CCS: n määräävään markkina-asemaan ja luoda tehokkaasti standardin kilpailevilta CHAdeMO: lta.
Faksilaitteet tarvitsivat kolmen sukupolven standardeja ennen kuin todellinen yhteensopivuus syntyi Japanin hallituksen tekemän yhteistyön ansiosta. Sähköajoneuvojen osalta Telsan Charinin omaksuminen voi tarjota tarvittavan paineen. Todellinen voittaja olisi sähköautojen syy.
Author
Jonathan Coopersmith, historian professori, Texas A&M -yliopisto
Tämä artikkeli julkaistiin alunperin Conversation. Lue alkuperäinen artikkeli.
Liittyvät kirjat
at InnerSelf Market ja Amazon
